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“不鳴則已，一鳴驚人”，提到豐田的電動化之路，找不到比這句成語更加貼切的形容詞。

在上個月的東京車展，豐田汽車剛剛展示了電動化的一系列成果，包括能實(shí)現(xiàn)Level 4級自動駕駛的e－Palette電動接駁巴士、新一代MIRAI氫燃料電池車以及超小型EV等等。

作為全球最大的汽車制造商，豐田的電動化戰(zhàn)略來得不算早，2017年底才首次公之于眾，但很多人不知道的是，在此之前，豐田已經(jīng)足足準(zhǔn)備了超過20年時間，也正因此，在東京車展上，豐田能夠一口氣拿出從FCEV到EV的多款最新車型，驚動業(yè)界。

中國是豐田電動化戰(zhàn)略的重要市場。2019年，與中國清華大學(xué)、多家動力電池企業(yè)以及汽車廠家的戰(zhàn)略合作，正式宣告豐田汽車完成“厚積”進(jìn)入“薄發(fā)”階段。

與其他車企所不同的是，豐田走出了一條特色更加鮮明、成效更加顯著的電動化道路——以開放的姿態(tài)加速普及新能源技術(shù)，這對推動汽車產(chǎn)業(yè)加快升級有著重大意義。

汽車業(yè)“航母”獻(xiàn)禮中國

在所有跨國車企中，再也找不到電動化技術(shù)儲備比豐田更為雄厚的汽車制造商，無論是HEV（混合動力汽車）、PHEV（插電混合動力汽車）還是FCEV（燃料電池汽車），豐田汽車均有涉獵，而且成就斐然：

HEV方面，豐田占據(jù)了全球90％的混動市場，全球累計(jì)銷量超過1400萬輛，真正做到了戰(zhàn)無敵手。

PHEV領(lǐng)域，普銳斯PHEV是迄今為止全球銷量第二（約20萬輛）的插混車型，其電池耐久性也有出色的表現(xiàn)，使用十年后，電池容量維持率仍能達(dá)到初始狀態(tài)的75％。

FCEV領(lǐng)域，豐田早從1992年就開始研究氫燃料動力，豐田氫燃料電池汽車Mirai于2014年量產(chǎn)發(fā)售，曾引發(fā)不小的關(guān)注。

在其他新能源路線積累了豐富經(jīng)驗(yàn)的豐田，在大量成熟可靠技術(shù)的加持下，正式向純電動車發(fā)起進(jìn)攻，中國將是其電動化戰(zhàn)略布局的重要舞臺。

2015年產(chǎn)銷猛增3倍多的中國，從這一年開始打敗美國，成為全球第一大新能源市場。到2018年，全球新能源乘用車銷量達(dá)到歷史性的201．8萬輛，中國占據(jù)了一半以上的份額，比全球其他市場加起來的總和還要多。預(yù)計(jì)到2030年，中國新能源乘用車年銷量將突破1300萬輛，原定2035年50％電動化的計(jì)劃可能會提前到2030年實(shí)現(xiàn)。

對于這樣一片肥沃的土地，汽車業(yè)“航母”級別的車企豐田給予了充分的重視，并希望為中國電動車的普及以及電動化技術(shù)的發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量。

按照計(jì)劃，豐田將于2020年開始在華推出10款純電驅(qū)動的新車，豐田社長豐田章男強(qiáng)調(diào)，“這個數(shù)字比其他任何國家都多”。據(jù)悉，這其中包括基于e－TNGA架構(gòu)打造的6款全球車型，也包括首款自行研發(fā)的量產(chǎn)純電汽車。

合縱連橫 推動電動車普及

豐田汽車副社長寺師茂樹曾在2019東京車展說過，“電動車只有用戶購買了，才有真正的價值”。在豐田看來，只有實(shí)現(xiàn)新能源車的普及，才能真正為環(huán)保做貢獻(xiàn)。

新能源車怎樣才能實(shí)現(xiàn)快速普及，或者說，電動化技術(shù)要如何實(shí)現(xiàn)高效發(fā)展？豐田今年以來的一連串行動給出了答案：通過開放、協(xié)同的多種舉措，加強(qiáng)與國內(nèi)產(chǎn)、官、學(xué)各界的合作，加快電動車的普及。

2019年4月21日，豐田汽車與清華大學(xué)成立“清華大學(xué)－豐田聯(lián)合研究院”，研究方向包括“開發(fā)并普及搭載卓越新技術(shù)的車輛”，共同探討如氫燃料的積極活用等課題，以此為解決中國能源問題做出貢獻(xiàn)。

這只是個開始，接下來的半年時間里，豐田接連與比亞迪、寧德時代、廣汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、新中源創(chuàng)投等多家企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，在新能源整車、動力電池等領(lǐng)域展開深入合作，產(chǎn)品涉及HEV、PHEV、EV、FCEV所有技術(shù)路線，充分展示了豐田的誠意。

尤其是豐田與比亞迪合資的純電動車研發(fā)公司（2020年正式成立），雙方將在共同研發(fā)平臺及車型的過程中實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，促進(jìn)彼此的純電動車產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計(jì)能力，被業(yè)界視為共贏互利的重要戰(zhàn)略部署。

與此同時，在商用車領(lǐng)域，豐田也一口氣結(jié)交了眾多朋友，向福田汽車、億華通、一汽、金龍、Refire等廠商提供氫燃料電池（FC）組件，以此實(shí)現(xiàn)FCEV在中國更大范圍的普及。

進(jìn)過一番合縱連衡，僅僅半年時間，豐田就完成了在華朋友圈的搭建，動作之快、布局之廣、合作之深，令人瞠目結(jié)舌，豐田推進(jìn)電動化產(chǎn)業(yè)發(fā)展的決心由此可昭。

產(chǎn)業(yè)升級 從競爭走向競合

在全球汽車產(chǎn)業(yè)百年一遇的重大變革面前，車企以往單打獨(dú)斗、閉門造車的打法已經(jīng)過時，開放合作才是應(yīng)對產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型的正確打開方式。

沉穩(wěn)如豐田，從來不會做沒有把握的事，一旦確定一個方向，必然是做過大量調(diào)研的結(jié)果。這一次，豐田在電動化浪潮下展示出了前所未有的開放性姿態(tài)，看似激進(jìn)，實(shí)則經(jīng)過深思熟慮。

電動化時代的到來，意味著傳統(tǒng)車企以往引以為豪的發(fā)動機(jī)、變速箱技術(shù)不再擁有價值，轉(zhuǎn)而研發(fā)電動車的電池、電機(jī)、電控“三電”核心技術(shù)，是一個需要耗費(fèi)巨額資金的漫長過程，加上在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)和新型業(yè)務(wù)雙邊作戰(zhàn)，任何一家傳統(tǒng)車企都難言輕松。

在這種情況下，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、跨界合作成為未來的趨勢，車企之間的關(guān)系也從競爭走向競合。

目前，全球跨國車企巨頭都展示出了充分的覺悟，在向電動化轉(zhuǎn)型的道路上拆毀“柏林墻”，各種各樣的牽手合作越來越頻繁上演。在這之中，豐田是最積極的一位。

2019年4月，豐田決定無償開放23，740項(xiàng)核心電動化技術(shù)專利，這些經(jīng)過20多年研發(fā)得以實(shí)現(xiàn)高性能、小型化、低成本的先進(jìn)技術(shù)，能夠廣泛應(yīng)用于HEV、PHEV、EV和FCEV等多種形式電動車開發(fā)。

談到此次決策時，寺師茂樹曾表示：“我們認(rèn)為現(xiàn)在是開展合作的最好時機(jī)。特別是今后10年如果能夠集中力量進(jìn)行推廣的話，電動車的普及將指日可待。”

作為全球技術(shù)儲備最為雄厚的汽車制造商，豐田的這種開放性姿態(tài)大大增強(qiáng)了行業(yè)信心，有助于電動化技術(shù)在全球范圍內(nèi)的加快普及，從而有望推動全球汽車產(chǎn)業(yè)盡早實(shí)現(xiàn)升級轉(zhuǎn)型。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 孝感01）