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10、9、8、7……伴隨倒計(jì)時(shí)，兩臺車先后啟動(dòng)，以50km/h的速度分別撞向目標(biāo)車輛的尾部和側(cè)面，隨即碰撞、旋轉(zhuǎn)，并發(fā)出兩聲巨響——這就是9月20日在中汽中心安全試驗(yàn)室進(jìn)行的一次真實(shí)還原十字路口交通事故的三車雙重碰撞測試。整個(gè)過程雖然只有短短不到1分鐘的時(shí)間，但全球首次、雙重碰撞、三臺電動(dòng)汽車這些關(guān)鍵詞，注定了這是一次不平凡的測試。

B車被A車以50km/h時(shí)速追尾后，又被時(shí)速50km/h的C車側(cè)面撞擊

開全球之先，為行業(yè)證言

安全的重要性，對電動(dòng)汽車不言而喻。調(diào)研顯示，在電動(dòng)汽車購買當(dāng)中，安全配置是僅次于續(xù)航性能的焦點(diǎn)。電動(dòng)汽車碰撞后還安全嗎？也是消費(fèi)者普遍關(guān)心的問題。

因此，中汽中心聯(lián)合北汽新能源開展了全球范圍內(nèi)首次公開電動(dòng)汽車三車雙重碰撞測試，以極限條件驗(yàn)證純電動(dòng)汽車的被動(dòng)安全和電氣安全，直擊消費(fèi)者最關(guān)心的安全問題。

此次的測試中，EX3目標(biāo)車（B車）被追尾后具有了一定的速度，導(dǎo)致發(fā)生側(cè)碰時(shí)兩車的相對速度更高，車輛的運(yùn)動(dòng)形態(tài)也更復(fù)雜；正碰車（C車）北汽新能源EU5整備質(zhì)量在1700kg左右，車上還安置了假人、設(shè)備等，遠(yuǎn)重于一般側(cè)面碰撞測試的臺車（1500kg），碰撞時(shí)能量更大，同時(shí)其前縱梁離地間隙450mm，高于傳統(tǒng)側(cè)碰試驗(yàn)臺車蜂窩鋁離地高度400mm，侵略性更強(qiáng)；另外，與蜂窩鋁壁障相比，EX3子彈車（A車）、EU5（C車）前端的剛度離散性更大，有可能出現(xiàn)局部擊穿等惡劣情況。 正式在這樣的情況，發(fā)生了本文開頭的一幕……那么EX3是否經(jīng)受住了考驗(yàn)？答案是肯定的。

超標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛，獲得滿分評價(jià)

從碰撞測試結(jié)束后的現(xiàn)場看，北汽新能源EX3高強(qiáng)度的車門防撞梁、B柱等結(jié)構(gòu)抵御住了EU5的高速?zèng)_擊，使得撞擊側(cè)車身變形量得到很好的控制，沒有擠壓到車內(nèi)乘員。同時(shí)，車門沒有出現(xiàn)被撞開的情況，碰撞后車門能打開，便于乘員盡快逃生。

圖左藍(lán)色EX3為測試目標(biāo)車，圖右白色EU5為側(cè)碰子彈車，后方紅色EX3為后碰子彈車

據(jù)了解，EX3車身采用兩縱三橫的封閉環(huán)形框架，可有效傳導(dǎo)和分解碰撞力，并且全車高強(qiáng)度鋼材占比達(dá)到55%以上，A/B柱采用了強(qiáng)度高達(dá)1500MPa的熱成型鋼，正是合理的高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，保障了車輛在遇到高速碰撞時(shí)，仍然能保證乘員艙結(jié)構(gòu)的完整性。

北汽新能源EX5的B柱、門檻梁等高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)抵御住高速側(cè)面沖擊

撞擊側(cè)的側(cè)面安全氣囊與氣簾及時(shí)展開

在車內(nèi)，北汽新能源EX3撞擊側(cè)的側(cè)面安全氣囊與頭部氣簾在發(fā)生碰撞時(shí)均及時(shí)展開，接觸的印記也在有效部位內(nèi)；預(yù)緊式安全帶也對車內(nèi)假人進(jìn)行了合理有效的姿態(tài)固定，對車內(nèi)乘員形成有效的保護(hù)。

按照2018版C-NCAP評分規(guī)則，無論是坐在北汽新能源EX3前排還是后排的假人，頭部、胸部、腹部等部位受傷風(fēng)險(xiǎn)都極小，各單項(xiàng)得分均為滿分，最終它得到20分的滿分評價(jià)。

要知道2018版C-NCAP自去年7月開始實(shí)施，難度全面提升，目前包含油車在內(nèi)共評價(jià)了30款車型（截至2019年第二批），其中在側(cè)面碰撞測試中獲滿分的比率為46.7%，不足一半。北汽新能源EX3作為一款A(yù)0級電動(dòng)SUV車型，在更為嚴(yán)苛的試驗(yàn)條件下，還能按照2018版C-NCAP評分規(guī)則獲得滿分評價(jià)，實(shí)屬不易。從公布的數(shù)據(jù)看，其各部位的傷害指標(biāo)遠(yuǎn)低于高性能指標(biāo)，比如前排頭部傷害指數(shù)(HIC15)實(shí)測值為204.27，遠(yuǎn)低于滿分最低標(biāo)準(zhǔn)500；前排胸部壓縮變形量實(shí)測值為15.36mm，遠(yuǎn)低于滿分最低標(biāo)準(zhǔn)28mm。

從以往的測試情況看，乘員胸部保護(hù)是一大難點(diǎn)，胸部由于有安全帶的束縛作用，在很高的慣性力之下，很容易形成“內(nèi)傷”。而北汽新能源EX3在該部位的保護(hù)很好，這得益于合理的吸能性車身結(jié)構(gòu)，以及安全帶、安全氣囊等約束系統(tǒng)的優(yōu)秀匹配，將乘員受傷風(fēng)險(xiǎn)降到最低。

電氣安全領(lǐng)先行業(yè)，消除安全顧慮

北汽新能源EX3在測試中先后遭遇兩次高速撞擊，追尾時(shí)的碰撞最大加速度達(dá)到35g；側(cè)面碰撞最大加速度達(dá)到27g，對電池安全提出了很高的挑戰(zhàn)。

碰撞測試后，北汽新能源EX3沒有出現(xiàn)起火、冒煙、漏電等異常情況，參與碰撞的另外兩臺車也沒有出現(xiàn)類似的情況。

碰撞后測量，三臺車的高壓斷電裝置成功啟用，切斷了電池裝備與車身的連接，低電壓、低電能、物理防護(hù)等幾項(xiàng)參數(shù)均滿足要求，不會(huì)讓乘員有觸電的風(fēng)險(xiǎn)；另外，電池包也沒有起火風(fēng)險(xiǎn)，電解液也沒有泄露的情況。

左側(cè)紅色EX3輛為后碰子彈車，右側(cè)藍(lán)色EX3為測試目標(biāo)車

能夠獲得全部合格的評價(jià)，源于北汽新能源在三電產(chǎn)品安全性上的高標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)北汽新能源工程研究院副院長代康偉介紹，北汽新能源EX3、EU5在開發(fā)階段共設(shè)置了四重保護(hù)。

首先是車包一體安全設(shè)計(jì)，動(dòng)力電池系統(tǒng)融入整車底盤及車身設(shè)計(jì)開發(fā)中，動(dòng)力電池系統(tǒng)定義為不可變形區(qū)域，其四周被可變形區(qū)和過渡區(qū)包圍保護(hù)，碰撞時(shí)整車能夠吸收掉大部分能量。

第二是電池Pack安全設(shè)計(jì)，通過FMSS全生命周期仿真技術(shù)及HLM高比強(qiáng)合金型材技術(shù)，設(shè)計(jì)開發(fā)出高安全動(dòng)力電池系統(tǒng)，實(shí)測數(shù)據(jù)表明抗擠壓能量強(qiáng)于國標(biāo)6倍。

第三是電氣系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)，電池控制單元實(shí)時(shí)對整車及電池狀態(tài)信息進(jìn)行監(jiān)控，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，及時(shí)切斷電池高壓輸出，防止人員觸電。

第四是部件安全設(shè)計(jì)，通過ITRB熱蔓延阻斷技術(shù)，確保電池模組、電芯，在擠壓工況下的安全。

安全，不止于碰撞

本次測試充分驗(yàn)證了北汽新能源EX3在極限碰撞條件下的安全性，不過對于電動(dòng)車安全性而言，這只是其中一部分，EX3在開發(fā)階段進(jìn)行了多種極限工況下的測試。

比如在日常行車過溝坎時(shí)，通過自適應(yīng)沖擊抑制技術(shù)，能將沖擊力降低27%。針對現(xiàn)實(shí)中常會(huì)遇到的托底、翻車、高空跌落等車禍場景，電池系統(tǒng)要進(jìn)行相應(yīng)的球擊、翻轉(zhuǎn)、15m跌落測試等。

針對外部火源烘烤引起的起火事故，進(jìn)行電池底部火燒試驗(yàn)。不僅如此，北汽新能源還綜合考慮了全生命周期安全，進(jìn)行電池長時(shí)浸水試驗(yàn)、整車涉水試驗(yàn)、高壓清洗試驗(yàn)、密封失效試驗(yàn)以及三高試驗(yàn)等，保證車輛在各種場景下的可靠性和安全性。

安全是設(shè)計(jì)、研發(fā)出來的，作為中國純電動(dòng)汽車領(lǐng)航者，北汽新能源經(jīng)過10年多的發(fā)展，形成了以中國藍(lán)谷為中心層、以海外研發(fā)中心為前沿層、以生產(chǎn)基地為應(yīng)用層、以高等院校為研究層的四層次立體研發(fā)體系，以產(chǎn)品為中心，以平臺化開發(fā)為基礎(chǔ)，以技術(shù)開發(fā)為導(dǎo)向，厚積薄發(fā)，無論是產(chǎn)品層面還是研發(fā)層面，都走出了一條全新發(fā)展之路，而這也是北汽新能源EX3敢于面對并且成功經(jīng)受住了全球首次三車雙重碰撞考驗(yàn)的根本所在！

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宜昌01）