【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】

　　在當(dāng)今宣稱為智能汽車的大量產(chǎn)品中，有功能不代表功能好用，語音識別不代表AI理解，能量產(chǎn)不代表能自研，在智能汽車同質(zhì)化嚴(yán)重的今天，小鵬汽車用無數(shù)研發(fā)工程師的努力，訴說著他對于智能汽車的理解。

　　10月24日本是中國程序員日，作為一家脫胎于互聯(lián)網(wǎng)，依然帶有強烈的互聯(lián)網(wǎng)基因的小鵬汽車，將這一天定為“1024小鵬汽車智能技術(shù)分享日”。

　　既然來源于互聯(lián)網(wǎng)，必然要深耕互聯(lián)網(wǎng)，將互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢最大的賦能在自身的產(chǎn)品中來，讓軟件定義硬件，成為了新勢力造車的必走之路，這樣的軟件算法正在成為了小鵬汽車自身的核心競爭力，而研發(fā)能力也成為了小鵬汽車實現(xiàn)差異化需求的基本要素。

　　而智能汽車的定義，小鵬汽車在分享中也給出了自己的答案，即高級別自動駕駛、AI交互能力、大數(shù)據(jù)運營和OTA升級、萬物互聯(lián)的智能服務(wù)。

　　不好用的智能配置還不如花瓶有用

　　如果大致一看，你會發(fā)現(xiàn)小鵬汽車對于智能汽車的定義和其他主機廠的理解都差不多，這幾個詞組在每一場智能汽車的發(fā)布會中都會高頻次的出現(xiàn)。

　　但是真正做的好的又有幾家？你可能會遇到這樣的場景。

　　“你好XX，幫我播放排行榜。”

　　“好的，將為您播放名為排行榜的歌曲。”

　　由于算法的落后，系統(tǒng)并不能完全理解消費者的需求和意思，需要注意的是，上面這種看起來很落后的語音識別并不是個例，智駕君在傳統(tǒng)品牌的智能汽車中已經(jīng)屢見不鮮。

　　花瓶是沒什么用，至少看著好看，但這種級別的語音交互能力，只是為用戶增加了使用難度和時間成本，還不如沒有。

　　這樣的功能與小鵬致力于能夠為用戶節(jié)省更多的時間和精力的理解已經(jīng)背道而馳。

　　反觀小鵬汽車，單說自動泊車，已經(jīng)做到了好用和實用。

　　無論是側(cè)方或是倒庫，無論是有線或是無標(biāo)識的車位，無論是你是否在車上，小鵬對于泊車入庫這件事，已經(jīng)熟練的像一個老司機。

　　據(jù)小鵬汽車官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，自動泊車的月使用率達到了70.4%，每月共使用3.2萬次，為消費者節(jié)省時間261.4小時。

　　這就是互聯(lián)網(wǎng)算法的力量，這就是優(yōu)秀的用戶體驗帶來的價值。

　　自動泊車，這個已經(jīng)出現(xiàn)20年的功能，這個被無數(shù)消費者吐槽為最無用功能之首的功能，在小鵬汽車的快速版本迭代下，已經(jīng)可以識別80%的場景，讓功能重新煥發(fā)生機。

而快速迭代性，一直是互聯(lián)網(wǎng)的主要特點，當(dāng)然也是現(xiàn)在小鵬汽車的主要特點，據(jù)小鵬官方資料顯示，從Xmart OS 1.1開始，截至今年9月底，小鵬已經(jīng)新增55項功能，優(yōu)化和升級1638項功能。

　　經(jīng)歷過多版本的持續(xù)改進，讓小鵬汽車的各項功能日趨完善，這也就解釋了小鵬汽車的功能用戶黏度為何如此之高。

　　當(dāng)然除了自動泊車，其他的數(shù)據(jù)也很有意思，比如AI助手小P一共被喚醒了620.9萬次，平均每人每天有效喚醒8.9次，使用率達到了87.13%，如此高的使用率，在功能和好用程度層面自然無需多言。

　　由此可見，小鵬汽車目前所做的事情，就是要讓已經(jīng)有的功能持續(xù)完善，讓他們變得好用，用戶體驗變好了，用戶黏度自然也會增加，智能汽車的價值也能進一步的被放大。

　　所以目前的智能汽車從配置來看其實差不多，但從實際表現(xiàn)來看，體驗上差距還是比較明顯。因此未來在同價位汽車配置幾乎相同的情況下，要想獲得差異化，核心算法與研發(fā)能力成為必須要重視的能力，注重用戶體驗也成為了擁有互聯(lián)網(wǎng)基因的小鵬汽車最大的優(yōu)勢。

　　全閉環(huán)研發(fā)能力，2020年實現(xiàn)適合中國的L3級自動駕駛

　　今年，造車新勢力隨著量產(chǎn)的第一代車型的改款以及下一代車型的發(fā)布，都顯得比平常更加地忙碌。

　　相比于智能網(wǎng)聯(lián)，自動駕駛技術(shù)在感知、算法、大數(shù)據(jù)等層面的要求也更為復(fù)雜。

　　在去年底剛剛加盟小鵬汽車的副總裁吳新宙在現(xiàn)場表示，明年將是小鵬汽車自動駕駛團隊最重要的一年：“因為P7會量產(chǎn)，并且會實現(xiàn)L3級自動駕駛。”

　　于此同時，小鵬汽車從L2至L4級自動駕駛功能的時間表也隨之公布：2020年也就是明年發(fā)布的XPILOT3.0版本(目前是2.5版本)，將推出L3級自動駕駛輔助系統(tǒng)，釋放的功能包括“高速自動駕駛量產(chǎn)”、“全部自主研發(fā)的360度感知能力量產(chǎn)”和“基于AI的智能座艙量產(chǎn)”。而最早到2024年，小鵬將會發(fā)布XPILOT X，放出“局部全自動駕駛能力”，也就是達到L4級自動駕駛功能。

　　這一時間表可以算的上激進，畢竟截至目前并沒有相關(guān)的法律允許L3級別的自動駕駛上路，但是小鵬的做法也絕不是一刀切，而是用細水長流的方法進行優(yōu)化和升級。

　　區(qū)別于行業(yè)傳統(tǒng)ADAS L2架構(gòu)獨立運作無法升級的弊端，采用自動駕駛架構(gòu)方案，其最重要的特征是擁有中央計算平臺，模塊更加完整，系統(tǒng)具備升級和擴展能力，可以通過OTA實現(xiàn)數(shù)據(jù)能力、地圖能力、升級擴展能力的升級。

　　也就是說，小鵬汽車打開了L2到L3之間升級的隔閡，成為了國內(nèi)首批采用“自動駕駛架構(gòu)”的量產(chǎn)產(chǎn)品，從L2到L3之間的每一項功能，都可以完成平滑的過度，最終在相關(guān)法律放開之后，可以完成全功能的開放。

　　小鵬汽車已建立了車端、云端的數(shù)據(jù)處理分析能力，可以實現(xiàn)基于實際數(shù)據(jù)的算法快速迭代，通過OTA給用戶不斷增強的自動駕駛能力，持續(xù)優(yōu)化自動駕駛方式，達到最安全、最舒適的駕乘感受。

　　目前正是小鵬成立的第5年，在短短的5年中小鵬汽車從0逐漸形成了自身的研發(fā)體系和研發(fā)能力，也是中國唯一一家有端到端自研能力，并且已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)的車企。

　　這樣的深度研發(fā)能力讓小鵬對于自動駕駛的時間表有了信心，而研發(fā)能力也在過去5年中，幫助小鵬完成了已公開的專利申請共計808項，僅2019年當(dāng)年就公開了440項發(fā)明專利申請，占比超過當(dāng)年公開總量的76%，其中涉及互聯(lián)網(wǎng)及自動駕駛的發(fā)明專利申請占比超50%，在新勢力造車企業(yè)當(dāng)中，小鵬汽車是發(fā)明專利申請占比最高的企業(yè)。

　　因此結(jié)合以往的版本更新進度和目前小鵬汽車的研發(fā)能力，只要相關(guān)法律允許，明年達到L3級的自動駕駛能力目前來看是靠譜的。

鵬友的未來

　　對于在明年量產(chǎn)的P7，除了L3級自動駕駛功能，從硬件的層面或許也能看出P7在未來的一些功能。

　　硬件是一輛車的基礎(chǔ)，也是一輛車基本感知和處理能力的一個體現(xiàn)。

　　在P7中，傳感器將全面升級，擁有兩套感知系統(tǒng)，成為目前為止量產(chǎn)車中最為完善的視覺系統(tǒng)。

　　除了傳統(tǒng)的毫米波雷達、自動駕駛攝像頭、超聲波傳感器，小鵬P7的車身中還加入了三目視覺模塊、5顆增強感知攝像頭、一顆智能座艙攝像頭、一顆向前安全輔助攝像頭以及4顆環(huán)視攝像頭。

　　這意味著P7可以感知車輛周圍的車輛與環(huán)境，為日后從版本號XPILOT 3.0到版本號為XPILOT 4.0做出硬件上的支持，這樣的版本號也意味著未來P7將支持更高的自動駕駛能力。

　　不只是強大的感知，P7在高精地圖定位和計算平臺的決策這兩個方面也做出了重要提升。

　　因此P7所要面對的不僅是L3級別的自動駕駛能力，而是面對未來的全自動駕駛能力。

　　我們不妨將全自動駕駛能力分成不同的場景來解讀。

　　作為一個正常電動車通勤消費者，每天的場景可以分為，下地庫，將車從地庫開出來，擁堵路段，高速環(huán)路，高速閘道，公司車位。

　　目前在公共道路中的自動駕駛輔助能力，小鵬一直在改進并且在持續(xù)通過OTA進行升級，而自動泊車能力小鵬已經(jīng)做到了非常成熟。

　　所以在未來的P7上，小鵬汽車可以通過常用車位進行記憶，并且通過AI計算進行對車庫的路線的描繪和記憶，小鵬透露他們將在未來打通下地庫到常用車位的全自動化，也就是說下了地庫就可以脫離雙手，車輛自身就可以幫你完成尋找車位和泊車的功能。

　　而面對不常用的停車場，也不用擔(dān)心，在肉眼可以檢測到停車位之后，汽車也可以同步檢測到，這時候只需要下車，剩下的一切交給小鵬就可以了。

　　所以，小鵬的自動駕駛并不是目標(biāo)是達到了多少級別，而是想讓消費者的每一個用車場景都有小鵬汽車作為智能陪伴者提供便利。

　　這種便利性并不是基于用戶的主動要求，而是小鵬汽車基于技術(shù)路線的主動設(shè)立觸發(fā)條件，并根據(jù)當(dāng)前情況做出最優(yōu)建議。

　　這種主動的提醒在現(xiàn)款G3上的疲勞分神預(yù)警功能中已經(jīng)有所表現(xiàn)，他不僅會感知你現(xiàn)在的狀態(tài)，還會主動提出解決方案，比如在開車出現(xiàn)困意時，小P提醒你換一個節(jié)奏明快的歌曲等等

　　當(dāng)然現(xiàn)階段的能力，相比較于未來全場景化的智能服務(wù)，依然有一段較長的路要走，但從小鵬的宣傳片來看，全場景自動泊車的功能已經(jīng)慢慢成熟，將在大量測試后通過OTA功能進行推送。

　　這就是基于其配備的超前硬件水準(zhǔn)推測P7未來智能化道路，他能實現(xiàn)全場景自動駕駛功能，并且打通需要手動開車的每一個場景，實現(xiàn)無縫銜接，其依靠強大的AI能力，還能為車主主動提供服務(wù)，以此來實現(xiàn)從車輛本身到出行陪伴者的角色轉(zhuǎn)換。

　　寫在最后

　　作為一家有著互聯(lián)網(wǎng)基因的新勢力，小鵬汽車通過OTA依然保持了互聯(lián)網(wǎng)快速迭代的能力，通過自成一派的研發(fā)能力和融合能力，小鵬通過軟件將硬件的功能發(fā)揮到極致，并且在步調(diào)有序的情況下，進行持續(xù)改進。

　　因此核心算法和研發(fā)能力成為了小鵬汽車最為核心的競爭力，但這些還不夠，小鵬汽車要做的是基于全場景自動駕駛能力而衍生出可以預(yù)判、人格化自然交流的智慧伴侶，我們還需要小鵬汽車擁有一定的服務(wù)意識。

　　那么什么是一輛優(yōu)秀的智能汽車呢？智駕君想用“擬人化”這三個字來描繪這個問題答案，本身需要消費者去思考解決的問題，直接交給他就可以，這就是智能汽車的價值。

　　縱觀小鵬汽車現(xiàn)在實現(xiàn)的功能，即將實現(xiàn)的功能，以及未來可以實現(xiàn)的功能，全部貫徹了“擬人化”的思路，小鵬汽車要將汽車做成一個可以帶你出行的人工智能機器人，智能網(wǎng)聯(lián)代表了機器人的耳朵、嘴和大腦，而自動駕駛代表了眼睛和腳。

　　科技永遠都是為了人的惰性而去改進，而有了可以讓人變懶的科技，用戶粘性自然也就高，而有了用戶粘性，小鵬透露出未來更加開放的生態(tài)構(gòu)建起來也更加的容易，而當(dāng)自己的生態(tài)進化為一個成熟的生態(tài)，那時小鵬在智能汽車中地位自然也不必多說，可以說小鵬汽車正在下一盤智能化的商業(yè)棋局。

　　( AutoR智駕)