【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】近些年來人們對環(huán)保的問題愈加重視，在付諸了不少的努力后總算取得了不小的成效。比如，在2019年我們看到了臭氧層空洞在不斷地縮小，也看到了國內(nèi)各大一線城市紛紛開始實行了垃圾分類，而在2019年的各大上市的新車中，我們還看到了向新能源汽車方向發(fā)展已成為各大車企的一個造車趨勢。

不過，對于消費者來說，往往將新能源車與EV（純電動汽車）劃等號，而忽視了HEV（混合動力汽車）與PHEV（插電混合動力汽車），片面的認(rèn)為新能源車一定只能充電、續(xù)航一定不可靠，然而事實卻并非如此。

新能源汽車消費者談“電”色變

未來，無論是對車企還是對消費者，新能源汽車儼然是汽車行業(yè)的一個發(fā)展趨勢。但目前來看，新能源汽車的電池安全及續(xù)航里程，成為很多消費者購買新能源汽車時的顧慮。畢竟，確實有車企為了銷量，故意在營銷時虛標(biāo)車輛的純電續(xù)航里程，比如明明只有兩三百公里的續(xù)航里程，卻在試駕測試時以勻速行駛等方式獲得500km的續(xù)航里程數(shù)據(jù)，這樣做的結(jié)果就是，讓不少消費者都談“電”色變，不敢買新能源車。

如此看來，新能源車似乎讓人焦慮重重，算來算去好像還是買燃油車劃算。不過，你能想到的問題車企們早就幫你想到了，并且也早就有了解決方案——研發(fā)PHEV插電混動車型。這其中就不得不提到有著多年造車經(jīng)驗，在混合動力上建樹極高的豐田PHEV技術(shù)。2019年，豐田推出了雷凌(參數(shù)|圖片)/卡羅拉雙擎E+(參數(shù)|圖片)，再度豐富了新能源汽車消費者的購車選擇。

豐田 PHEV 一車雙用是如何做到的？

什么是PHEV？通俗地說，就是既能充電也能加油的車。進一步說，就是車輛在停止?fàn)顟B(tài)下，所有動力單元是不工作的，車輛起步主電機驅(qū)動車輛啟動，如果車輛加速那么發(fā)動機或者電動機會幫忙驅(qū)動；當(dāng)制動或減速時，車輪會反拖電機為電池充電，完成動能回收。

而作為新型的混合動力電動汽車，豐田PHEV車型可以說是HEV車型的升級，購買一臺PHEV相當(dāng)于同時擁有了一臺EV和一臺HEV，PHEV可以像EV一樣進行外部充電，駕駛時可以先使用純電模式行駛，當(dāng)電量耗盡以后，還可以使用混合動力模式行駛，行駛過程中內(nèi)燃機產(chǎn)生的富余能量被用以給電池充電，幾乎不用擔(dān)心電池的續(xù)航里程及油耗問題。

早在今年8月份，我們就試駕了豐田旗下的 PHEV 車型雷凌雙擎(參數(shù)|圖片) E+與卡羅拉雙擎E+，親身感受了PHEV作為新型混合動力電動汽車的優(yōu)勢。這兩款車都是基于豐田雙擎混動而來，同時擁有 EV、HEV 模式性能以及 EV/HEV 模式復(fù)合性能。一次性解決你的短續(xù)航、饋電高油耗的顧慮，滿足你綜合續(xù)航的高標(biāo)準(zhǔn)要求。

試駕中，我們先是體驗了雷凌雙擎E+(參數(shù)|圖片)，期間我們采用了 EV 模式，滿電狀態(tài)下輕松跑滿 50 多公里。行駛過程中，雷凌雙擎 E+ 表現(xiàn)讓人滿意，當(dāng) EV 模式性能電量不足時，無縫切換到 HEV 模式，絲毫讓你察覺不到有什么變化。行車途中，雷凌雙擎 E+ 給人創(chuàng)造了較為安靜的駕乘環(huán)境，配以高級皮質(zhì)座位，乘坐相當(dāng)舒適不疲勞，即便遇到起伏路段也不覺得顛簸，相當(dāng)平順。

隨后，我們也試駕了卡羅拉雙擎E+?？_拉雙擎E+與廣汽豐田雷凌雙擎E+在硬件設(shè)施上，并無過多區(qū)別，不過設(shè)計上， 雷凌雙擎E+更顯年輕運動，符合年輕人口味，而卡羅拉雙擎E+則多了分成熟與穩(wěn)重，從外觀上看這兩款車分別主打了兩類不同的消費人群。

其實， 豐田PHEV車型的最大賣點在于，它真正做到了EV+HEV，環(huán)保+續(xù)航+動力幾者之間的完美集合。當(dāng)EV模式下的純電里程消耗殆盡，它便化身HEV，一邊開車一邊用富余動能給車充電。由于可以外插充電，豐田PHEV車型的電池容量實際上是比普通的HEV電池容量更大，比普通的HEV的純電續(xù)航里程更長。

官方數(shù)據(jù)顯示，雷凌/卡羅拉雙擎E+純電續(xù)航 55km，滿電狀態(tài)百公里綜合工況油耗 1.3L/100km，匱電狀態(tài)百公里綜合工況油耗 4.3L/100km。如果滿電滿油的狀態(tài)開雷凌/卡羅拉雙擎(參數(shù)|圖片) E+，采用 EV/HEV 模式復(fù)合性能，續(xù)航里程可長達 985 公里！我們對雷凌雙擎E+的實際試駕后發(fā)現(xiàn)，來回將近 100 公里的路程，其耗油也僅 3.9L。試駕車隊中，甚至有隊友在公路上以定速巡航模式，將油耗開到了 2.9L 以下。

大部分消費者駕車場景基本是日常通勤，長途旅行的并不多。比如，我們以北京為例，居民上下班通勤距離平均是17.4公里，如果你駕駛雷凌/卡羅拉雙擎E+上下班，完全可以使用純電模式就能滿足日常通勤。雷凌雙擎E+與卡羅拉雙擎E+這兩款車型均搭載了容量為10.5kwh的松下國產(chǎn)鋰電池，日常家用的話，交流慢充樁以及家用 220V/16A 的充電方式，3 小時左右就能給車充滿電。除此之外，有人還專門算過一筆賬，以0.3元/度的電費來算，充滿電也只要3.15元。日常通勤，白天開車，晚上充電，完全夠用。即便是燒油，加一次油也幾乎可以跑一個月。

豐田在新能源領(lǐng)域已經(jīng)走過了半個世紀(jì)的歷程，它也即將完成旗下車型的全面電動化，全球累積超過1400萬臺的總銷量讓豐田已經(jīng)占據(jù)了90%的混動車型份額。隨著當(dāng)代的汽車消費群體趨于年輕化，綠色消費已成為共識，消費者們對汽車的追求除了宜家與宜商，也有經(jīng)濟與環(huán)保，而這一點，目前基本也只有豐田的PHEV能滿足。