在新能源汽車領(lǐng)域，只要提到插電混合動(dòng)力汽車就必然會(huì)提到比亞迪，這就如同提到純電動(dòng)自然要講特斯拉一樣。作為國內(nèi)乃至全世界市場(chǎng)上保有量最大的插電混動(dòng)系統(tǒng)家族，比亞迪DM系統(tǒng)的技術(shù)動(dòng)態(tài)是該領(lǐng)域所必須關(guān)注的。

　　日前，在深圳坪山比亞迪總部舉辦的“智勇雙全，有模有YOUNG—比亞迪DM3.0技術(shù)探索之旅”活動(dòng)，全方位了解了比亞迪雙模技術(shù)的領(lǐng)先科技。

　　這次活動(dòng)比亞迪高度重視，比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長楊冬生、雙模技術(shù)中心副主任王春生、雙模系統(tǒng)開發(fā)中心副主任白云輝，高壓電器及高壓安全規(guī)劃部高級(jí)經(jīng)理陳明文等領(lǐng)導(dǎo)以空前的陣容，與到訪媒體進(jìn)行了深入全面的交流，答疑解惑。

　　何為雙模？

　　DM即Dual Mode的縮寫，是比亞迪插電式混合動(dòng)力技術(shù)的簡稱。如果將純電模式簡稱為EV，混合動(dòng)力模式簡稱為HEV，則比亞迪雙模技術(shù)則是EV+HEV。雙模的核心理念就是：短途用電，經(jīng)濟(jì)節(jié)省。 長途用油，動(dòng)力強(qiáng)勁，系統(tǒng)兼顧性能與節(jié)能。

　　比亞迪從08年第一款雙模車型F3DM開始，就秉承“短途用電，經(jīng)濟(jì)節(jié)省。長途用油，動(dòng)力強(qiáng)勁，系統(tǒng)兼顧性能與節(jié)能”這個(gè)理念，11年來一直延續(xù)到現(xiàn)在。

　　為何要做雙模

　　根據(jù)國家預(yù)測(cè)，到2025年，新能源汽車占比將達(dá)到20%。當(dāng)占比超過20%后，新能源車將會(huì)是一個(gè)主流的汽車產(chǎn)品。這是推動(dòng)比亞迪繼續(xù)走新能源汽車路線的動(dòng)力之一。

　　數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2018年的年銷量為52.07萬輛，同比2017年的40.97萬輛大幅增長27%。從銷量構(gòu)成看，新能源車型（純電動(dòng)和插電混動(dòng)）為24.78萬輛，傳統(tǒng)能源車型為27.29萬輛，新能源的銷量已經(jīng)占據(jù)接近一半。而在這新能源車型，純電動(dòng)為10.3萬輛，不到一半，而插電式混動(dòng)為12.4萬輛，也就是比亞迪新能源車型的銷量構(gòu)成中，插電式混動(dòng)還是占了大頭。而且，目前比亞迪DM技術(shù)已經(jīng)成為全球市場(chǎng)裝機(jī)量最大的插電式混合動(dòng)力技術(shù)。

　　另外，從技術(shù)路線角度來講，插電式混合動(dòng)力仍將長期是新能源技術(shù)路線之一。

　　配套生態(tài)層面，在一線城市，停車位與車輛的占比大概是1:3，也就是說每三輛車才能有一個(gè)停車位，而充電設(shè)施嚴(yán)格依賴停車位的空間，進(jìn)而造成充電設(shè)施不足，配套落后。因此充電配套的滯后成為制約新能源汽車推廣的攔路虎。而插電式混合動(dòng)力汽車不依賴專業(yè)充電站，極大緩解了兩者矛盾。

　　中國是最大汽車消費(fèi)市場(chǎng)也是最大的汽車生產(chǎn)國，我們每年大概2000多萬輛汽車生產(chǎn)出來，但之前的全是燃油車，我們不可能沒有強(qiáng)大的充電配套的情況下在一夜之間全部切換成新能源車。因此在產(chǎn)業(yè)層面，插電式混合動(dòng)力汽車能夠兼顧傳統(tǒng)汽車、石油產(chǎn)業(yè)和新能源汽車產(chǎn)業(yè)，對(duì)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)沖擊較小。

　　中國目前是全世界最大的石油進(jìn)口國，而我國目前龐大的汽車保有量和持續(xù)的購車需求對(duì)環(huán)境和能源造成了巨大壓力。PHEV的能耗和排放大大緩解此矛盾。

　　另外，消費(fèi)者層面，用戶對(duì)電動(dòng)汽車的行駛里程以及充電便利性存在憂慮。插電式混合動(dòng)力汽車可以實(shí)現(xiàn)短途用電、長途用油，充電便利。

　　以上這些原因也是比亞迪11年來一直堅(jiān)持雙模路線的原因。

　　那么問題來了，大家都在搞插電混動(dòng)，為什么比亞迪江湖地位更高？與此同時(shí)，比亞迪第三代雙模技術(shù)的優(yōu)勢(shì)又到底在哪呢？

　　為了讓我們能夠深刻理解比亞迪DM3.0的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，比亞迪在本次活動(dòng)特地為到訪媒體提供了一些試駕項(xiàng)目，通過試駕搭載DM3.0的全新一代唐DM，讓我們能夠得以親身體驗(yàn)比亞迪DM3.0的技術(shù)魅力。

　　更快速

　　比亞迪DM 3.0的極致動(dòng)力系統(tǒng)，可媲美V8發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠提供4.3秒的百公里加速體驗(yàn)，而價(jià)格也比競品車型低得多。

　　更平順

　　小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)低扭不足、雙離合變速箱低速頓挫是普遍現(xiàn)象，老款唐DM在HEV并聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式下，速度高于40km/h時(shí)此類問題不明顯，但在低速時(shí)有頓挫感，特別是缺電起步還會(huì)偶爾發(fā)生竄車現(xiàn)象。本次升級(jí)后，起步、換擋平順性大有改善，已經(jīng)挑不出什么毛病。

　　而要說首要功臣，當(dāng)屬BSG電機(jī)。它實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電機(jī)和起動(dòng)機(jī)一體化。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，BSG電機(jī)作為起動(dòng)機(jī)開始工作，由于是皮帶帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，消除了傳統(tǒng)起動(dòng)機(jī)點(diǎn)火運(yùn)作時(shí)的啟動(dòng)沖擊。像現(xiàn)在正火的“48V輕混”系統(tǒng)就很仰仗BSG電機(jī)的能力。

　　又因?yàn)殡姍C(jī)功率夠大（TZ130的最大功率為25kW），BSG系統(tǒng)可帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)重新點(diǎn)火，啟停轉(zhuǎn)速能夠達(dá)到800-1600rpm，超過了發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，所以就在車輛起步時(shí)，通常不會(huì)感受到任何延遲。除此外，BSG還能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行扭矩輔助，也就是提供額外的扭矩，嘗試了下，全新一代唐DM（帶BSG助力）6擋加速性能與老款（不帶BSG助力）5擋加速性能相當(dāng)，既快又平順。

　　更節(jié)能

　　在電力充足的情況下，迅猛的加速能力是比亞迪唐DM的一大必殺技，但虧電后行駛卻十分痛苦，所以節(jié)能就變得很重要了。

　　動(dòng)力方面，比亞迪全新一代唐DM的動(dòng)力依舊采用2.0升渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+前后雙電機(jī)三擎組合。其中，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和峰值扭矩分別為151KW/320N·m和110KW/250N·m，得益于強(qiáng)悍的動(dòng)力表現(xiàn)，這款車的百公里加速僅需4.3秒。在擁有強(qiáng)大性能的同時(shí)，全新唐DM的工況油耗僅為1.6L。

　　之所以有如此優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，除了本身電池的增大，發(fā)動(dòng)機(jī)高熱效率之外，但要說貢獻(xiàn)最大的還是BSG電機(jī)。BSG電機(jī)不僅是一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，還是一臺(tái)發(fā)電機(jī)，所以如何提高發(fā)電效率就成了首要解決問題。我們知道，功率=電壓×電流，一般的傳統(tǒng)弱混車上的BSG電機(jī)由于額定電壓低（48V），導(dǎo)致工作電流大，耗損則與電流正相關(guān)，因此發(fā)電效率往往不高。

　　為解決這個(gè)問題，DM3的BSG電機(jī)工作電壓調(diào)整為360V-518V，發(fā)電效率大幅提高（最高達(dá)到94%），而且因?yàn)榭梢灾苯佑脛?dòng)力電池供電，省去很多過渡產(chǎn)品還在使用的啟動(dòng)電池，減少了“過渡”消耗；而在最關(guān)鍵的10公里/小時(shí)蠕行狀態(tài)時(shí)，發(fā)電效率也相應(yīng)提升了45%。DM3的BSG電機(jī)做得更多，做得更好，這就是為什么全新一代唐DM電量保持能力超強(qiáng)的原因。

　　更安靜

　　解決了平順性和節(jié)能性能問題，如何提升NVH品質(zhì)就成了重頭戲。針對(duì)部分用戶反映的老款唐DM“發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大”、“胎噪比較大”、“風(fēng)噪很明顯”等NVH相關(guān)問題，全新一代唐DM對(duì)此進(jìn)行了升級(jí)。

　　全新一代唐DM的靜謐性能夠達(dá)到同級(jí)別優(yōu)秀水平，除了通過增加吸聲隔振材料及貼片隔音等物理和結(jié)構(gòu)手段進(jìn)行優(yōu)化之外，同樣還要的得益于BSG電機(jī)的作用，它很大程度上改善了發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速等工況下的噪音和不平順性問題，相當(dāng)于扼制噪音源的產(chǎn)生。

　　砥礪前行16年，比亞迪用技術(shù)改變世界

　　2008年，比亞迪搭載第一代雙模技術(shù)的F3DM上市，成為自主品牌首款插混車型；2013年，第二代雙模技術(shù)問世，實(shí)現(xiàn)了全時(shí)電四驅(qū)、百公里加速5秒以內(nèi)、油耗低于2L等性能指標(biāo)，開啟了比亞迪的“542”時(shí)代。如今，搭載第三代DM技術(shù)的比亞迪車型大量投入市場(chǎng)之后，讓更多用戶有機(jī)會(huì)體驗(yàn)到插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)在動(dòng)力、節(jié)油、平順、靜謐等方面的技術(shù)成果。

　　值得一提的是，在本次媒體溝通會(huì)上，楊冬生院長告訴筆者，目前關(guān)于第四代DM技術(shù)，比亞迪已經(jīng)立項(xiàng)開發(fā)。有兩條路線，其中一條路線保留原有動(dòng)力性能特征，堅(jiān)持高性能；而另一條路線會(huì)在現(xiàn)有性能基礎(chǔ)上，推出一個(gè)更為普惠的價(jià)格，在經(jīng)濟(jì)性上更加做到極致。針對(duì)下一代產(chǎn)品會(huì)開發(fā)新的發(fā)動(dòng)機(jī)、新的變速箱、新的動(dòng)力架構(gòu)，全面升級(jí)，預(yù)計(jì)第四代推出時(shí)間會(huì)在2021年。屆時(shí)，我們會(huì)看到更具產(chǎn)品競爭力的比亞迪插電混動(dòng)車型。

　　眾所周知，比亞迪一直強(qiáng)調(diào)自己是中國新能源領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)，從整體實(shí)力上來看確實(shí)是這樣，無論是電機(jī)、電池、電控系統(tǒng)，還是復(fù)雜的雙模和IGBT技術(shù)，比亞迪都實(shí)現(xiàn)了自產(chǎn)。而國內(nèi)很多其他品牌，依然還在用供應(yīng)鏈生產(chǎn)制造模式，電機(jī)、電控、電池可能來自于不同供應(yīng)商。正是憑借強(qiáng)大的自主研發(fā)實(shí)力，在新能源市場(chǎng)，比亞迪一致走在最前沿。

　　最近，《財(cái)富》雜志發(fā)布了“改變世界的企業(yè)”榜單，列出了52家通過經(jīng)營活動(dòng)改變世界的企業(yè)，第一名高通，第二名萬事達(dá)，第三名也是前十中唯一的中國企業(yè)——比亞迪。

　　蘋果（第16位）、IBM（第22位）、英特爾（第24位）、阿里巴巴（第37位）、百度（第39位）、eBay（第50位）。

　　很多人感到意外是比亞迪可能在規(guī)模上、銷量上其實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法和上汽、一汽、東風(fēng)這些財(cái)大氣粗的汽車集團(tuán)相比，更無法和福特、通用、奔馳、豐田這些跨國巨頭分庭抗禮，但它為何能夠成為唯一上榜車企？

　　這當(dāng)然還要?dú)w功于比亞迪在新能源汽車市場(chǎng)的突破。對(duì)此，《財(cái)富》在評(píng)選出的52家通過經(jīng)營活動(dòng)改變世界的企業(yè)中，對(duì)比亞迪的評(píng)價(jià)是其因“擴(kuò)大電動(dòng)汽車市場(chǎng)”，推動(dòng)全球電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展并產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響而入榜。

　　“它最初是一家手機(jī)電池制造商，直到2003年才生產(chǎn)出第一輛汽車。但近三年來，它一直是全球最大的電動(dòng)汽車制造商。這家中國公司為電動(dòng)車的設(shè)計(jì)和架構(gòu)開發(fā)了一個(gè)靈活的“e平臺(tái)”，這是其成功的關(guān)鍵。最近豐田與其合作共同發(fā)展電動(dòng)汽車，這將擴(kuò)大比亞迪的全球足跡。”

　　在《財(cái)富》的評(píng)價(jià)中，比亞迪的成功不僅在于其全球最大電動(dòng)汽車制造商的地位，更在于其在開放的全新“e平臺(tái)”，全面重塑了行業(yè)格局和人類出行方式，成為規(guī)則的制定者。

　　比亞迪在全球汽車巨頭中脫穎而出，16年來以近乎堂吉訶德式的執(zhí)著成功舉起了新能源汽車市場(chǎng)的一面旗幟。它的成就可以和當(dāng)年奔馳發(fā)明汽車、福特發(fā)明T型車以及豐田發(fā)明精益生產(chǎn)法一樣列為改變?nèi)蚱囆袠I(yè)的幾個(gè)里程碑。

　　更為難得的是，比亞迪借此為改變?nèi)颦h(huán)保事業(yè)做出了巨大貢獻(xiàn)。截至目前，比亞迪純電動(dòng)大巴和出租車足跡已遍布全球50多個(gè)國家和地區(qū)、300多個(gè)城市。比亞迪新能源車銷量連續(xù)四年位居全球第一，業(yè)務(wù)布局涵蓋汽車、軌道交通、新能源和電子等領(lǐng)域，從能源的獲取、存儲(chǔ)，再到應(yīng)用，全方位構(gòu)建零排放的新能源整體解決方案。

　　從16年前跌跌撞撞進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域至今，比亞迪在新能源汽車的道路上始終不離不棄，如今到了收獲的季節(jié)。這份榜單并不能決定比亞迪未來的道路，但對(duì)比亞迪來說，它在新能源汽車市場(chǎng)的成就再一次得到了肯定，國際影響力再度得以提升。

　　寫在最后

　　作為國內(nèi)唯一一家掌握三電核心技術(shù)的新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)企業(yè)，技術(shù)一直是比亞迪的品牌標(biāo)簽。比亞迪這家從造車第一天開始就固執(zhí)地堅(jiān)持新能源道路的車企，在經(jīng)歷飽受質(zhì)疑的十幾年后，終于進(jìn)入了新能源收割階段?？梢灶A(yù)見的是，擁有足夠技術(shù)積累又開放創(chuàng)新的比亞迪，將在接下來更長一段時(shí)間內(nèi)給消費(fèi)者及產(chǎn)業(yè)帶來更多的驚喜。