對(duì)于觀致，幾乎所有的行業(yè)人士，都為它的境遇扼腕嘆息：含著金鑰匙出生，血統(tǒng)高貴品質(zhì)卓越，曾經(jīng)在國際汽車工業(yè)設(shè)計(jì)大賽中拿獎(jiǎng)拿到手軟;無論從哪個(gè)角度來說，觀致都應(yīng)該是距離市場(chǎng)成功最近的自主品牌。

　　遺憾的是，仿佛被詛咒一般，觀致的經(jīng)歷可謂是生不逢時(shí)。在此后發(fā)展的每一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)中，觀致的發(fā)展都在不經(jīng)意間錯(cuò)失良機(jī)。從一個(gè)備受矚目的品牌，逐漸被邊緣化，“觀致到底做錯(cuò)了什么”，也成為汽車行業(yè)觀察者們熱衷討論的話題。

　　無論討論的結(jié)果如何，對(duì)此時(shí)的觀致來說，都不是蓋棺定論。特別是在獲得寶能的不斷增持之后，觀致的闖關(guān)升級(jí)，無疑是它最后的背水一戰(zhàn)：怎么打，如何打?觀致的涅槃，能否浴火重生?

　　蓄勢(shì)：潛能巨大，產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)顯著

　　觀致是由奇瑞和以色列Israel公司合資成立的全新品牌，成立于2007年12月，生產(chǎn)基地位于江蘇常熟，觀致汽車運(yùn)營中心位于上海，在德國慕尼黑以及中國上海設(shè)立設(shè)計(jì)中心、技術(shù)中心及工程研發(fā)中心，由來自全球的頂級(jí)設(shè)計(jì)師和工程師團(tuán)隊(duì)組成。

　　就產(chǎn)品而言，觀致從一開始就是高端的定位。事實(shí)上，寶能目前推向市場(chǎng)的幾款產(chǎn)品，無論是性能還是用戶的使用反饋，都對(duì)觀致的品質(zhì)高度認(rèn)同。

　　可以作為佐證的是，觀致多次在國際性評(píng)比當(dāng)中折桂的品牌。

　　觀致3轎車是第一個(gè)在E-NCAP(歐洲新車碰撞測(cè)試)中獲得五星安全評(píng)價(jià)的自主車型，并且其88分的成績(jī)至今為止仍然排名歷史第二，僅以2分之差落后于沃爾沃歐洲版V40。

　　觀致3轎車也是C-NCAP(中國新車碰撞測(cè)試)中首個(gè)“5星+”的擁有者。

　　觀致3五門版獲得了“紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)”。在汽車之家發(fā)布的質(zhì)量排行中，觀致汽車位列中國品牌第一，全部品牌第二，僅次于以雷克薩斯。

　　據(jù)了解，觀致生產(chǎn)的每一輛車，焊接點(diǎn)多達(dá)6000個(gè)，高于行業(yè)20%，焊接合格率達(dá)到99.8%以上，也高于行業(yè)平均標(biāo)準(zhǔn)0.3%;白車身的一次性通過率高達(dá)97%。車身從焊裝車間出來后，還將要經(jīng)過13個(gè)內(nèi)部質(zhì)量門，進(jìn)行全車身手動(dòng)觸摸檢驗(yàn)，以及UT超聲波檢測(cè)、白光掃描、三坐標(biāo)測(cè)量、IQ1檢測(cè)等近20道質(zhì)量檢測(cè)環(huán)節(jié)，給焊點(diǎn)進(jìn)行了全面的“B超檢查”，為觀致汽車的產(chǎn)品品質(zhì)保駕護(hù)航。

　　從產(chǎn)品的角度而言，觀致顯然是被低估的一個(gè)品牌。觀致市場(chǎng)的遇冷，從某種角度而言，是市場(chǎng)受眾的不成熟而非觀致的謬誤。而觀致也為自己的“重產(chǎn)品、輕營銷”付出了代價(jià)。

　　“現(xiàn)在的觀致，就像一個(gè)被壓抑的彈簧。越壓抑它，它所蓄積的勢(shì)能就就越大。但如果等壓力撤去的那一刻，它所蘊(yùn)含的能量也將會(huì)爆出出來。”一位汽車行業(yè)的觀察人士表示，“可以預(yù)見的是，一旦觀致反彈成功，它的前景將極為令人期待。”

　　對(duì)于已經(jīng)處于谷底的觀致而言，產(chǎn)品的優(yōu)越性能和來自用戶的優(yōu)良口碑，于它而言，是它東山再起的核心資源。

　　祛?。阂跃?xì)化管理，理順沉疴

　　重疾在身，非猛藥不足以起沉疴。

　　延宕多年，營銷、管理未有起色的觀致，在2019年2月份，迎來了“矢島和男”時(shí)代。董事會(huì)認(rèn)為，長于“精細(xì)化管理”的日式團(tuán)隊(duì)，才能對(duì)于觀致的問題對(duì)癥下藥。

　　公開資料顯示，2月21日，觀致汽車正式任命前日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟全球新能源總監(jiān)矢島和男擔(dān)任觀致CEO(總裁)。

　　除CEO外，前日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟車輛互聯(lián)互通技術(shù)全球總監(jiān)長原巨樹擔(dān)任觀致COO(首席運(yùn)營官)、前英菲尼迪全車系開發(fā)總負(fù)責(zé)人平井敏郎擔(dān)任觀致CO-CTO(聯(lián)席技術(shù)官)。

　　對(duì)于全新日本團(tuán)隊(duì)的引入，觀致汽車表示為“基于全球化戰(zhàn)略需要”，是順應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)變革和自身戰(zhàn)略目標(biāo)發(fā)展需要做出的重大戰(zhàn)略決策。希望通過引入日本汽車工業(yè)的“工匠精神”和精細(xì)化管理理念，導(dǎo)入日本最現(xiàn)金、前沿的研發(fā)資源和技術(shù)，進(jìn)一步提升觀致汽車的國際化水平、技術(shù)研發(fā)能力、體系建設(shè)能力和經(jīng)營管理能力，打造具有國際事業(yè)的管理團(tuán)隊(duì)，強(qiáng)化觀致自主中高端的品牌定位。

　　履新不到半年，日系團(tuán)隊(duì)給觀致帶來不少的驚喜。日系風(fēng)格明顯的高管團(tuán)隊(duì)，給觀致帶來了“工匠精神”。

　　矢島和男將起源于日本豐田汽車的“精益生產(chǎn)”帶入到觀致的整車工廠。“精益生產(chǎn)”核心思想就是在生產(chǎn)過程中，充分考慮生產(chǎn)每一臺(tái)車的效益和成本，只在必要的數(shù)量和必要的時(shí)間生產(chǎn)所需要的東西。通過杜絕過剩生產(chǎn)、減少浪費(fèi)，來達(dá)到質(zhì)量提升、節(jié)約時(shí)間和降低成本的目標(biāo)。

　　在日系團(tuán)隊(duì)的管理下，“工匠精神”融入到觀致生產(chǎn)流程的每一個(gè)細(xì)節(jié)之中。“我們甚至都精準(zhǔn)地測(cè)算了每項(xiàng)作業(yè)的工時(shí)，合理排布工位和人員”，觀致一位生產(chǎn)部門負(fù)責(zé)人表示，“一條裝配線綜合節(jié)省工時(shí)702秒，通過不斷摸索，這個(gè)節(jié)省下來的工時(shí)可能會(huì)變得更多。”

　　觀致汽車在物流運(yùn)營方面，實(shí)行工時(shí)化管理(MTM)：根據(jù)物流上線操作的每項(xiàng)動(dòng)作、每條路線給出優(yōu)化方案，從而減少上線時(shí)間，提高流程效率，避免庫存浪費(fèi)。根據(jù)生產(chǎn)需求采購、運(yùn)輸倉儲(chǔ)零部件，極大地降低了倉儲(chǔ)庫存和物流運(yùn)輸成本。物料材質(zhì)的庫存周轉(zhuǎn)期(DOH)從過去的6.5天縮短到了現(xiàn)在的4天左右。

　　觀致對(duì)供應(yīng)鏈體系的優(yōu)化也正在逐步到位：一方面，通過優(yōu)化物流倉儲(chǔ)流程，提升了效率;另一方面是通過商務(wù)談判對(duì)供應(yīng)商全面梳理，提升了采購效益。一位采購部門的負(fù)責(zé)人介紹，今年通過和供應(yīng)商的商務(wù)談判，減少中間環(huán)節(jié)，提升了采購溢價(jià)。

　　隨著日系團(tuán)隊(duì)政策的逐漸落地，觀致也逐漸適應(yīng)這一全新的風(fēng)格。從此前備受詬病的浪費(fèi)嚴(yán)重，轉(zhuǎn)變成如今的精細(xì)管理，困擾觀致的疾病也得以祛除。內(nèi)部關(guān)系的理順，也讓觀致的戰(zhàn)力得以恢復(fù)。

　　據(jù)悉，觀致推行的降低固定成本的措施正在不斷推進(jìn)執(zhí)行中。今年每月固定成本已經(jīng)降幅高達(dá)40%。2018年，觀致汽車的邊際貢獻(xiàn)率為-2%，今年4-5月份，邊際貢獻(xiàn)率已經(jīng)提高至9-10%。2019年，觀致期望的目標(biāo)是到年底將邊界貢獻(xiàn)率提高到20%。

　　突圍：觀致的浴火重生之路

　　寶能對(duì)于觀致的幫助，可以說是不遺余力。近日，有消息稱寶能或會(huì)再次收購奇瑞所持有觀致12.5%的股份，一旦這一收購?fù)瓿?，那么寶能在觀致的持股比例將提升至75.5%。

　　一位接近觀致的內(nèi)部人士表示，寶能對(duì)于觀致的資金輸血一直在持續(xù)。僅在2019年4-5月份，為了幫助觀致實(shí)現(xiàn)常熟工廠的供應(yīng)鏈優(yōu)化、盤整，寶能集團(tuán)先后支持資金23億元。6月份，寶能集團(tuán)再次借款5個(gè)億給觀致，用于支付供應(yīng)商款項(xiàng)及運(yùn)營費(fèi)用。

　　在行業(yè)不景氣的大環(huán)境下，寶能對(duì)于觀致的持續(xù)幫助，可謂是雪中送碳。

　　除了獲得巨額的資金支持，觀致的突圍路徑也呼之欲出。

　　在產(chǎn)品布局上，觀致也在加速產(chǎn)品的銜接，研發(fā)不斷深入并多角度有力支持產(chǎn)品開發(fā)，常熟工廠有條不紊生產(chǎn)。4月的上海車展上，觀致CEO(總裁)矢島和男曾表示，將在2019年下半年，完成現(xiàn)有燃油車的國六標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)力總成升級(jí)，提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。從2020年起，推出基于升級(jí)平臺(tái)開發(fā)的全新SUV和轎車車型，其中部分車型的新能源版本也會(huì)一并推出。觀致未來的產(chǎn)品矩陣將包含轎車、SUV和MPV等車型，覆蓋從A0級(jí)到B級(jí)的產(chǎn)品市場(chǎng)。

　　知情人士透露：“2019年，觀致將有計(jì)劃兩個(gè)項(xiàng)目量產(chǎn)，分別是觀致3和觀致5國六項(xiàng)目。此外，觀致在還將在觀5國六基礎(chǔ)上開發(fā)一款運(yùn)動(dòng)限量版車型。2020年計(jì)劃實(shí)現(xiàn)三個(gè)全新車型量產(chǎn)：其中，傳統(tǒng)燃油車兩個(gè)，也就是A級(jí)SUV車型C26和A+級(jí)轎車C21。”

　　該人士表示，目前觀致產(chǎn)品主要集中在SUV和轎車領(lǐng)域，但根據(jù)觀致的產(chǎn)品規(guī)劃，未來3~5年內(nèi)，觀致將擴(kuò)張目前的產(chǎn)品線，形成轎車、SUV和MPV全類系產(chǎn)品。屆時(shí)，豐富的產(chǎn)品矩陣將形成合力，極大拓展觀致的品牌內(nèi)涵。

　　上述知情人士表示：在渠道搭建和廣告投放領(lǐng)域，觀致也將有大動(dòng)作。他對(duì)觀致的突圍表達(dá)了樂觀的看法：“這個(gè)用心造車的企業(yè)，中國高端品牌的先驅(qū)者，不應(yīng)該被埋沒。”

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