【太平洋汽車網 行情頻道】12月9號，受長沙星沙保時捷中心邀約我們來到了上海保時捷體驗中心深度體驗保時捷911和新款Cayenne。保時捷911毫無疑問是這個級別最有競爭力的車型，眾所周知能打敗911的也許只有911自己。那我們重點聊聊保時捷Cayenne，這臺本次在賽道和難度極高的越野場地試駕中給了我們顛覆性印象的SUV。

　　保時捷Cayenne本來就是一個分裂存在的車系，在一個跑車上制造出的豪華SUV，而這些分裂的物種現已遍地開花。假如你完全崇尚駕駛，你可以選一臺瑪莎拉蒂的Levante，意大利人在駕駛方面會保留得更加原始；假如你需要的是豪華SUV，路虎攬勝是你不二的選擇。如果你是個貪心的貨，魚和熊掌都要兼得，或許只有保時捷Cayenne才能滿足你，并且新一代的保時捷Cayenne，允許你在運動、舒適以及豪華等多個維度上更加貪婪。

　　全球第六家保時捷體驗中心　

　　首先讓我們簡單了解一下上海保時捷體驗中心。它是繼德國萊比錫、英國銀石、法國勒芒、美國亞特蘭大以及洛杉磯之后，保時捷在亞洲地區(qū)首家（全球第六家）保時捷駕駛體驗中心。其位于上海國際賽車場內，占地面積達到了十萬平方米，擁有鋪裝道路、越野場地以及培訓中心等設施。試駕車型也涵蓋了包括911、Cayenne在內的保時捷旗下眾多在售車型。另外，在試駕教練的配備上，十余位經驗豐富的海外/中國教練也將為學員進行一對一的教學。除了在這里體驗到各種娛樂項目外，最重要的是還可以進行相應的安全駕駛培訓，并可體驗幾乎所有在售保時捷車型。

　　全新Cayenne氣質與內涵雙重提升

　　全新Cayenne的外觀設計其實變化并不大。經過了三代的繁衍，Cayenne的設計已經完全上了軌道，再加上市場的成功，說明了大家對于Cayenne的設計是喜歡的，這也讓Cayenne的設計就進入了“平穩(wěn)期”。歷史告訴我們，車迷對于保時捷的經典設計是十分執(zhí)著的，一旦做出稍微過大改動，肯定會遭受非議。既然外觀不能大改動了，只能通過細節(jié)來提升氣質；而內涵方面，對于保時捷來說簡直太簡單了，在眾多的選裝配置里選擇一些下放到全系標配即可。比如這一代全系標配的LED前大燈，不再需要選裝才能獲得了。

　　雖然外觀的變動并不多，但實際上，這一代Cayenne的“底子”是完全不同的，采用了全新MLB EVO平臺，與賓利添越、蘭博基尼Urus等同屬同一平臺。全新的平臺最大的亮點在于輕量化上，采用更多鋁制材質取代原來的鋼制材質。另外前懸掛也從上一代的雙叉臂變成了多連桿，為進一步提升動態(tài)效果提供更好“底子”。

　　標準版Cayenne的發(fā)動機與上一代車型同為3.0T V6，但從原來的機械增壓變成了渦輪增壓，參數上只增加了7馬力和10牛米，但配搭上第二代8速 Tiptronic S，燃油經濟性和整個動力響應上都要比上一代車型有所提高。提升的幅度稱不上什么大驚喜，畢竟原本Cayenne在動力上的表現已經足夠優(yōu)秀了。

上海保時捷體驗中心的極其專業(yè)的教練 其中不乏在各大賽事獲獎的專業(yè)賽車手

上海保時捷的專業(yè)講師詳細講解保時捷全新卡宴的眾多新技術和搭載的黑科技

上海保時捷體驗中心賽道試駕全新Cayenne

　　全新卡宴在動力上的匹配上不會讓你有任何槽點，降擋的速度也許無法跟PDK這類神物比擬，但是以一臺運動型車來評價它的話，這臺8速Tiptronic S自動變速箱也算是兢兢業(yè)業(yè)，只要向油門給出指令，它也能在瞬間從7擋直接跳到3擋，暴力程度不負保時捷的名聲。更見功底的是，假如你溫柔開它的話，它也會有著柔情的一面；2000rpm出頭就給你換擋，平順的程度以及換擋的邏輯，幾乎與一臺普通的家用車無異。動力響應非常跟腳，340的馬力和450Nm的扭矩完全掌控在你的腳下，不需要你高超的駕駛技術去精準控制，它的動力響應總能跟隨你的腳下操作。

上海保時捷中心的專業(yè)教練現場教學漂移

保時捷911的賽道功力在這個級別的專業(yè)跑車中也是一個“神物”

最佳的繞樁線路講解

　　全新Cayenne令人乍舌的越野能力

　　保時捷上海體驗中心的室外體驗場地可供約80名體驗者同時在場地內進行不同的項目體驗。對于單個項目的體驗時間，駕駛教練會控制在10-15分鐘之間，一來是為其他體驗者讓出場地，二來也是讓你總結在之前項目中的不足之處，這對提升駕駛技術也有積極作用。如果你想再次挑戰(zhàn)之前沒有成功的項目，只需與身旁的教練溝通，在條件允許的情況下就能“在哪跌倒在哪爬起來”。

  側坡行駛需要駕駛者和乘客克服心理障礙，不過這個難度的越野對全新Cayenne來說對于只是小菜一碟

　　顯而易見，這一代保時捷Cayenne的底盤繼續(xù)“軟化”，為了舒適性的妥協(xié)，幾乎沒有了“硬邦邦”的感覺，在過濾顛簸和坑洼時，懸掛的動作確實要更加柔軟了，但基本的路感還是保留的。作為犧牲的是，懸掛的動作變得遲緩些，但不礙它依然是SUV中的運動健將。你可以更放心地將懸掛調到最硬，此狀態(tài)下，舒適性的實際損失很少，但懸掛的動作變得更加干脆，完全可以當作日常駕駛來使用。

帶有主動扭矩分配功能的四驅系統(tǒng)可以幫助全新Cayenne輕松通過交叉軸

　　之前，很多海外媒體對于新一代Cayenne的底盤調校評價非常之高，將其比喻成“魔毯”，路面信息過濾得非常徹底，而且支撐也保留得很不錯。今天之前的深度體驗之前我會認為Cayenne不可能達到這么夸張的水準，不過現在我知道，這群外媒所言不虛。

這座“小山”的坡度可不小，以至于體驗過這個項目的朋友感覺車都要翻過來了，不過這對于全新Cayenne不是難題，4D底盤控制系統(tǒng)也保證了車輛的越野能力和安全性

　　總結：從表面來看，每一代保時捷車型的開發(fā)都特別簡單，似乎外觀沒有什么太大變動。但要知道，保時捷Cayenne本來就是一個分裂的車系，它要把各種矛盾體都糅合在一起，而且并不是得此失彼的妥協(xié)關系，而是要將各個方面都發(fā)揮到極致。全新一代Cayenne再一次刷新了“矛盾共存”的高度，在保證極強的公路性能的同時，在越野能力上也毫不妥協(xié)，保時捷Cayenne絕對是百萬級SUV中的明星車型。當然，您在準備好98.95萬的購車預算時，記得要再預留多20萬的選裝預算。（太平洋汽車網 長沙）

特別鳴謝：長沙星沙保時捷中心

地址：長沙市星沙中南汽車世界錦繡路B03區(qū)

電話：4000371053