隨著計算機技術(shù)的不斷發(fā)展，「碼農(nóng)」的受關(guān)注度越來越高，每年的 10 月 24 日也已經(jīng)從一個尋常日子變成了「程序員節(jié)」。

1024BYTE=1KB，1024KB=1MB，1024MB=1GB。

1024，二進(jìn)制計數(shù)的基本計量單位，每一臺計算機都以此為基準(zhǔn)不斷地運行，每一個字節(jié)都蘊含著無限可能。一行行代碼正在不停地改變世界，一行行代碼也改變了很多程序員的命運。

何小鵬就是其中一個。

幾年前，在 UC 功成名就的何小鵬一頭扎進(jìn)了新造車，在造車圈子里，互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)來了的玩家不少，但程序員出身的老板并不多。在何小鵬之前，把計算機軟件玩得風(fēng)生水起的造車大咖可能就屬大洋彼岸的馬斯克了。

何小鵬的出身，意味著這家公司與生俱來便具備一種特殊的氣質(zhì)，一種程序員的文化。造車這門實業(yè)遇見互聯(lián)網(wǎng)，要借鑒的不光光是互聯(lián)網(wǎng)化的思維和運作，更多的應(yīng)該是像敲代碼一般的嚴(yán)謹(jǐn)。

在大家都沉浸在電動汽車彎道超車的論調(diào)中時，何小鵬曾拋出了一個驚人的觀點，智能電動車才是下一個時代，他覺得真正的賽道應(yīng)該聚焦在智能二字之上。

百年發(fā)展以來，汽車一直是硬件驅(qū)動的產(chǎn)品，但今天看來，軟硬結(jié)合正在變得愈發(fā)重要，軟件技術(shù)已然成為了汽車演進(jìn)的另一大核心驅(qū)動力。硬件是基礎(chǔ)，軟件作為驅(qū)動。

數(shù)字化時代，站在技術(shù)前沿的操刀者還是程序員。

目前小鵬汽車研發(fā)團(tuán)隊規(guī)模占比 60%，團(tuán)隊首腦不乏紀(jì)宇、吳新宙這樣的技術(shù)大咖。小鵬獨特的程序員企業(yè)文化鼓勵基層員工進(jìn)行創(chuàng)新，小鵬每年在 10 月 24 日這個日子都會在內(nèi)部舉行程序員大賽。

借著這個新時代的新節(jié)日，小鵬汽車在北京、在汽車氛圍濃厚的清華大學(xué)跟我們分享了他們對汽車智能化的理解和幾年以來的技術(shù)積累。程序員分享他們的造車經(jīng)歷，這樣的主題活動在汽車圈并不多見。

小鵬對智能汽車的認(rèn)知圍繞四項能力：自動駕駛、AI 交互、整車 OTA、數(shù)據(jù)運營，這也是智能汽車迭代的基礎(chǔ)，不具備這些能力，汽車的進(jìn)化升級就無從談起。

用小鵬汽車副總裁紀(jì)宇的話說，小鵬汽車的目標(biāo)就是讓汽車像人一樣的思考，汽車將扮演私人助理的角色，讓開車這件事情不再是一個辛苦的勞動。

依托足夠的硬件，通過大數(shù)據(jù)和深度學(xué)習(xí)，再結(jié)合整車 OTA，讓汽車在生命周期內(nèi)時刻保持鮮活的生命力。紀(jì)宇認(rèn)為，智能汽車絕不是搭載一些 App 那么簡單，汽車的生命力不在于有多少時髦的功能加入，而是汽車越用越聰明，最終目標(biāo)是給你提供智能化的服務(wù)。

行業(yè)里關(guān)于 OTA 的說法多種多樣，但真正的整車 OTA 不是常見的升級一下系統(tǒng)軟件那么簡單，小鵬專注的 OTA 是對車上 ECU 的升級。目前小鵬 G3 可以升級將近 20 個 ECU， 而接下來的小鵬 P7 則將支持整車全部 ECU 的升級。

隨著基礎(chǔ)能力的成熟，小鵬的車載系統(tǒng)已經(jīng)經(jīng)歷六次小版本的升級迭代，新增了超過 55 項功能：

Xmart OS 1.1 版本：車輛鑰匙召喚。

Xmart OS 1.2 版本：遙控泊車、ATC 自適應(yīng)彎道巡航、智能導(dǎo)航、哨兵模式、冥想模式、斜列式車位泊車輔助。

Xmart OS 1.3 版本：行車記錄儀、人臉識別的 ID 登錄與個性設(shè)置、新手引導(dǎo)。

Xmart OS 1.4 版本：ICA 智能巡航輔助、違章查詢、泊車開始提示音、智能導(dǎo)航。

Xmart OS 1.5 版本：ALC 自動變道輔助、TJA 交通擁堵輔助、透明底盤、駕駛員疲勞預(yù)警、駕駛員分神預(yù)警、FDM 前向車距監(jiān)測、CIW 加塞預(yù)警功能。

Xmart OS 1.6 版本：優(yōu)化 LCC 車道居中輔助系統(tǒng)、ACC 自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、ALC 自動變道輔助、智能泊車系統(tǒng)、BMS電池管理系統(tǒng)。

接下來的版本， 小鵬 Xmart OS 將支持哨兵模式 V2.0、手機規(guī)劃路線發(fā)送到大屏、支持停車格單線/雙線/畫線紋理磚、開門預(yù)警功能。

自動駕駛方面，目前由吳新宙領(lǐng)銜的團(tuán)隊采用漸進(jìn)的技術(shù)路線，將技術(shù)演進(jìn)和商業(yè)價值緊密結(jié)合。重積累，但不冒進(jìn)，穩(wěn)扎穩(wěn)打，用量產(chǎn)技術(shù)為用戶創(chuàng)造價值。

不受限于自動駕駛分級的條條框框，小鵬希望打造的是一套適合中國交通環(huán)境的自動駕駛系統(tǒng)。和特斯拉一樣，小鵬采用的也是成本相對更能控制的視覺解決方案，傳感器價格更低，魯棒性也很高。

同樣是軟硬結(jié)合的道理，現(xiàn)階段小鵬 G3 具備 12 個超聲波傳感器，3 個毫米波雷達(dá)，5個高清攝像頭，1 個近紅外攝像頭。兩次大版本更新之后，小鵬 G3 實現(xiàn)了 L1 到 L2 級自動駕駛的跨越。

吳新宙透露，小鵬第二代智能駕駛系統(tǒng)已經(jīng)在蓄勢待發(fā)，隨著小鵬 P7 上市，XPILOT 3.0 也將在 2020 年量產(chǎn)。這套自動駕駛系統(tǒng)將擁有更強大的傳感器、更領(lǐng)先的計算平臺。

小鵬 P7 硬件方面，12 個超聲波傳感器，14 個攝像頭，其中 5 顆增強感知攝像頭，4 顆環(huán)視攝像頭，還有5 個毫米波雷達(dá)，具備高精度定位的硬件和使用高精度地圖，采用英偉達(dá)的 Xavier 芯片。

這套超前的硬件組合也為后續(xù)的 XPILOT 4.0 做好了準(zhǔn)備，值得注意的是，從 P7 開始，小鵬自動駕駛的感知方案將從供應(yīng)商提供變成小鵬自研。不難看出通過一代產(chǎn)品的更迭，小鵬已然具備了核心算法的自研能力。

小鵬接下來的路線很明確，2021 年，XPILOT 3.5 將具備自主變道能力的高速自動駕駛及停車場自主泊車能力，2023 年的 XPILOT 4.0 將擁有面向城市路況的自動輔助駕駛功能。

且不論行業(yè)在技術(shù)路線的爭議，小鵬的思路還是值得認(rèn)同的，先用可控的成本，實現(xiàn)場景化的自動駕駛，為車主帶來技術(shù)福利。這一點雖然和特斯拉很像，但在技術(shù)細(xì)節(jié)上卻不像特斯拉那么激進(jìn)，穩(wěn)扎穩(wěn)打。

互聯(lián)網(wǎng)造車很容易讓人覺得「不靠譜」，聽完了小鵬的技術(shù)分享，作為非專業(yè)人士，技術(shù)上的東西我無法用文字一一轉(zhuǎn)述，但這家程序員文化濃厚的創(chuàng)業(yè)公司所表現(xiàn)出來的「務(wù)實」是我能感同身受的。