眾所周知，動力總成是一輛汽車的核心部分，這套系統(tǒng)的好壞，直接決定了車輛性能的高低。細數(shù)國際知名汽車品牌，無一不在動力總成上頗有建樹——奔馳擁有“地表最強四缸M133發(fā)動機”，奧迪S-tronic與quattro四驅(qū)系統(tǒng)馳名天下，本田VTEC更是其品牌的圖騰。可以說，掌握動力總成核心技術(shù)，將使汽車品牌和產(chǎn)品更具競爭力。

　　作為中國汽車企業(yè)的領(lǐng)軍者，連續(xù)三年銷量破百萬輛的長城汽車自然深諳此道，并及早布局，在動力總成方面成績斐然。6月20日，長城汽車旗下蜂巢易創(chuàng)科技有限公司（以下簡稱“蜂巢易創(chuàng)”）正式發(fā)布了包括4N20發(fā)動機、9DCT變速器、6001系列電驅(qū)動在內(nèi)的“Ⅰ紀元”動力總成技術(shù)產(chǎn)品，再次向世界展示了長城汽車雄厚的技術(shù)研發(fā)實力。

　　堅持自主研發(fā)，掌握動力總成核心技術(shù)

　　近年來，隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，不少自主品牌的產(chǎn)品實力都有不同程度的提高，尤其是在智能網(wǎng)聯(lián)方面，相比國外品牌，中國汽車品牌的產(chǎn)品優(yōu)勢十分明顯，無論是語音交互、語音控制，還是影音娛樂，體驗都非常不錯。

圖：哈弗F7x智能車機系統(tǒng)

　　然而，由于發(fā)展時間較短，大部分中國汽車品牌在動力總成技術(shù)方面仍與世界先進水平有著一定的差距。早先，中國車企往往會直接移植國外品牌成熟的發(fā)動機與變速箱，追求短期市場回報。但長城汽車早已意識到，只有掌握核心技術(shù)，才能使企業(yè)具有核心競爭力。

　　為了不讓“命脈”掌握在別人手里，長城汽車多年來在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域不遺余力，堅持研發(fā)過度投入和自主創(chuàng)新，成為國內(nèi)少有的完全掌握動力總成技術(shù)的中國汽車企業(yè)，甚至打破國外車企對某些先進技術(shù)的長期壟斷。2017年，長城汽車推出的1.5GDIT發(fā)動機與7DCT變速箱，就曾榮獲“中國心十佳發(fā)動機”和“世界十佳變速器”的稱號，并成為備受消費者認可的黃金動力組合，向世界展示了中國制造的頂尖實力。

　　不斷迭代升級，全面發(fā)力多個技術(shù)路徑

　　屢獲殊榮的長城汽車從未停下前進的腳步，在時隔不足兩年之后，再次發(fā)布了全新一代動力總成技術(shù)產(chǎn)品，這既是長城汽車眾多技術(shù)研發(fā)人員共同的智慧結(jié)晶，也代表了中國汽車品牌在該領(lǐng)域的前沿水準。

　　其中，蜂巢易創(chuàng)4N20新一代環(huán)保型2.0T發(fā)動機實現(xiàn)了油耗、排放、動力性等多項指標的全面優(yōu)化。首款產(chǎn)品最大效率可達38.3%，升級產(chǎn)品的樣機最佳指示熱效率更高達48%，達到世界頂尖水平。性能方面，4N20發(fā)動機最大功率可達180kW，扭矩385N•m。

　　4N20發(fā)動機+9DCT變速器動力總成

　　蜂巢易創(chuàng)9DCT是目前全球首款公開發(fā)布的9速濕式雙離合變速器，窄齒寬設(shè)計使得它的扭重比相較格特拉克 6DCT451 和奔馳 7G-DCT 等國際知名變速器也不遑多讓。對比上一代7DCT，此次發(fā)布的9DCT綜合效率提升了3.5%，重量降低了近10%，搭載長度也縮短了近10%。同時，蜂巢易創(chuàng)還發(fā)布了基于此9速平臺的混合動力版本。

　　6001系列電驅(qū)動擁有更高的集成度與精良化，在功率密度、結(jié)構(gòu)緊湊性、輕量化及NVH方面表現(xiàn)優(yōu)異，尤其是驅(qū)動電機有效功率密度達5.6kW/kg,遠超出國家2020年計劃要達成的3.5 kW/kg的目標。

　　6001系列電驅(qū)動總成

　　一般而言，一套動力總成的研發(fā)周期大致是5-10年，而長城汽車不到兩年時間即推出全新的動力總成技術(shù)產(chǎn)品，其推新速度堪稱驚人。長城汽車董事長魏建軍還表示，“在傳統(tǒng)汽車動力、混合動力、電驅(qū)動上，我們不能偏科，一定要在動力上著眼于十年以后！”可以說，這是長城汽車面向汽車“新四化”提前規(guī)劃技術(shù)部署，不斷進行產(chǎn)品升級迭代，夯實長城汽車產(chǎn)品綜合競爭力的有力體現(xiàn)。

　　當下，隨著國內(nèi)汽車市場進入“存量增長時代”，愈發(fā)白熱化的競爭態(tài)勢要求中國汽車品牌在產(chǎn)品力方面必須做到面面俱到，尤其是在直接影響車輛駕駛體驗和可靠性的動力總成方面，更要持續(xù)投入，堅持自主創(chuàng)新。

而透過此次全新動力總成技術(shù)的發(fā)布，長城汽車面對市場“新常態(tài)”的戰(zhàn)術(shù)策略也顯露無疑——堅持“過度投入”保持技術(shù)領(lǐng)先，通過零部件產(chǎn)業(yè)鏈的完善布局保障技術(shù)儲備，進而提升企業(yè)核心競爭力，用強大的技術(shù)實力贏得更多的市場份額。