【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】“道路千萬條，品質(zhì)第一條。”耳熟嗎？請(qǐng)?jiān)试S我們對(duì)《流浪地球》中的經(jīng)典臺(tái)詞稍作修改。并非“安全”不重要，而是對(duì)于新能源汽車而言，包括安全性在內(nèi)的品質(zhì)問題不僅不能是消費(fèi)者看不見的短板，更應(yīng)成為“第一條”。當(dāng)然，這一切若沒有大量的實(shí)驗(yàn)去反復(fù)論證，品質(zhì)只能是一句空話。對(duì)此，比亞迪早已有備而來。

品質(zhì)從“硬包”做起

日常行車最怕什么？被“懟”。當(dāng)新能源汽車發(fā)生了碰撞事故，電池包體極有可能因外力造成擠壓或破損，面臨變形甚至發(fā)生短路起火的風(fēng)險(xiǎn)。怎么辦？別慌，比亞迪的電池包體在實(shí)驗(yàn)階段就經(jīng)受住了殘酷的“考驗(yàn)”。首先，比亞迪以不同的力度從不同的角度對(duì)電池包體進(jìn)行了擠壓實(shí)驗(yàn)，模擬車輛在發(fā)生碰撞時(shí)瞬間產(chǎn)生急變速的情況，以驗(yàn)證電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。同時(shí)，比亞迪還使用不同直徑的鋼針、銅針、塑料針進(jìn)行穿刺實(shí)驗(yàn)，為什么采用這三種材質(zhì)呢？因?yàn)槿叻謩e代表碰撞時(shí)可能直接接觸到電池包的材質(zhì)，鋼代表機(jī)械部件或障礙物等材質(zhì)；銅代表車內(nèi)電線絲等金屬導(dǎo)電材質(zhì)；塑料則代表車身內(nèi)其它的包裹材質(zhì)，單從這一點(diǎn)上就能看出比亞迪電池在試驗(yàn)階段的一絲不茍。無論是擠壓，還是穿刺，比亞迪始終把不起火不爆炸作為考核電池包體品質(zhì)的首要KPI。

碰撞安全，不是“一個(gè)人”在戰(zhàn)斗

要知道，碰撞安全并非由電池包單獨(dú)“扛”，整車結(jié)構(gòu)也在發(fā)揮作用。比亞迪采用了加固的雙倉結(jié)構(gòu)（駕乘艙和電池倉），并將電池置于底部中間位置，形成四周最大化的緩沖區(qū)。在電池倉內(nèi)，電池托盤采用具有出色吸能性的蜂窩結(jié)構(gòu)邊框設(shè)計(jì)，再配合高強(qiáng)度鋁合金材料，整體輕量化、高韌性和易散熱的優(yōu)勢(shì)更為顯著，將電池保護(hù)武裝到了牙齒。路上司機(jī)魚龍混雜，面對(duì)“我不撞人，人撞我”的窘境，比亞迪還專門為此增加了難度更大的側(cè)面柱碰、托底等測試，使整車架構(gòu)能夠最大限度保護(hù)駕乘人員的安全。

車身材料方面，比亞迪通過e平臺(tái)的成本優(yōu)勢(shì)大量增加高強(qiáng)度鋼和熱成型鋼的占比，確保整車車身具有極高的剛度，在碰撞發(fā)生后大大降低結(jié)構(gòu)變形的風(fēng)險(xiǎn)。前段時(shí)間，比亞迪唐在讓多款車型“盡折腰”的中保研碰撞測試（C-IASI）中表現(xiàn)突出。其正面25%偏置碰撞、車頂強(qiáng)度、座椅和頭枕測評(píng)結(jié)果均為優(yōu)秀。為什么要強(qiáng)調(diào)偏撞成績？因?yàn)楹芏喙窅盒允鹿蕘碓从趯?duì)向偏撞：在即將發(fā)生碰撞的一瞬間，駕駛員匆忙閃躲，造成偏撞的概率非常大。唐無疑展現(xiàn)出比亞迪在整車抗壓性上的“真功夫”，獲得“GOOD”評(píng)級(jí)實(shí)至名歸。

有時(shí)候，溫度決定一切

除了碰撞實(shí)驗(yàn)，下面“非一般性”的實(shí)驗(yàn)更能凸顯比亞迪對(duì)極致品質(zhì)的追求和用心。試想，如果駕乘車輛或周邊環(huán)境發(fā)生起火，如何保證乘客安全？看看火燒實(shí)驗(yàn)：將電池丟進(jìn)500℃的火焰里去焚燒。為什么設(shè)定在500℃？因?yàn)榛馂?zāi)現(xiàn)場的室內(nèi)溫度通常會(huì)達(dá)到400℃左右，而在航空航天及船舶建造等重工領(lǐng)域用來檢驗(yàn)金屬材料耐熱性能的高溫箱也將極限值設(shè)定在500℃。在500℃的條件下要燒多久？答案是：“地獄考驗(yàn)“70秒。70秒又是什么概念？多數(shù)人可以在70秒缺氧狀態(tài)下完成基本的逃生動(dòng)作并跑出至少200米的距離。所以，電池包在500℃的高溫下保證70秒的絕緣穩(wěn)定性，可以為乘客提供相當(dāng)充分的黃金逃離時(shí)間，這至關(guān)重要！

不僅如此，大溫差對(duì)電池包性能也是巨大挑戰(zhàn)。對(duì)于我國北方地區(qū)的用戶來說，冬季用車條件極可能受到溫差的影響。在室外溫度達(dá)到零下10℃以下時(shí)，住宅小區(qū)或商場地庫內(nèi)與外界溫差可達(dá)到20-30℃，這為全天候出行的新能源汽車帶來新的考驗(yàn)。比亞迪的溫差實(shí)驗(yàn)將電池包置于零下40℃的低溫下待上8個(gè)小時(shí)，然后在30分鐘之內(nèi)把環(huán)境溫度調(diào)高到85℃，再待8個(gè)小時(shí)，這樣的過程往復(fù)5次。經(jīng)過一番冰火兩重天的“折騰”，比亞迪要求每一顆電芯具備超穩(wěn)定的性能，通過的標(biāo)準(zhǔn)是無泄漏、著火等現(xiàn)象。溫差實(shí)驗(yàn)為比亞迪產(chǎn)品的適應(yīng)性品質(zhì)提供了強(qiáng)有力保障，為消費(fèi)者解除了一大用車顧慮。

新能源汽車在成熟之路上被“虐”千萬次是不可避免的，畢竟只有真金火煉才能練就一身“金鐘罩”的真功夫。在一次次淬煉中，比亞迪通過務(wù)實(shí)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y試，將實(shí)驗(yàn)成果進(jìn)行有效的技術(shù)轉(zhuǎn)化，把新能源汽車的安全品質(zhì)提升到新的高度。這不僅為行業(yè)設(shè)定了更高的標(biāo)準(zhǔn)，更是為廣大消費(fèi)者提供安心可靠的產(chǎn)品。