【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】

說起福克斯,一定還能勾起不少人血脈噴張的感覺。
2004年,全球第二代福克斯首次引入中國時,可謂是那條街上最靚的仔,尤其是明黃色兩廂運(yùn)動版?？怂?據(jù)說駕駛感受比當(dāng)時的凱越、騏達(dá)都要帶勁兒很多。彼時,國內(nèi)市場對于什么是車的運(yùn)動感其實(shí)還很陌生,福克斯獨(dú)樹一幟的亮眼表現(xiàn),讓“?？怂购芎瞄_”的口碑也在那時流傳開來。
2012年,第三代?？怂乖趪鴥?nèi)上市,又滿足了一代車技男的駕控之夢——可以說,正是?？怂惯@款車,才讓中國很多車友切身認(rèn)識到:原來,這就是福特車啊!
2018年,第四代福克斯上市。為更好的印證?？怂沟牟倏匦阅?筆者在今年6月前往墊江試驗(yàn)場試駕福克斯,兩圈賽道跑完,在?？怂沟鸟{控上找不到任何毛病,高速的沉穩(wěn)、彎道的靈敏以及剎車的那種感覺,給人印象很深刻。同行也有開過老福克斯的車主,也評價說:和以前的?？怂挂粯雍瞄_。

那么問題來了,這些年,福特到底對?？怂棺隽耸裁?今天,我們聊一點(diǎn)大家不容易看見的東西,應(yīng)該能讓大家對?？怂褂懈鼮樯羁痰睦斫?。
扭力梁,是不能隨便鄙視的
我們先談一下扭力梁非獨(dú)立懸架。
都知道,汽車在底盤懸架上主要有兩大類,一類是獨(dú)立懸架,一類是非獨(dú)立懸架。經(jīng)過諸多合資品牌多年的技術(shù)普及,大家形成一種模糊的概念:獨(dú)立懸架多用在中高端車型或是車系中的高配車型,而非獨(dú)立懸架一般用較低端的車型或車系中的低配車型。

這是真的么?
中高端轎車喜歡用獨(dú)立懸架,這點(diǎn)毋庸置疑,那如何解釋,有很多性能賽車都采用扭力梁懸掛呢?因?yàn)榉仟?dú)立懸掛在抗扭性和耐用性上要更加出色,同時支撐力更強(qiáng),更有利于操控性的提升。當(dāng)然,很爽的駕控效果=很強(qiáng)的底盤調(diào)校技術(shù),否則不要玩扭力梁——我想,福特一定是被這個技術(shù)黑洞吸進(jìn)去了。
據(jù)了解,福特在開發(fā)第四代福克斯時,嘗試了100多種組合,包括5套前減震器、5套后減震器、6套前彈簧、8套后彈簧、3套前穩(wěn)定桿、4套后穩(wěn)定桿——耗時兩年,一定是瘋了。
說起彈簧,福特還有一個專利技術(shù),叫做力矢量彈簧。簡單理解就是——這個力量是可控的,不是那種一壓就會把車子彈飛的傻勁。

如圖所示,普通低端車的扭力梁用的是圓柱彈簧,是比較規(guī)則等距的彈簧圈,就像我們用的按動圓珠筆,它輸出的力量也是直線的。力矢量彈簧則不同,刻意進(jìn)行了S型處理。這樣做的好處體現(xiàn)在車輛過彎時,外側(cè)彈簧可以給車身提供更大的支撐力,使扭力梁懸架彎道表現(xiàn)更穩(wěn)定,同時也給舒適性調(diào)校提供空間。所以全新一代的?？怂乖诒ＷC操控的基礎(chǔ)上,舒適性也得到了保證。
硼鋼+熱成型誰都會用,關(guān)鍵看分量和位置
一般來說,車型換代改款,消費(fèi)者都樂意看到新車外型更帥,配置更多;?？怂挂膊焕?但如果僅限于此,恐怕是太不了解福特了。
在汽車設(shè)計(jì)里,輕量化是永恒的追求,前提是保證汽車強(qiáng)度和安全性——這可能是福特鉆進(jìn)去的第二個黑洞。相比經(jīng)典福克斯,第四代?？怂怪亓繙p輕約87公斤。這個重量是怎么減下去的?安全性如何保障?下面有請硼鋼材料和熱成型技術(shù)出來講兩句。
硼鋼的強(qiáng)度,是一般高強(qiáng)度鋼材的3-4倍;將硼鋼材料加熱到一定溫度之后經(jīng)過急冷處理可以得到馬氏體組織,從而使得零件擁有超高強(qiáng)度,最高可達(dá)到1300Mpa以上,這個強(qiáng)度換算成公斤概念的壓力,大約是13噸(1兆帕約等于一平方厘米承受10公斤的力量)。這種加工強(qiáng)度能達(dá)到1300Mpa的硼鋼采購成本很高,每噸的價格比普通車身的原材料(加工強(qiáng)度約300-500Mpa)要貴一倍多。

福特將這種材料運(yùn)用到了福克斯的關(guān)鍵部位,并且強(qiáng)度≧600Mpa的材料占到整車質(zhì)量37.67%,也就是圖中的紅色部位。
懂車的人都知道,車身并非越硬越好,要看哪個位置。出現(xiàn)碰撞時,車體是最后的護(hù)身符,有些地方要夠硬,保護(hù)駕乘者身體;有些部分又要設(shè)計(jì)偏軟,起到吸能緩沖的作用。和普通的熱成型不同,全新一代?？怂共捎玫氖遣坏群癫牧蠠岢尚图夹g(shù),既有銅墻鐵壁,又有金絲軟甲,軟硬兼施保障安全。
不僅是硼鋼占用了成本,新一代福克斯還采用了Accra工藝超高強(qiáng)度氣體熱成型進(jìn)口零件,運(yùn)用在A柱、頂蓋邊梁、門防撞梁。這種工藝目前只能依賴德國進(jìn)口,優(yōu)勢就是可以生成管狀高強(qiáng)度材料,更輕、更強(qiáng)、更省空間。所以,當(dāng)你看見福克斯的A柱變細(xì)了,可千萬不要說長安福特偷工減料,這是人家為了增強(qiáng)視野專門改進(jìn)的材料,很貴的!
一提三缸就變臉? 搞清楚再說
福特毫不猶豫將三缸發(fā)動機(jī)運(yùn)用在全新?？怂谷弟囆蜕?是因?yàn)楦Ｌ匾呀?jīng)不屑于討論三缸或四缸的問題了。福特更有興趣向大家介紹,三缸發(fā)動機(jī)還能保留閉缸技術(shù)。
等等,不是都說三缸機(jī)抖動大?NVH不好么?確實(shí),這或許就是早期三缸發(fā)動機(jī)給人的印象。但隨著技術(shù)發(fā)展,幾乎每個海外品牌都已經(jīng)儲備非常成熟的三缸技術(shù),并不斷普及運(yùn)用,在克服了噪音和抖動問題后,已經(jīng)進(jìn)入了動力性能的PK階段。
近來,國內(nèi)的排放法規(guī)不斷加強(qiáng),加快了合資車企對海外成熟技術(shù)的引用——長安福特應(yīng)該也是在這種情況下,不斷逼著福特使出殺手锏。在此分享兩點(diǎn),第一是全新1.5L EcoBoost發(fā)動機(jī)性能提升,第二是閉缸技術(shù)。

具有賽車型選手特質(zhì)的福特很執(zhí)拗,老款1.5L Ecoboost發(fā)動機(jī)的功率和扭矩在同級中的表現(xiàn)已經(jīng)很突出,但依然不滿足。
通過對缸內(nèi)直噴技術(shù)、雙噴射系統(tǒng)的改進(jìn),以及降低混流式渦輪增壓器的慣性等方式,加上超增壓模式的極致運(yùn)用,新的1.5L Ecoboost發(fā)動機(jī)在1500轉(zhuǎn)即可介入動力,2000-3500轉(zhuǎn)可達(dá)到峰值,可持續(xù)15秒,無需降檔,僅憑扭矩提升即可完成一次酣暢淋漓的加速超車,低速扭矩相比之前最高提升20%。

另外,再一起了解下1.5L Ecoboost的閉缸技術(shù)。
無論是參數(shù)表現(xiàn)還是之前的試駕體驗(yàn),這款升級后的發(fā)動機(jī)都令人信服且驚喜。三個缸全力工作,就可以滿足最大負(fù)荷的需求,但事實(shí)上,日常行車并非時刻都需要大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn);福特認(rèn)為,很多時候其實(shí)2缸就夠了。同時,發(fā)動機(jī)負(fù)荷越小效率會越低,中低負(fù)荷時如果減少一個缸工作,只讓兩缸高效工作,可以將油耗降到最低。
閉缸的理論很簡單,難點(diǎn)在于3缸和2缸之間的切換。好吧,又是技術(shù)黑洞,福特又鉆進(jìn)去了。
結(jié)果就是,福特通過巧妙的氣門設(shè)計(jì),精準(zhǔn)的氣門和噴油器控制讓這個設(shè)想成為了可能,并且做到了切換的快速響應(yīng),只需14ms完成一次3缸和2缸之間的切換,這一速度比正常人眨一次眼睛要快20倍。
所以,你在駕馭一臺1.5T?？怂箷r,根本無需在乎它是幾缸在工作,有時是3個,有時是2個,總之讓你感覺不到,只要不影響加速超車,就行了,不是么?
中國市場,未來已來
介紹全新一代福克斯,只是以管窺豹看福特研發(fā),可見一斑罷了。
福特為什么車好開?因?yàn)楦Ｌ匾恢弊非?ldquo;Fun to Drive”。除了上述介紹的這些,還有公認(rèn)的制動轉(zhuǎn)向性能,同樣包含了很多技術(shù)。這一代?？怂?連輪胎都是全系調(diào)教開發(fā)的,主要圍繞滾阻,磨耗,濕地屬性之間的平衡展開。這種調(diào)校,很難用價格去評估,是福特對駕控體驗(yàn)的一貫堅(jiān)持,猶如同樣是耐克、阿迪的籃球鞋,明星運(yùn)動員非要要穿定制版不可。

此文并非給福特貼金,百年車企并非只有福特一家,每家都有看家本領(lǐng)和各種黑科技;相反,無論是和BBA比,還是和大眾、本田、豐田這樣的品牌比,福特似乎把更多的精力放在了內(nèi)在,而非表面。即便是當(dāng)下被熱炒的車載互聯(lián)技術(shù),其實(shí)福特也是起步很早,但似乎并不在意去宣傳,顯得非常低調(diào)。
寫在最后:福特汽車將福特中國升級成為獨(dú)立業(yè)務(wù)單元,與北美市場并列成為公司的核心市場,可見其對中國市場的重視?；貧w到消費(fèi)者的需求,福特在看不見的技術(shù)上下功夫固然誠意可嘉,但如果能夠在外觀造型和配置上改變一些,提升產(chǎn)品可見的競爭力,福特的“Fun to Drive”或更能被人所體驗(yàn)到、被認(rèn)可,這也應(yīng)是中國市場的年輕一派想要的東西。
 

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 合肥01）