【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】

寶馬1系在市面上遇到的不算多了，對于寶馬車型遇到最多的就是3系和5系了，一系現(xiàn)在都已經國產，還有三廂版本，簡配了不少拉低了入門級價格，連經典電子檔也取消了，現(xiàn)在匹配也是三缸渦輪增壓發(fā)動機，軸距也變得更長了，但是已經沒有了寶馬操控的精髓了?？吹竭@臺經典的原版德國寶馬1系確認讓人有點小小的心動，原汁原味的德系小鋼炮。

 近日，小編從太平洋汽車網(wǎng)益陽車市行情了解到：益陽力天寶崐店內有寶馬1系進口銷售，目前購車部分車型可優(yōu)惠8.49萬元，感興趣的朋友可以到店咨詢購買，詳情見下表：

了解寶馬的車迷都知道，寶馬家的看家本領就是操控，神馬全系防爆胎、后驅、采埃孚、M這些點全都是能讓寶馬迷津津樂道得聊上十塊錢的。在很多人心中，3系或許最能體現(xiàn)寶馬的駕控精髓，可我卻不這么認為，今天推薦的這款車，比愈發(fā)兼顧家用的3系更純粹，更有資格擔當“操控機器”的稱號，它就是進口寶馬1系。

#原汁原味的歐洲小車

中國有句古話叫一寸長一寸強，這還是在古代冷兵器時代總結出的規(guī)律，擱到現(xiàn)在這句話對于汽車空間而言，可以說是相當適用了，但如果談對駕控的影響的話，還是越短越好，過長的車身尺寸對于追求操控的車迷而言可能會適得其反。

進口寶馬1系車身三圍從車身尺寸和造型設計不難看出，進口寶馬1系走的是短小精干的路線。原汁原味的歐洲兩廂小車設計，沒有寬大肥碩的屁股，沒有為中國而加長的軸距，車身比例十分協(xié)調。在高配車型上，熏黑的中網(wǎng)處理、熏黑輪轂設計、低矮的車身設計讓進口寶馬1系看上去戰(zhàn)斗感十足，時刻讓人想要上去試一試這臺兇猛的小家伙。

#動力輸出非常講究

僅從德系三強BBA之中，同排量等級發(fā)動機參數(shù)似乎寶馬總是最不起眼兒的那個，但就是那么讓人又愛又恨，功率不高馬力不大，但就是能和自家調教的采埃孚8速手自一體變速箱產生不一樣的化學反應，無數(shù)玩改裝車的朋友都知道，光馬力大并不一定證明這車就快，車子是一個整體，發(fā)動機，變速箱，底盤，懸掛，車身框架結構都對車輛的駕控屬性有千絲萬縷的關系，缺了一樣，都會喪失一大塊，這也就是為什么改裝最難的就是如何保持車輛原廠的平衡性。

拋開118i不說，120i的動力水平就已經開始能夠滿足絕大多數(shù)人的駕控需求了從數(shù)據(jù)上看，120i的發(fā)動機與3系的低功2.0T完全相同，184馬力，270Nm.但得益于更加短小的軸距和更輕的車身質量，實際駕駛中的樂趣快能double于3系了。如果對性能有更苛刻的要求，同時預算嫩能夠達到30萬元以上的話，125i能夠帶給你更強的加速表現(xiàn)，真相追求極致的駕控體驗，140i搭載3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，340馬力500Nm的強大表現(xiàn)能夠在4.5S將你送到100Km/h的時速，正兒八經的扮豬吃老虎。

#五短身材 操控犀利

目前進口寶馬1系已經瀕臨絕代，ULK前驅平臺產出的新X1、X2、1系三廂以及2系旅行版在給自己的品牌打臉同時不可否認還是銷量更響。況且如果是日常穩(wěn)穩(wěn)當當駕駛的駕駛者尤其是“女司機”來說，壓根兒就開不出來前驅和后驅的差別，但讓喜歡駕駛，喜歡“劈彎”的車迷人來開的話，前驅和后驅簡直就是天壤之別。最讓人遺憾的是，現(xiàn)款進口寶馬1系或將是末代后驅絕唱。按照劇本的發(fā)展，未來進口1系也將在ULK前驅平臺打造。相信對于體驗過進口寶馬1系的朋友而言，國產1系或多或少還是差點意思。

編輯總結：

進口寶馬一系是一個讓人又愛又恨的家伙，對于操控至上的車迷來說，進口1系可以算得上“良心鋼炮”了。同樣，進口寶馬1系缺點也不少：空間擁擠、身為一線豪華品牌售價自然不便宜、底盤濾震差、胎噪大、科技配置寒酸、配置優(yōu)先級不合理等等。無論如何，如果你真的在尋求一款大牌后驅“操控機器”真的可以去了解一下它。

以上為車型資料信息，當?shù)?a >經銷商提供了很多附加增值性服務，感興趣的朋友歡迎在線或到店咨詢。

報上您是來自“太平洋汽車網(wǎng)”的用戶，將會得到更好的服務

[注]：文章內的價格為編輯在“市場前線”真實采集到的當日價格，由于汽車價格變化多端，同時此價格是經銷商的個體行為，所以價格僅供參考使用，另外，文中圖片為車型資料片，價格信息與圖片拍攝地點無關。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 益陽01）