【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】當(dāng)我們談起豐田汽車的時候，我們談的是什么？那一定是談?wù)撠S田的混動技術(shù)，雙擎太過深入人心，至今已經(jīng)累計銷售1400萬輛。不過，今天我們要說的是豐田的純電動車型，沒錯。豐田計劃2020年在中國市場正式投放三款EV，包括一汽豐田奕澤EV、廣汽豐田CH-R EV、雷克薩斯UX。

      站在混動技術(shù)巔峰的豐田，它的首款EV會是什么樣子？

三電系統(tǒng)黑科技護(hù)身

      今年，電動汽車起火案例時有發(fā)生，讓消費者對電動汽車安全顧慮重重。對于首款豐田品牌EV，豐田將電池安全放在了首位。據(jù)電駒小編整理，豐田EV提升電池安全的措施有如下幾個：

1、如何提升電池碰撞安全？

      動力電池最怕的莫過于碰撞，這也是駕車所能遇到最極端的情況之一。豐田為了保證純電動車型在撞擊后依然安全，想出三個妙招。

一、將冷風(fēng)管作為碰撞緩沖吸能區(qū)。動力電池需要散熱，那么便有冷風(fēng)管，冷風(fēng)管如何安放，一般的做法的是穿插在動力電池中間。豐田別出心裁，將冷風(fēng)管放在車輛兩側(cè)，這樣一旦側(cè)面發(fā)生碰撞，那么冷風(fēng)管首當(dāng)其沖，便可以作為碰撞緩沖的吸能區(qū)。

二、中國首款豐田品牌EV采用車身一體化構(gòu)造，保護(hù)電池避免路面碰撞。有關(guān)心電動汽車的讀者，假如趴下來觀察電動汽車的底盤，應(yīng)該會有發(fā)現(xiàn)，很多車輛的動力電池都是一整塊掛在底盤上。這樣做的好處便是構(gòu)造簡單，成本更低，但動力電池容易受到路面的各種沖擊，有坑洼或者小石子，動力電池都是第一個承受傷害。

      中國首款豐田品牌EV采用車身一體化構(gòu)造，動力電池是放置在底盤上，這樣一來可以保護(hù)電池避免路面碰撞。豐田將電池包與箱梁結(jié)構(gòu)結(jié)合，并與車身縱梁通過螺絲固定，大大加強(qiáng)了電池包的抗外力沖擊性，在比較嚴(yán)重的碰撞時，能提高電池包的完整性，從而避免電池包被擠壓變形甚至被刺穿，導(dǎo)致熱失控。

三、首款豐田EV的電池包實現(xiàn)了3重監(jiān)控，包括單體監(jiān)控，組塊監(jiān)控，總電壓監(jiān)控。一般的車企都是只有雙重監(jiān)控，只有單體監(jiān)控和總電壓監(jiān)控。豐田增加了組塊監(jiān)控，這樣一來在識別某個組塊出現(xiàn)異常時，豐田多了一道安全防線。

2、如何延長電池使用壽命？

      動力電池壽命是消費者擔(dān)憂的重點，也嚴(yán)重影響了保值率。電池壽命不僅僅是電池供應(yīng)商思考的問題，作為主機(jī)廠，豐田有自己的思考。

      電池如何防止老化？首先需要知道老化的原因，一者，反復(fù)充放電會導(dǎo)致電池老化，二來即便不適用電池，長期放置，特別是高溫環(huán)境存放，電池內(nèi)部也會產(chǎn)生化學(xué)變化，導(dǎo)致逐漸老化。

      應(yīng)對電池老化，豐田采用了三招。首先，從電池原材料，電池包構(gòu)造，控制系統(tǒng)各方面入手，力爭用最好的材料，最好的構(gòu)造，和最好的控制系統(tǒng)，來減緩這種老化。

二、合理安排充電量，設(shè)置充電量上限。豐田將充電量控制在不易老化的區(qū)域，來抑制老化。同時，豐田給動力電池更多的余量，在設(shè)計電池容量時，實際容量比標(biāo)稱容量要多，防止過充過放對電池進(jìn)行保護(hù)。

三、更高效的電池溫控系統(tǒng)。豐田的電池溫控系統(tǒng)采用了單體冷卻和單體升溫技術(shù)，可以穩(wěn)定電池輸出，抑制電池老化。

      在冷卻方面，豐田采用了冷媒冷卻方式，可以對電池單體進(jìn)行冷卻，穩(wěn)定電池輸出并能抑制電池老化，采用和室內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)共用的方式，將電池冷卻專用蒸發(fā)器設(shè)置在電池包內(nèi)。通過使用冷媒積極進(jìn)行冷卻，可以使冷風(fēng)溫度保持在穩(wěn)定低溫，實現(xiàn)對電池單體均衡且高效的冷卻。

      寒冷地區(qū)更為看重升溫系統(tǒng)，豐田的電池溫控系統(tǒng)還采用了單體升溫技術(shù)。在夜間慢充的時候，豐田電池溫控系統(tǒng)能從-30°升溫到-12°，電池輸出功率可提升1.6倍，充到滿電時間更快，在行駛的時候還能保障續(xù)航里程和電池功率等。

3、如何提升充電效率？

      大部分電動汽車車主表示，買車前看重續(xù)航，買車后才發(fā)現(xiàn)更關(guān)注充電體驗。豐田在充電技術(shù)上也煞費苦心。為了減少電力轉(zhuǎn)換時的流失，減少充電時輔機(jī)消耗，豐田提高了車載充電器功率，除了能滿足國標(biāo)充電標(biāo)準(zhǔn)外，還能通過降低電力轉(zhuǎn)換時的電能流失，以及降低充電時輔機(jī)電池能耗，實現(xiàn)了同級別領(lǐng)先的充電系統(tǒng)效率。

      豐田認(rèn)為，如果充滿電后，車輛在下坡時無法使用能量回收功能，因此再生制動將不起作用，僅使用機(jī)械剎車，會增加因剎車片過熱而導(dǎo)致制動性能衰減的風(fēng)險，故而將純電動車的充電上限設(shè)置在90%左右。

      上文也提到，如果反復(fù)充電至電池容量上限，會加快鋰電池老化。因此，豐田為電池設(shè)置了充電量上限，延長使用壽命，也提升了充電效率。

雙擎技術(shù)積累

      眾所周知，豐田的雙擎混動技術(shù)獨步天下，僅僅是在4 月 3 日，豐田正式確定了年內(nèi)無償開放自身擁有的油電混合動力 HEV 相關(guān)技術(shù)專利權(quán)，就高達(dá) 2 萬多項。

      今年8月份，豐田汽車（中國）投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長征表示，從1997 年全球首款量產(chǎn) HEV 車型至今，豐田電動化車輛全球累計售出超過 1400 萬輛，中國累計售出超過65 萬輛，無一例電池事故。

      數(shù)字還不直觀的話，豐田的混動車型早已走入我們的生活。卡羅拉雙擎和雷凌雙擎，早已久經(jīng)市場考驗，月銷7000是用銷量證明了其受歡迎程度。雙擎所積累的口碑令人驚嘆。其可靠性、安全性、耐久性早已被中國無數(shù)的網(wǎng)約車司機(jī)所驗證。許多車主表示，“可勁兒開，百公里也就4個油！”更不用說，滿大街的網(wǎng)約車司機(jī)對這兩款車推崇備至，譽為“回本利器”。

      從弱混到強(qiáng)混，再到純電，豐田這條新能源路徑走得更扎實。豐田在動力電池技術(shù)、電池管理系統(tǒng)等領(lǐng)域，積累了令對手艷羨的技術(shù)經(jīng)驗，其電動汽車自然也站在了巨人的肩膀上。

      業(yè)內(nèi)有言，其它傳統(tǒng)車企做電動汽車，是新起爐灶。但豐田做電動汽車，是水到渠成。這話很有道理。

TNGA架構(gòu)加持

      TNGA是Toyota New Global Architecture的首字母縮寫，是一個涉及汽車研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、采購等全產(chǎn)業(yè)鏈價值在內(nèi)的創(chuàng)新體系，這 是豐田舉全公司之力對造車思想的顛覆性升級，也是豐田新車攻城略地的法寶。目前，國內(nèi)在售的豐田TNGA車型銷量逐月攀升，其操控性，車身剛性非常優(yōu)秀，得到了市場的認(rèn)可。

      “電動化”如今已經(jīng)成為汽車行業(yè)發(fā)展的大方向，當(dāng)下電動車在中國市場的發(fā)展十分迅速，為了更好地應(yīng)對市場需求，豐田已有規(guī)劃：2020年從中國開始，正式投放EV；之后在全球范圍擴(kuò)充EV車型；2025年之前投放10款以上車型。

      那么豐田電動化的依仗是什么？那就是TNGA。

      由于電動車采用電機(jī)加速和電機(jī)實現(xiàn)能量回收，在加減速線性程度上和燃油車型不同，不少消費者會不適應(yīng)。但是在TNGA架構(gòu)下，豐田電動車的車身扭轉(zhuǎn)剛性提升20%，重心高度降低34%，操控穩(wěn)定性要比燃油版更好。在乘坐舒適性方面，懸架系統(tǒng)也進(jìn)行了適配調(diào)整，以提升車輛整體的最優(yōu)化。

      此外，豐田針還對純電車開發(fā)了新的B擋模式，在行駛中能設(shè)定制動能量回收力度，駕駛者能選擇適合的減速度來面對城市路況或多彎道路況。

      一汽豐田奕澤的操控性，業(yè)內(nèi)交口稱贊。但據(jù)豐田相關(guān)人士介紹，豐田首款純電動車型的操控性比燃油版操控性還好。

      豐田明年將推出三款純電動車型，分別是一汽豐田奕澤EV、廣汽豐田CH-R EV、雷克薩斯UX。豐田計劃，2025年，在國內(nèi)推出10款純電動汽車，到2025年，在全球?qū)崿F(xiàn)電動化車型年銷量550萬臺。

      看了上面的技術(shù)介紹，你愿意為豐田品牌EV買單嗎？