小排量跋山涉水別克昂科拉多路況實測
其實在幾年前，剛剛有小型SUV產(chǎn)品推出市場的時候，我并不是很看好這個細分市場，買SUV最主要的原因就是因為它的空間大，但是小型SUV與大空間是背道而馳的，但經(jīng)過幾年的發(fā)展，小型SUV這個細分市場突然就火了。
而現(xiàn)在這個細分市場內(nèi)的車型，也是主打年輕時尚化的個性產(chǎn)品，并不會去刻意的強調(diào)大空間，就比如別克昂科拉。我今天參加的是別克強者體驗營的活動，由于里程比較長，所以我們主要聊一聊它長途的駕駛感受。
昂科拉提供1.0T+6AT以及1.3T+CVT兩套動力總成，而1.3T發(fā)動機的最 大扭矩輸出區(qū)間為1500-4000rpm，在扭最 大矩輸出范圍內(nèi)它可以提供240N·m的最 大扭矩輸出，這樣動力表現(xiàn)應(yīng)對城市路況絕 對是夠用的，另外它的油門調(diào)校也和同級別車型相同，都是采用了一個比較靈敏的調(diào)校，所以在低速駕駛時深踩油門，它也可以帶來一定的推背感。
與這臺發(fā)動機搭配的CVT變速箱，并且支持模擬換擋，在城市道路以及高速部分也有著非常好的換擋平順性，另外由于這臺變速箱是支持模擬換擋的，所以它并不會出現(xiàn)傳統(tǒng)CVT變速箱那種干吼不走的情況，而在山路上這臺變速箱也會非常積極的降檔，保證發(fā)動機有一個較好的動力輸出。
昂科拉的懸掛系統(tǒng)采用的是前麥弗遜后扭力梁式的組合，整套懸掛是一個偏中性的調(diào)校，懸掛初段的阻尼較軟，可以在保證一定路感的情況下過濾大多數(shù)的路面起伏，而中后段的部分阻尼又可以給人帶來非常韌的駕駛感受，在長途駕駛中既可以保證一定的舒適性又可以為車輛帶來足夠的支撐。
場地體驗分為兩個部分，越野體驗中包括涉水、非對稱的起伏路以及連續(xù)的減速帶，對于一臺城市SUV來說更重要的是通過性，而不是絕 對的越野能力。相比于轎車來說昂科拉有更高的進氣口高度，所以在面對涉水路面會有更好的通過性，非對稱的起伏路主要還是對懸掛濾震性的體驗，對于這種兩驅(qū)車型可以有效減少轎廂內(nèi)的震動感是最重要的，由于懸掛系統(tǒng)初段調(diào)校偏軟可以很好的過濾顛簸。
性能測試部分包括百公里加速/剎車、8字繞樁、蛇形繞樁，由于加速測試使用的是1.0T的車型，整體的動力表現(xiàn)可以滿足日常使用，而在蛇形繞樁這個項目中由于車身的尺寸較小，軸距較短以及懸掛中后段支撐性足夠好，所以整體的操控感和循跡性是非常不錯的，但在連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移中還是會有一定的側(cè)傾。
總結(jié)：經(jīng)過兩天的試駕城市道路中昂科拉的動力、舒適性以及安全配置在同級別中的表現(xiàn)都比較好，而在越野路面它的通過性比轎車好一些，但真的不能拿它當(dāng)作一臺越野車，最后我們再來說一下它這個三缸機的抖動問題，其實經(jīng)過我這兩天的體驗，三缸機的抖動非常的輕微，所以如果是因為三缸機抖動的問題而糾結(jié)買不買它的朋友我覺得就是完全沒有這個必要了。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 湖州01）
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