自2002年第一代車型誕生以來，大眾途銳就一直是豪華中大型SUV這個級別中獨樹一幟的存在，當(dāng)對手紛紛都向城市化靠攏而舍棄了越野性能的時候，途銳卻在跟隨時代潮流變得越來越舒適和高科技的同時，一直堅守著越野這個SUV從硬派越野車身上繼承而來的該有的本性。

　　就在第三代大眾途銳在中國上市已有大半年之際，今日來到昆明當(dāng)?shù)叵喈?dāng)專業(yè)，并且全地形的場地親身體驗途銳的“越野黑科技”，下面就讓我們一起看看途銳的性能是否名不虛傳。

　　第三代途銳于2018年上市，它相比前兩代車型變得更加舒適、公路操控更好的同時，卻沒有喪失最重要的越野能力，并加入后輪主動轉(zhuǎn)向、自動感應(yīng)打開的陡坡緩降等多項黑科技，動力也更換為了3.0T V6+2.0T L4兩款渦輪增壓發(fā)動機。

　　越野場地試駕是本地活動的重頭戲，在當(dāng)今無處不節(jié)能環(huán)保的環(huán)境下，本次試駕車型均為2.0T車型，也是市場上主要銷售車型，在出發(fā)前專門從德國請來的擁有30多年越野經(jīng)驗的哈根老師現(xiàn)場指導(dǎo)。

　　這臺2.0T引擎最大功率252馬力，最大扭矩370牛米，與之匹配的是ZF的8速手自一體變速箱，擁有動力如此強悍的引擎和齒比如此綿密的變速箱，相信在場的幾臺途銳即使是沒有低速四驅(qū)的4Motion版本，也能輕松應(yīng)付今天所有路況。

　　這條越野賽道一開始便是有著很多輪胎碾過的溝壑，期間還有一些小炮彈坑的不平整攔路，這種路況對途銳而言完全沒有難度，連開胃菜都算不上，在空氣懸掛的過濾下，簡直就像在公路上開一樣如履平地，遇到炮彈坑也就像過了下減速帶而已。

　　即使不用越野模式，途銳也能輕松應(yīng)付這種路況，但為了迎接難度更大的項目和保護試駕車，我們還是把路況選擇模式調(diào)整到越野，此時空氣懸掛自動升高一擋以加大離地間隙。

　　像類似這種駝峰，目測在15度上下，途銳在使用越野模式下，接近角、縱向通過角、離去角參數(shù)都超越了這個小駝峰的限制，加大油門就過去了，期間沒有發(fā)生任何剮蹭和托底，這個項目對途銳而言，算是初試鋒芒。

　　再下一個項目就是目測28度左右、布滿深坑的大駝峰，考驗途銳發(fā)動機的出力、變速箱的齒比，還有電子限滑系統(tǒng)的介入速度。

　　面對這個高難度項目，我們使用空氣懸掛升到最高的越野+模式，此時中央差速器自動鎖止，前后輪動力分配固定為50:50，陡坡緩降也隨時待命，變速箱掛入手動模式1擋，途銳進入越能能力最強大的狀態(tài)，而車輛的側(cè)傾角、方位、機油溫度等越野時需要參考的重要參數(shù)也會通過中央液晶屏顯示出來。

　　這是因為途銳采用承載式車身結(jié)構(gòu)，重心比起帶大梁的硬派越野車要低得多，況且駕駛者還能降低空氣懸掛進一步降低重心，就算在這個項目中形成交叉軸，同樣依靠果斷的電子限滑，配合好油門和方向，途銳要安全通過也不是難事。

　　主要是爛泥長坡和涉水路段，爛泥長坡上更換了AT全地形輪胎的途銳，依靠電子限滑系統(tǒng)介入即可通過，而小溪涉水路段對于途銳550mm的最大涉水深度而言簡直小菜一碟,即使深水涉水路段也能完全通過。

　　越野體驗之余，還體驗了城市道路的操控，加速，隔音，音響等環(huán)節(jié)。

　　這臺252馬力的小排量渦輪增壓引擎用在自重超過2噸的途銳身上，動力說夠不夠用的話，80~100公里時速，那是絕對夠用，提速超車都完全沒有問題，高速雖然沒有體驗到，但對途銳有信心高速動力也不會差，所以2.0T車型更加適合拿來市區(qū)行駛，那里用車環(huán)境更適合它，油耗表現(xiàn)也更好。

　　經(jīng)過一天的體驗，第三代大眾途銳的越野性能和一身黑科技果然名不虛傳，就是一位文武雙全的的通才，既有自己的突出賣點，其他方面表現(xiàn)又不失均衡。

　　通過昆明站的這次試駕體驗很多人一下子就明白了—，為什么在上有豪華品牌中大型SUV琳瑯滿目提供諸多選擇，下有同品牌途昂等尺寸更大、價格更低的城市SUV的包圍之下，身為一款價格不低的進口車，且是非豪華品牌卻定位豪華SUV的大眾途銳，能得到中國乃至全球這么多消費者的喜愛了。

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