【太平洋汽車網(wǎng)  泉州車主通】停車等人，如果真的需要開空調(diào)、聽聽歌，其實(shí)是不用熄火的。

至于很多朋友擔(dān)心的積碳，其實(shí)怠速產(chǎn)生的積碳，還沒有平時(shí)開的產(chǎn)生的多，沒有你想象中那么可怕。

只要水溫正常，怠速就沒有問題

老車怠速散熱不夠快，水溫容易過高

長時(shí)間怠速比較怕的是發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過高，這個(gè)主要是因?yàn)橐郧暗睦宪囎?，發(fā)動(dòng)機(jī)散熱風(fēng)扇是機(jī)械式的風(fēng)扇，是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸直接帶動(dòng)的。曲軸轉(zhuǎn)得快，風(fēng)扇就轉(zhuǎn)得快，曲軸轉(zhuǎn)得慢，風(fēng)扇就轉(zhuǎn)得慢。就好比是扇扇子，你手拿著用力去扇，才會(huì)有風(fēng)，才會(huì)涼快，你慢了就沒風(fēng)了，對(duì)吧？發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)速，就是車?yán)镛D(zhuǎn)速表的讀數(shù)，怠速的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸就轉(zhuǎn)得慢，散熱風(fēng)扇也轉(zhuǎn)得慢。天氣比較冷還行 ，天熱的時(shí)候一暴曬，長時(shí)間怠速，發(fā)動(dòng)機(jī)散熱不夠的話，水溫有可能就特別高了。

新車只要水溫正常，怠速就不會(huì)有事

現(xiàn)在車子不一樣了，風(fēng)扇都是電子風(fēng)扇了，發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)內(nèi)的水溫傳感器會(huì)控制它的，電瓶來提供動(dòng)力，基本上不存在怠速時(shí)候轉(zhuǎn)速不夠的問題了。就好比現(xiàn)在也很少有人拿著個(gè)扇子扇了，除非他要搞腔調(diào)，想要有風(fēng)，電風(fēng)扇按一下，空調(diào)按一下。好，就這個(gè)道理。如果實(shí)在擔(dān)心，你看一下水溫表就行了，只要水溫正常，就不會(huì)有事的。

積碳其實(shí)并不嚴(yán)重

又有些朋友擔(dān)心了，怠速久了會(huì)積碳。只要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，就會(huì)產(chǎn)生積碳首先要明確一點(diǎn)，只要發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行，就是會(huì)產(chǎn)生積碳的。這也是為什么不少朋友說長時(shí)間等人最好熄火，因?yàn)橄啾绕鸬∷?，熄火大多?shù)時(shí)候都是積碳更少的選擇，因?yàn)樗鼪]有動(dòng)，對(duì)不對(duì)？就好比說夏天你只要運(yùn)動(dòng)就出汗，想要不出汗，你就只能坐著、躺著，吹著空調(diào)不要?jiǎng)樱瑢?duì)吧?

冷啟動(dòng)不久，不建議熄火

也有種情況是例外的，就是發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)不久之后熄火。根據(jù)《發(fā)動(dòng)機(jī)積碳治理與評(píng)價(jià)方法研究》里面，這個(gè)論文里面講，它說發(fā)動(dòng)機(jī)還沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)工作溫度，熄火時(shí)，電控系統(tǒng)為了保證燃油系統(tǒng)必須的燃油壓力，通常會(huì)讓燃油泵延遲工作一小會(huì)兒。有點(diǎn)像電腦，你點(diǎn)了關(guān)機(jī)之后還不是要等一下的，然后一下黑掉，對(duì)吧？這個(gè)時(shí)候噴入發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油，是沒有經(jīng)過燃燒的，再加上汽油又容易揮發(fā)，剩下的雜質(zhì)，時(shí)間久了就變成積碳留在發(fā)動(dòng)機(jī)里面了。所以，如果車子剛啟動(dòng)不久，還不如讓它怠速轉(zhuǎn)著，你別直接一下子熄火熄掉，反而容易有積碳了。

怠速相比起其他工況，積碳程度更輕

如果天氣實(shí)在是很熱，或者實(shí)在是很冷，你要開空調(diào)，我也不建議用熄火了。因?yàn)榈∷俟r和勻速工況是比較接近的，相比起加速、減速，產(chǎn)生的積碳程度反而相對(duì)是比較輕的，沒有我們想象中那么可怕。也有論文《基于時(shí)間序列與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)動(dòng)機(jī)積碳預(yù)測(cè)研究》這篇文章里面講，對(duì)不同工況的積碳進(jìn)行研究，通過對(duì)氧傳感器電壓特征數(shù)據(jù)進(jìn)行跟蹤分析，來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的積碳情況。就好比說想要判斷這個(gè)人是不是有炎癥，是不是發(fā)燒了，體溫計(jì)、驗(yàn)血這種來一下，對(duì)吧？如果氧傳感器的電壓變化幅度增加、頻率降低，就說明發(fā)動(dòng)機(jī)積碳情況是比較嚴(yán)重了。

怠速切換到其他工況，積碳更嚴(yán)重

這套理論進(jìn)一步對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況進(jìn)行分析研究之后，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速工況和其他工況過渡的時(shí)候，電壓變化的幅度增大，頻率是降低的。簡單的講，就是怠速的時(shí)候你換到其他工況，比如說加速、減速，積碳會(huì)反而變得更嚴(yán)重，怠速時(shí)候的積碳，相對(duì)反而是更輕微一點(diǎn)的。這篇論文也對(duì)實(shí)車進(jìn)行了幾萬條的實(shí)際數(shù)據(jù)跟蹤，發(fā)現(xiàn)實(shí)際積碳的情況和前面說的理論預(yù)測(cè)是一致的。所以說停車等人，條件允許的時(shí)候，熄火確實(shí)是比怠速更好的選擇，因?yàn)椴粍?dòng)。

怠速積碳已經(jīng)很少，不用太擔(dān)心

但是天很熱，怠速你開著空調(diào)，車?yán)锩媛牳栊菹⒁粫?huì)兒，也是不錯(cuò)的選擇。積碳反而比在路上跑還少一點(diǎn)，人也不用熱的一身汗，回家要洗衣服，洗衣服還要洗衣粉錢，對(duì)不對(duì)？

不用太擔(dān)心，如果怕怠速積碳，你還不如就少開點(diǎn)車了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 泉州01）