【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】2019年對于中國賽車發(fā)生了一件大事——最頂級(jí)的WTCR賽場上竟然出現(xiàn)了中國汽車的身影，領(lǐng)克車隊(duì)首次參賽便在4月7日的摩洛哥首站比賽中斬獲本賽季首個(gè)冠軍。而在前3站9場比賽中，共斬獲1個(gè)冠軍，2個(gè)亞軍和2個(gè)季軍。

要知道WTCR世界房車錦標(biāo)賽與F1、WEC和WRC等一樣，都是FIA旗下各自領(lǐng)域最高級(jí)別賽事，能入進(jìn)這個(gè)領(lǐng)域的車手和車隊(duì)都是世界頂尖。領(lǐng)克車隊(duì)要面對的阿爾法·羅密歐、奧迪、大眾、西雅特、本田和現(xiàn)代等老牌車隊(duì)，其中現(xiàn)代、大眾和本田實(shí)力最強(qiáng)。

5月17~19日，荷蘭贊德沃特賽道的舉行的WTCR本賽季第4站比賽中，面對狹窄多彎，上下起伏坡度的賽道，領(lǐng)克03 TCR賽車開始展示出統(tǒng)治性的優(yōu)勢——排位賽中包攬了前四名，隨后在第一、第三回合正賽中獲得了冠、亞軍。

領(lǐng)克03 TCR賽車優(yōu)勢在多大？WTCR引入了BOP（性能平衡機(jī)制）來限制領(lǐng)先的賽車性能，從動(dòng)力百分百、車身高度和附加重量三個(gè)方面下手，讓比賽變得加激烈。而領(lǐng)克03 TCR賽車在前3站比賽中由于優(yōu)勢很大，在荷蘭站排位賽之前已經(jīng)被BOP限制了性能。

盡管如此，荷蘭站排位賽結(jié)束后賽會(huì)發(fā)現(xiàn)，從第5名到第11名賽車圈速相差只有0.4秒，但排第一的領(lǐng)克車手泰德·比約克與第5名的差距就達(dá)到0.7秒。這大大刺激了賽會(huì)，決定對領(lǐng)克賽車開玩笑一樣的連續(xù)兩次BOP調(diào)整。

荷蘭站第一回合冠軍泰德·比約克 Thed Bjrk

最終荷蘭站領(lǐng)克03 TCR賽車的BOP整到全場最嚴(yán)苛的狀態(tài)，比去年拿了冠軍的現(xiàn)代賽車整整重了20kg。與排在后面的本田思域賽車相比，領(lǐng)克賽車少了2.5%動(dòng)力，但加重了20kg。但最終在第一、第三回合比賽中領(lǐng)克車隊(duì)還是包攬了冠、亞軍。

WTCR的前身是WTCC，兩年前FIA進(jìn)行了一場革命，開始淘汰了WTCC的TC1改裝規(guī)格的賽車，改為這幾年在全球興起的TCR改裝規(guī)格。

那么TCR賽車以前TC1本質(zhì)區(qū)別在那里？非常幸運(yùn)我有機(jī)會(huì)試駕過奧迪RS3 TCR賽車，除了賽車要求的防滾架、專用座椅、方向盤和序列式變速箱等之外，TCR最大的特點(diǎn)是與普通的民用車較為接近，它更能反映出民用車的較真實(shí)水平。

以今年首次參加WTCR的中國領(lǐng)克車隊(duì)為例，領(lǐng)克03 TCR賽車采用與領(lǐng)克03一樣量產(chǎn)車車架，領(lǐng)克采用的是量產(chǎn)版同一系列的2.0T渦輪增壓直噴引擎，以沃爾沃汽車和吉利汽車聯(lián)合開發(fā)的Drive-E系列引擎為基礎(chǔ)打造，最大輸出功率350馬力，最大扭矩420牛米，采用賽車專用的6速序列式變速箱。

量產(chǎn)版商品車領(lǐng)克03，與賽車的外觀變化很小

懸架可以用改裝件，但是需要保持原始幾何結(jié)構(gòu)，空氣動(dòng)力學(xué)套件的前唇、后尾翼采用賽會(huì)統(tǒng)一設(shè)計(jì)，13萬歐元的預(yù)算帽。因此量產(chǎn)車的性能直接決定了賽車改裝性能的基礎(chǔ)和難易度。

領(lǐng)克的CMA架構(gòu)

成功來自賽車經(jīng)驗(yàn)積累，也來自開放思想的國際化合作，但對于TCR規(guī)格賽車來說最重要的原型車的性能基礎(chǔ)。這里就不得不提一下領(lǐng)克有CMA架構(gòu)了，在兩年前試車時(shí)我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，CMA架構(gòu)完全有不遜色于BBA的運(yùn)動(dòng)基礎(chǔ)。

領(lǐng)克的研發(fā)來自CEVT吉利汽車歐洲研發(fā)中心，CEVT成立于2013年3月，是吉利汽車集團(tuán)全球四大研發(fā)中心之一，坐落在瑞典哥德堡市的林德港科技園（Lindholmen Science Park）。

在這里充分發(fā)揮吉利和沃爾沃的優(yōu)勢與資源，聯(lián)合開發(fā)全新的基礎(chǔ)模塊架構(gòu)和核心部件，滿足沃爾沃汽車集團(tuán)和吉利汽車集團(tuán)未來的市場需求。目前CEVT現(xiàn)有來自20多個(gè)國家的2000余名頂尖汽車工程師，包括前薩博汽車等車企的高級(jí)研發(fā)工程師。

CEVT主要負(fù)責(zé)CMA架構(gòu)及動(dòng)力系統(tǒng)的開發(fā)，以及汽車相關(guān)的專項(xiàng)基礎(chǔ)理論研究，包括數(shù)學(xué)、物理、化學(xué)、材料、語音互動(dòng)、主動(dòng)安全、空氣質(zhì)量等領(lǐng)域有關(guān)汽車的基礎(chǔ)理論，這對汽車研發(fā)技術(shù)支撐具有重要意義。

正是這套由沃爾沃汽車主導(dǎo)，沃爾沃汽車與吉利汽車聯(lián)合開發(fā)的CMA全新基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，為現(xiàn)在和未來領(lǐng)克汽車帶來了非常運(yùn)動(dòng)的DNA和巨大的發(fā)展?jié)摿?。舉個(gè)例子，CMA高度的模塊化和靈活性，將一輛汽車拆分成50余組模塊，這幫助了領(lǐng)克與Cyan Racing（前身改裝沃爾沃賽車的Polestar車隊(duì)）更好的改裝領(lǐng)克03 TCR賽車。

FIA主席讓·托德（左）到訪領(lǐng)克車隊(duì)

還有你會(huì)發(fā)現(xiàn)TCR賽車和市售的領(lǐng)克03有非常多的共同之處，例如平整的底盤包覆，減少介于車身和地面之間的狹小區(qū)域內(nèi)的渦流和空氣阻力，使車輛很好地吸附在地面，提供更好的抓地力。還有領(lǐng)克03標(biāo)志性尾部擴(kuò)散器，有效降低氣流對尾部造成的上升力。

三屆WTCC冠軍安迪·普里奧 Andy Priaulx是街道賽的高手

泰德·比約克 Thed Bjrk（右一）、伊萬·穆勒 Yvan Muller（中）

成功不是偶然的，如果你是一位資深的賽車迷，掃一下2019賽季領(lǐng)克車隊(duì)的車手名單，你會(huì)發(fā)現(xiàn)幾個(gè)大神級(jí)的名字。四屆WTCC冠軍伊萬·穆勒 Yvan Muller ，三屆WTCC冠軍安迪·普里奧 Andy Priaulx，而在荷蘭站奪冠的泰德·比約克 Thed Bjrk，也是2017的WTCC的冠軍。

領(lǐng)克車隊(duì)和03 TCR賽車能夠得到世界冠軍們青睞，甚至為此放棄大眾、本田、現(xiàn)代等強(qiáng)隊(duì)?；蛘咚麄冊谫惣局暗脑囓囍校呀?jīng)了解了領(lǐng)克03 TCR賽車超快的秘密。

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