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補(bǔ)貼退坡后，新能源行業(yè)將迎來(lái)一輪激烈的優(yōu)勝劣汰，過(guò)硬的產(chǎn)品力才是立足新能源市場(chǎng)的根本。目前已有部分車(chē)企推出了不漲價(jià)政策，其中便有自主品牌的純電SUV三強(qiáng)：幾何A、廣汽新能源Aion S和比亞迪秦Pro。這三款車(chē)同屬15萬(wàn)-20萬(wàn)區(qū)間，性能表現(xiàn)也較為出色，讓不少消費(fèi)者犯起了選擇困難癥，下面一起來(lái)看看哪款更值得買(mǎi)。

外觀對(duì)比：幾何A風(fēng)格更前衛(wèi)，Aion S和秦Pro相對(duì)傳統(tǒng)

幾何A整體造型設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，極具未來(lái)感；風(fēng)阻系數(shù)低至Cd0.237，可媲美特斯拉Model S等豪華轎跑車(chē)型；封閉式的御風(fēng)前臉配合風(fēng)感律動(dòng)呼吸柵，加上首次采用的量子銀盾車(chē)標(biāo)，配合一字簡(jiǎn)明大燈的設(shè)計(jì)，為車(chē)身造型增添了不少科技感；在細(xì)節(jié)方面也可圈可點(diǎn)，其采用了隱藏式門(mén)把手，當(dāng)鑰匙接近車(chē)身0.5米范圍，門(mén)把手和折疊外后視鏡會(huì)自動(dòng)彈開(kāi)，讓日常用車(chē)充滿(mǎn)了儀式感。

AionS依舊帶有傳祺燃油車(chē)傳統(tǒng)的家族式設(shè)計(jì)，前臉采用的“穿云箭”式設(shè)計(jì)，加上AionS選擇在車(chē)標(biāo)上增加藍(lán)色新能源元素的常規(guī)操作，整體設(shè)計(jì)中規(guī)中矩；其前大燈采用了凌厲T字型設(shè)計(jì)，風(fēng)格獨(dú)特有型，但遺憾的是低配車(chē)型仍使用傳統(tǒng)的鹵素光源；傳統(tǒng)門(mén)把手也讓AionS少了純電車(chē)型的前衛(wèi)感。而且，其風(fēng)阻系數(shù)則為0.245cd，稍落后于幾何A。

秦Pro EV超能版同樣沿用熟悉的比亞迪Dragon Face家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言；腰線由前翼子板一直延伸至尾部，與車(chē)門(mén)下方的折線很好地上下呼應(yīng)，表現(xiàn)出較強(qiáng)的力量感，車(chē)尾則延續(xù)了貫穿式尾燈，具有較高的家族辨識(shí)。與幾何A采用的前衛(wèi)造型相比，則顯得有點(diǎn)千篇一律，相對(duì)保守。

內(nèi)飾對(duì)比：幾何A科技感更強(qiáng)，更環(huán)保安全

幾何A內(nèi)飾延續(xù)外觀的簡(jiǎn)約風(fēng)格，同時(shí)凸顯出一定的科技感；整體設(shè)計(jì)感、色彩以及用料方面都讓人耳目一新，車(chē)內(nèi)大面積采用環(huán)保材質(zhì)，座椅更是選用了Skin care國(guó)際認(rèn)證的嬰兒級(jí)織物呼吸面料，坐進(jìn)幾何A車(chē)廂內(nèi)幾乎沒(méi)有新車(chē)味道；此外，幾何A還摒棄了大部分物理按鍵，飾板大面積采用激光“點(diǎn)陣雕刻”工藝，突顯出較強(qiáng)的科技感。

而Aion S的內(nèi)飾混色搭配活力十足，麂皮絨座椅豪華感，但長(zhǎng)期使用或許不好打理，且皮質(zhì)座椅存在冬冷夏熱的缺點(diǎn)。

秦Pro車(chē)內(nèi)同樣采用簡(jiǎn)約風(fēng)格，與傳統(tǒng)燃油版基本一致，但內(nèi)飾上新能源車(chē)型更多以科技氛圍營(yíng)造為主，秦Pro EV的表現(xiàn)則顯然遜色幾何A不少。

配置對(duì)比：幾何A的L2 Plus級(jí)智能駕駛，領(lǐng)先同級(jí)

幾何A是國(guó)內(nèi)純電車(chē)中首個(gè)實(shí)現(xiàn)L2 Plus級(jí)智能駕駛系統(tǒng)的車(chē)型，市場(chǎng)中配備相同級(jí)別智能駕駛系統(tǒng)的車(chē)型，大多是奔馳S級(jí)這樣的豪華車(chē)。其同級(jí)獨(dú)有的RCW后方碰撞預(yù)警系統(tǒng)、DOW開(kāi)門(mén)預(yù)警系統(tǒng)，LKA+車(chē)道保持系統(tǒng)等同級(jí)領(lǐng)先功能，通過(guò)雷達(dá)波感應(yīng)周?chē)苿?dòng)物品，實(shí)現(xiàn)多方向、多角度的預(yù)警，在細(xì)微之處出，給與用戶(hù)更智能的安全呵護(hù)；還搭載了同級(jí)領(lǐng)先的ACC S&G啟停式自適應(yīng)智能巡航，實(shí)現(xiàn)0-150km/h區(qū)間的跟隨前車(chē)行駛和起停功能，在前車(chē)低速行駛并逐步停止時(shí)，隨前車(chē)減速并停止，實(shí)現(xiàn)城市道路的安全跟車(chē)，讓駕駛更輕松。

Aion S同樣搭載了L2級(jí)別的智能駕駛安全系統(tǒng)，但把重點(diǎn)放在了輔助駕駛系統(tǒng)方面，在車(chē)身安全系統(tǒng)方面則不如幾何A豐富。此外，幾何A續(xù)航500KM頂配版，售價(jià)19萬(wàn)元，而AionS續(xù)航510KM頂配版，售價(jià)為20.58萬(wàn)元，貴了1.5萬(wàn)多元，續(xù)航卻只增加了10KM。由此來(lái)看，幾何A在性?xún)r(jià)比方面明顯更勝一籌。

秦Pro的智能配置則比較常規(guī)，只有常見(jiàn)的剎車(chē)輔助，牽引力控制，車(chē)身穩(wěn)定控制等功能。相比之下，幾何A多出并線輔助、車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車(chē)道保持輔助系統(tǒng)等多項(xiàng)配置。在智能配置的豐富性上，幾何A的L2Plus智能駕駛可謂秒殺同級(jí)的秦Pro。

以上三款同價(jià)位的純電車(chē)型中，幾何A在性?xún)r(jià)比方面最具優(yōu)勢(shì)，雖然新能源補(bǔ)貼已退坡，但7月31日前，幾何A仍全系續(xù)享2018年全額補(bǔ)貼，補(bǔ)貼后售價(jià)為15-19萬(wàn)（兩種續(xù)航版本）。無(wú)論是500公里的綜合續(xù)航，還是豐富的安全配置和智能科技，在同級(jí)中表現(xiàn)都十分優(yōu)異，相信也是當(dāng)前消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的最佳選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 合肥01）