首先在這滿眼都是SUV和新能源SUV的廣州車展上，成立5年的小鵬汽車只發(fā)布了一輛中高端的B級純電動轎跑--小鵬P7。

值得注意的是，廣州正是小鵬汽車的主場，就在各大造車新勢力紛紛借車展刷存在感，小鵬汽車只向外發(fā)布了P7的內(nèi)飾以及預(yù)售價，雖然預(yù)售價比前一天官微調(diào)查的35-40萬有所降低，但相對G3 14.38-19.68萬元的定價，屏幕上顯示的數(shù)字仍翻了一番：27-37萬元，這使得有關(guān)P7的討論炸開了鍋。

而另一邊廂，小鵬汽車在車展前夕宣布成功獲得小米集團(tuán)等投資方4億美元的C輪融資，在2019年新勢力融資困難的當(dāng)下，這無疑是年底震動造車新勢圈子的深水炸彈，原來何小鵬說的“慢就是快”也在指融資啊。

小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩

“特斯拉進(jìn)入中國對造車新勢力是好事”、“用戶滿意比只拼交付量更實在”在做客12缸《破立》專訪中，小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩金句頻出，對P7、自動駕駛輔助技術(shù)甚至是C輪融資，都有不隨俗的看法，面對市場不斷給新勢力的壓力，他告訴12缸：“春夏秋冬各有作用”。

一切還是從可拎出來跟特斯拉Model S刷圈速的小鵬P7談起。

對于小鵬P7，夏珩顯然沒有提供更多發(fā)布會之外的參數(shù)信息，這固然與發(fā)布會上，何小鵬對外公布的P7數(shù)據(jù)頗為詳實有關(guān)，而且明年第二季度上市的節(jié)點，也給團(tuán)隊有更充分打磨的時間。但有一點是肯定的，小鵬團(tuán)隊不畏懼P7與特斯拉Model S去相比，甚至是與剛上市的保時捷Taycan相比。

"P7在這些車型里更多接近Model S，我們也拿Taycan做過比較，有些比我們強(qiáng)，但有些P7有優(yōu)勢，特別是智能駕駛和續(xù)航里程方面，P7的性價比非常高。"夏珩一談到P7，就把對標(biāo)的強(qiáng)手點明了出來，"不能把小鵬P7與定價相近的Model 3去類比，P7對標(biāo)的是Model S，特別在智能駕駛和續(xù)航里程方面，團(tuán)隊做得很強(qiáng)。”

從官方公布的數(shù)據(jù)來看，小鵬P7分后驅(qū)超長續(xù)航車型和四驅(qū)高性能車型共5個版本，預(yù)售價格區(qū)間27-37萬元，其中P7四驅(qū)高性能車型NEDC綜合續(xù)航里程550+km，后驅(qū)超長續(xù)航車型NEDC綜合續(xù)航里程650+km，明年二季度正式上市并同步交付。

不僅是Model S，在小鵬P7發(fā)布現(xiàn)場的對比圖，直接把新車零百加速度、自動駕駛輔助、整車OTA等關(guān)鍵性能與奔馳CLS 300、Panamera 2.9T對標(biāo)，由此看來新車性能并不弱。何小鵬在P7發(fā)布會后表示：“小鵬汽車是中國第一家真正全面敢說（能量產(chǎn)實現(xiàn)）L3.0自動駕駛輔助系統(tǒng)的企業(yè)。”

由此可見，P7的定價雖高，但體現(xiàn)了小鵬汽車在智能汽車領(lǐng)域的最新成果，而且是能拉出來和“全民標(biāo)桿”特斯拉Model S 進(jìn)行一輪PK的。對此分管技術(shù)的夏珩是很有信心“P7可以與Model S最高級別的駕駛輔助系統(tǒng)媲美”，而且在采訪中提到“數(shù)據(jù)最終等官方公布，上市是非常有驚喜的”，也在暗示最終量產(chǎn)的P7掩藏著尚未披露的彩蛋。

但不可否認(rèn)是，相對小鵬G3覆蓋的市場，P7上市后面向的受眾比較窄，官方對新車的定位是“互聯(lián)網(wǎng)基因的智能轎跑”，目標(biāo)也是“新中產(chǎn)”人群。但B級車競爭激烈的程度是有目共睹的，先別說與傳統(tǒng)燃油車的競爭，單以預(yù)售價27-35萬區(qū)間論，越來越多傳統(tǒng)豪華/合資品牌的新能源轎車切入市場，甚至Model 3、Polestar也會形成一定競爭壓力，所以小鵬為P7打起了“越級配置”的牌。而據(jù)官方的公布，自上海車展首次亮相到現(xiàn)在，P7的訂單已達(dá)到了15431輛。

小鵬的第二款車就直接和特斯拉Model S叫板，他們的底氣在哪 ？

顯然，拼過“交付關(guān)”的小鵬比去年的這個時候更有底氣了。

也難怪，夏珩提到2019年小鵬汽車最大收獲是“第一次實現(xiàn)了大批量有品質(zhì)的交付”時，語調(diào)頗有點舉重若輕的感覺，但結(jié)合小鵬今年的發(fā)展來看，這云淡風(fēng)輕背后多少有點“風(fēng)暴已過，不足為外人道也”的味道。

“第一次做汽車制造和銷售，很多客戶沒有服務(wù)好，大批量交付后，我們明白小鵬汽車要探索一條路徑，怎樣在最合適的成本里，把用戶服務(wù)做得更好。把每一個購買小鵬汽車的人服務(wù)好，比盲目擴(kuò)大產(chǎn)能、或追求交付量更重要，特斯拉也是經(jīng)歷了10年才達(dá)到年銷量超10萬輛。”

截止到10月，2019年造車新勢力的交付量，雖然前三者以“萬輛”交付的戰(zhàn)績拋離其他對手，但相比傳統(tǒng)品牌新能源汽車的銷量，仍“舉步維艱”。既然市場大環(huán)境是這樣，對新勢力第一梯隊來說，盲目拼交付量，不如把交付的含金量做得更高。

所以在廣州車展上，小汽車公布了這樣一組數(shù)據(jù)：小鵬G3的私人用戶有1.2萬輛車，目前品質(zhì)狀況穩(wěn)定，沒出現(xiàn)重大質(zhì)量事故，但個人用戶占比79.14%，是造車新勢力中C端用戶占比最高的企業(yè)。

這也不難理解為什么何小鵬之前炮轟國內(nèi)電動車，大多賣給了出行公司等B端客戶，無異于抱著“鐵球稱重沖排名”，同時也很好理解夏珩為什么在專訪里強(qiáng)調(diào)，注重把用戶服務(wù)做好，而不是一味拼交付量。

小鵬G3 2019年1-10月交強(qiáng)險上牌量統(tǒng)計（因為基本盤不大，2月傳統(tǒng)淡季、7月補(bǔ)貼退坡、2020款新車9月初交付、新老車型更新交替都對銷量造成敏感影響。）

在國內(nèi)談及造車新勢力，甚至是新能源車，特斯拉似乎是繞不過去的一個話題，特別是國產(chǎn)Model 3的如期交付，市場喊了一年“狼來了”，但這匹狼真的來了，尚未能盈利的新勢力該如何發(fā)展？

關(guān)于這點夏珩到看得好透，“更多的企業(yè)參與到智能電動車制造是一個利好，因為現(xiàn)在這個蛋糕實在太小了，整個私人用車所占的比例非常小，智能電動車剛處在一個萌芽狀態(tài)，所以教育用戶其實是一個蠻大的話題。”

“我想作為硬件的廠商，由于消費者的口味不一樣，消費分層不一樣，我們總能找到逐漸跟這個蛋糕一起長大的細(xì)分市場。”的確，前幾年市場過熱，太多投資涌現(xiàn)了很多新造車勢力，2019年進(jìn)入拐點后，又適逢補(bǔ)貼退坡，短期可能是一個陣痛的優(yōu)勝劣汰，但長期卻是利好，活下來的企業(yè)之后的前景更為開闊。

與之相佐的是今年前9個月，我國乘用車共銷售1524.9萬輛，其中新能源乘用車的銷量為79.2萬輛，市占比約為5.2%，如果以“市占率超過10%才開始真正的市場化普及”的觀點來看，即便算上B端用戶，目前的新能源汽車遠(yuǎn)遠(yuǎn)算不上普及。也就是說，市場的蛋糕還很大，特別是私人用車所占的比例很小，給了夏珩和團(tuán)隊足夠多的空間和機(jī)會去發(fā)展，當(dāng)然大前提是小鵬汽車得足夠的優(yōu)秀，能夠吸引更多年輕人、家庭用戶購買，也就是小鵬一直在說的“把用戶體驗做好”的道理。

對于這點，夏珩很滿意小鵬技術(shù)團(tuán)隊目前的發(fā)展，他說今年已初步建立起智能汽車的運營：“怎么把用戶體驗做得好，我們做了很多動作，目前小鵬汽車整體的自動駕駛功能滲透率是非常高的，購買小鵬汽車的人，選購智能配置的車型占89.8%，寧可多花2萬選擇我們的智能配置。”

既然自動駕駛輔助技術(shù)是小鵬汽車核心競爭力，夏珩和團(tuán)隊當(dāng)然卯足勁在這片領(lǐng)地耕耘：“就怕他不用，形成習(xí)慣后他再回去是非常困難的， 如果只是看廣告，自己想一想，想當(dāng)然是覺得沒有什么用......我們今年完成了6次以上的OTA軟件升級，這速度在中國汽車行業(yè)前所未有，小鵬基本掌握了智能汽車的運營數(shù)據(jù)和規(guī)律。”

在廣州車展后的一個公開場合上，北汽集團(tuán)董事長徐和誼坦誠，他現(xiàn)在的壓力主來自產(chǎn)業(yè)內(nèi)外的創(chuàng)新：“今年的廣州車展我認(rèn)真看了下，包括造車新勢力，展示出了大量的顛覆性成果，大大超出我們這些老汽車人的預(yù)料，比如小鵬P7。從競爭角度來看，我壓力非常大。”|

    直接被車界大佬點贊的小鵬汽車，2020年其實面對的壓力也不少，外界透露小鵬最新的C輪融資用于無人駕駛技術(shù)、G3車型的升級迭代、P7轎車量產(chǎn)上，對此夏珩沒有直接回應(yīng)，但他肯定了一點，這筆錢將在產(chǎn)品質(zhì)量提升和性能開發(fā)上。

“成立超過五年的新造車企業(yè)，不但能在智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)揮優(yōu)勢，其次同時也跟傳統(tǒng)制造行業(yè)，尤其研發(fā)方面做更多借鑒，把我們的成本管控得更好，用錢的效率就能更好。”而且經(jīng)過大批量交付關(guān)考驗的新勢力，明顯對傳統(tǒng)品牌在造車工藝、生產(chǎn)流程的把控變得更加敬畏，“學(xué)習(xí)豐田、奔馳等傳統(tǒng)造車的品質(zhì)、工藝、在油漆、機(jī)械件等品質(zhì)領(lǐng)域，這也是P7承載的任務(wù)。”

而對于“焦慮感”、“壓力”這類問題，夏珩也回歸到修煉內(nèi)功上：我覺得春夏秋冬各有各的作用，小鵬作為智能電動汽車的公司，本身是一家科技公司，而歷史上所有科技公司的發(fā)展，都會經(jīng)歷泡沫膨脹到泡沫破裂的過程，中間還會經(jīng)歷一些峽谷期，跨越難關(guān)后又會迎來市場急劇增長的一個過程。所以與其說境況不如人意，不如先把批量交付做得更好，把自己的市場做大。”

夏珩是技術(shù)控的老總，很明顯感覺到跟他談OTA、國內(nèi)L2-L3自動駕駛輔助技術(shù)的問題時，他就很來興致，可以跟你侃一個下午的大山；但這老總也懂市場、也懂買小鵬的車主在想什么。比如說到新造車勢力的前景，他認(rèn)為未來私人市場將撐起新能源汽車產(chǎn)業(yè)，所以更多產(chǎn)品的設(shè)計因基于市場的考量、客戶的體驗，這樣會使這萬億潛力的行業(yè)更健康發(fā)展。

記得去年底，小鵬汽車還糾結(jié)市場對其交付速度的問題，當(dāng)時何小鵬說了句“慢就是快”，到了2019年末，我們?nèi)詴f小鵬汽車“慢就是快”嗎？

從G3交付量看，小鵬的步伐一點都不慢，從OTA來看，小鵬智能化迭代節(jié)奏也不拖沓，從新發(fā)布的P7來看，小鵬明年的發(fā)展已早奠下基調(diào)。2018年的“慢”字，換成“穩(wěn)”字更為妥當(dāng)——穩(wěn)就是快。

但我更想說的是，現(xiàn)在的他們更為自信了，從夏珩回答的“春夏秋冬各有作用，各有風(fēng)景”就能看出，在這跑道上長跑的人心情不錯。