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　　8月18日，進口大眾授權經銷商沈陽大昌合眾在麗山國際小鎮(zhèn)舉辦了一場新途銳挑戰(zhàn)賽。從此次試駕的場地來看，不僅規(guī)模大，難度也很高，這對途銳而言都算得上是一場正規(guī)的“挑戰(zhàn)”。

　　沈陽近日暴雨連天，也為這次挑戰(zhàn)賽增添了難度，本就苛刻的賽道，加上雨水的浸泡與沖刷，變得更加泥濘不堪，但征服者永遠不懼挑戰(zhàn)，新途銳作為一名優(yōu)秀的挑戰(zhàn)者即為征服而來。

　　本次試駕的途銳搭載了一臺3.0T汽油發(fā)動機，由于柴油發(fā)動機不會引入國內，所以目前國內只有2.0T和3.0T汽油兩種動力規(guī)格的三款車型，當然了，大眾未來還會引入2.0T插電式混合動力車型，傳動系統(tǒng)匹配的

　　帶著對途銳的敬畏以及期待，驅車進入試駕場地內，切換至越野模式是必然的，值得一提的是，在越野模式下，車輛面對下坡路，會自動開啟陡坡緩降功能，主動將車輛的時速控制在5~10km/h內。

　　非鋪裝路面的行駛難度并不大，這里主要考驗的是車輛在這種路況下的行駛舒適性和可控性?；贛LB Evo平臺打造的全新途銳最顯著的變化便是底盤的舒適性得到了大幅度提升，在這種非鋪裝路面快速行駛時，懸架能有效化解顛簸，最終振動會以相對柔和的方式傳遞進車廂，所以開了幾公里爛路也沒有感覺有多難受。

　　要知道全新途銳的整備質量已經超過了兩噸，但它開起來可一點兒都不顯笨重，在蜿蜒曲折的山路上行駛時，靈活輕便的轉向和后輪轉向系統(tǒng)幫了大忙。輕柔的轉向不會跟你較勁，壓過大的坑洼時也完全不會出現打手的情況。以低于37km/h的車速轉向時，后輪會跟前輪呈反轉角度，以減少轉彎直徑，我們實測的國內汽油版途銳轉彎直徑為10.9米，對于一款軸距接近2.9米的中大型SUV來說成績非常漂亮。轉彎直徑小，掉頭和轉大彎就更靈活，全新途銳的靈活是能明顯感受出來的。

　　將駕駛模式調到越野增強，空氣懸架的高度也會抬高70mm，此時進入途銳的最強越野狀態(tài)，在挑戰(zhàn)高難度越野項目時需要打開。

　　由于懸架升高了70mm，使得接近角和離去角都達到了28°，通過角則為22°，最小離地間隙達到了258mm，在這個項目里不會發(fā)生托底的情況。4MOTION全時四驅系統(tǒng)比較高效，在形成交叉軸時，電子限滑效果明顯，沒怎么掙扎就能通過?！　?/p>

　　新途銳在面對極端苛刻的道路時，給人的第一感覺就是“自信”，它會通過自身多種黑科技自動應對不同的道路，再通過方向盤及油門剎車傳遞給駕駛者“自信”的感覺，及時我們不是專業(yè)的越野賽車手，也能在強大的途銳帶領下脫離各種困境。這次的越野強度可以供絕大多數途銳車主用車環(huán)境作參考。如果你想買輛平時開著舒服，想野一把時它也不會讓你失望的車，那建議您多考慮新途銳。

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