很多消費者對三缸的理解依舊停止在十年前，而又有大多數(shù)消費者總是覺得排量越大越有面子，再加上國內(nèi)燃油機的起步比較晚，因此在技術(shù)方面沒有國外的先進從而消費者對于三缸發(fā)動機的接受程度并不是太高。隨著國六排放政策的出臺，越來越多的三缸車型出現(xiàn)在市面上，之前也對福特/標志這樣車企的三缸發(fā)動機車型進行過試駕，感覺略有不足，而這次試駕完別克旗下的三缸發(fā)動機車型之后感覺還是不錯的，今天準備和大家來分享一下，看看別克的三缸是否真的可以讓消費者滿意呢？

　　之所以越來越多的車企會推出小排量三缸發(fā)動機，一方面是因為全球越發(fā)嚴格的排放法規(guī)，為了降低排放污染車企不得不推出三缸發(fā)動機?，F(xiàn)在國內(nèi)汽車市場已有40余款車型使用三缸發(fā)動機，其中不乏像寶馬這樣的豪華品牌。還有一個方面就是因為三缸發(fā)動機相比四缸發(fā)動機要少一個氣缸，因此發(fā)動機在運行過程中的磨損可以降低，另外熱效率提高，從而可以獲得更好的燃油經(jīng)濟性。補充一句，隨著科技的越發(fā)先進，更小排量的發(fā)動機可以達到之前大排量的動力水平，并且油耗可以降低，這樣一來也就出現(xiàn)了越來越多的車企使用小排量發(fā)動機了。

　　如果說小排量發(fā)動機是將來內(nèi)燃機的趨勢，那么真實的表現(xiàn)真如車企宣傳的那么香嗎？隨著科技的進步和發(fā)達，三缸發(fā)動機的技術(shù)也得到了一定的提升，三缸發(fā)動機已經(jīng)擁有四缸發(fā)動機的動力以及比四缸更低的油耗、體積和重量。并且通過技術(shù)性的手段將發(fā)動機自身的抖動和噪音都進一步的減小。關(guān)于目前市面上三缸發(fā)動機的NVH表現(xiàn)，別克的1.3T/1.0T發(fā)動在這一方面控制的還是比較好的。

　　這次上汽通用將這兩臺小排量三缸發(fā)動機搭載在旗下主流車型上，像英朗/GL6/昂科拉等車型也都有搭載。本田作為主打運動的品牌，也推出了旗下1.0T三缸車型，分別在凌派以及思域的部分車型上搭載。通過對本田1.0T以及上汽通用1.0T發(fā)動機進行對比發(fā)現(xiàn)這兩臺發(fā)動機都是利用輕量化材料來降低發(fā)動機的質(zhì)量，從而在提升動力的同時有降低了油耗。而從這兩臺發(fā)動機的參數(shù)上來看，動力參數(shù)方面要比主流的1.5L發(fā)動機更有優(yōu)勢，而即便是面對1.4T的四缸發(fā)動機，這兩臺1.0T發(fā)動機的動力參數(shù)也不會落后太多。而在實際的試駕體驗中，上汽通用1.0T三缸發(fā)動機的抖動和噪音控制的也很不錯，并沒有網(wǎng)上說的那么差，除了冷啟動的時候會有稍微的抖動外，在行駛過程中與四缸發(fā)動機并沒有太大的區(qū)別。

　　上汽通用除了1.0T三缸發(fā)動機外還有一臺1.3T的三缸發(fā)動機，不管是動力參數(shù)還是整體的行駛品質(zhì)，都要比原先的1.5L四缸發(fā)動機更好一些，即便是動力相似的情況下，燃油1.3T發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性要比四缸發(fā)動機更好。

　　很明顯可以看出，現(xiàn)在的三缸發(fā)動機與十年前的三缸發(fā)動機有了天翻地覆的變化，不過能證明好用的唯一方法就是得到消費者的認可。從去年第一季度國內(nèi)汽車市場143021臺三缸發(fā)動機車型的總銷量來看，消費者對三缸發(fā)動機的認可度還是很不錯的。尤其是別克英朗，在轎車銷量排行榜中名列前茅。之前車云針對小排量三缸發(fā)動機車型的車主做過一個問卷調(diào)查，有97%以上的用戶對三缸發(fā)動機的滿意度還是很高的。這也說明了在保證動力輸出的同時還能保證一定的燃油經(jīng)濟性的情況下，越來越多的消費者開始接受三缸發(fā)動機車型了。

　　小排量發(fā)動機會成為將來的趨勢，各種黑科技的加持也讓三缸發(fā)動機的優(yōu)勢更加明顯，雖然新能源汽車的步伐在不斷的提升，但是內(nèi)燃機依舊是將來作為汽車的只要動力輸出。隨著國六排放政策的出臺實施，上汽通用將率領(lǐng)國內(nèi)的車企大力推廣小排量三缸發(fā)動機，讓越來越多的消費者知道三缸發(fā)動機是真的香。