【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行情頻道】自從1997年豐田的第一代普銳斯上市以來(lái)，豐田旗下的混合動(dòng)力車(chē)型已經(jīng)累計(jì)售出了超過(guò)1300萬(wàn)輛，這個(gè)驚人的數(shù)字讓豐田成為了當(dāng)之無(wú)愧的混動(dòng)霸主。但是在純電動(dòng)領(lǐng)域，這個(gè)巨頭的步伐似乎慢了許多，暫時(shí)還沒(méi)有推出具備足夠影響力的車(chē)型。

      長(zhǎng)久以來(lái)，豐田都以自己獨(dú)有的節(jié)奏穩(wěn)步前行，對(duì)新能源已經(jīng)有了非常全面的布局。在外界對(duì)電氣化還沒(méi)什么概念時(shí)，豐田就在已經(jīng)大力發(fā)展混合動(dòng)力了；在燃料電池被普遍認(rèn)為難以推廣時(shí)，豐田就率先推出了市場(chǎng)化的Mirai車(chē)型。對(duì)于純電動(dòng)，雖然在外界看來(lái)豐田的動(dòng)作不多，但實(shí)際上豐田已經(jīng)制定了宏偉的目標(biāo)：2020年從中國(guó)開(kāi)始正式推廣純電動(dòng)車(chē)型C-HR EV/奕澤IZOA EV，隨后擴(kuò)展到全球市場(chǎng)，到2025年投放10款以上的純電動(dòng)車(chē)型，并且純電動(dòng)和燃料電池車(chē)型的累計(jì)銷量達(dá)到100萬(wàn)輛。

      在通往電氣化的漫長(zhǎng)道路中，比拼的并不是誰(shuí)能占據(jù)先機(jī)，而是誰(shuí)能笑到最后。在2020年這一關(guān)鍵的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，我們即將看到豐田在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的厚積薄發(fā)。

      作為市場(chǎng)的后來(lái)者，豐田通過(guò)觀察純電動(dòng)汽車(chē)的推廣應(yīng)用情況，已經(jīng)對(duì)其缺點(diǎn)和消費(fèi)者的痛點(diǎn)有了非常細(xì)致的觀察，并在研發(fā)中著重對(duì)這些問(wèn)題加以解決。和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，豐田C-HR EV/奕澤IZOA EV具有三大優(yōu)勢(shì)：安全且安心的電池設(shè)計(jì)、高效的充電系統(tǒng)、TNGA架構(gòu)。

一、安全且安心的電池

      電池的純電動(dòng)汽車(chē)的核心，然而在過(guò)去一年當(dāng)中，頻頻發(fā)生的電池起火事故讓人們對(duì)電池的安全性充滿了疑慮。在北上廣等一線城市，消費(fèi)者對(duì)安全的關(guān)注度已經(jīng)超過(guò)了續(xù)航里程。所以，當(dāng)豐田決定推出一輛純電動(dòng)汽車(chē)，首先要做的就是確保電池的安全，讓消費(fèi)者安心。

      對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，電池技術(shù)并不陌生。在混合車(chē)型上，豐田已經(jīng)積累的足夠多的電池研發(fā)和應(yīng)用的經(jīng)驗(yàn)，到了純電動(dòng)車(chē)型上也是駕輕就熟。

1、兼顧的電池組結(jié)構(gòu)

      豐田采用了多項(xiàng)措施努力確保電池的安全。在電池組結(jié)構(gòu)上，豐田采用了將高電壓回路設(shè)置在電池包中央部的設(shè)計(jì)、用冷風(fēng)管把電池包內(nèi)部包圍起來(lái)的構(gòu)造，能夠有效抵御碰撞對(duì)電池組造成的沖擊。

      同時(shí)，整個(gè)電池組被設(shè)計(jì)為車(chē)身骨架的一部分，可以提高車(chē)身剛性，并提高碰撞時(shí)的防護(hù)性能。在材料方面，豐田采用了增強(qiáng)材料（箱梁結(jié)構(gòu)），以保護(hù)電池組免受路面上的各種干擾。

2、高效的BMS電池管理系統(tǒng)

      BMS電池管理系統(tǒng)是電池組的大腦，負(fù)責(zé)監(jiān)控調(diào)配電芯的狀態(tài)。豐田純電動(dòng)車(chē)型的BMS不僅對(duì)電池組內(nèi)各個(gè)單體的電壓和總電壓進(jìn)行雙重監(jiān)控，還針對(duì)由數(shù)個(gè)單體電池構(gòu)成的電池模組的電壓進(jìn)行監(jiān)控，從而構(gòu)成3重監(jiān)控系統(tǒng)，確保系統(tǒng)的穩(wěn)定性。通過(guò)BMS對(duì)電池狀態(tài)的精確控制，可以有效抑制電池壽命的衰減。

3、創(chuàng)新的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)

      要確保電池能夠長(zhǎng)期安全穩(wěn)定地使用，一套優(yōu)秀的熱管理系統(tǒng)是必不可少的，在持續(xù)的高溫狀態(tài)下，電池會(huì)加速老化；在低溫環(huán)境中，電池的性能會(huì)大打折扣。

      豐田C-HR EV/奕澤IZOA EV采用了冷媒冷卻的方式，和空調(diào)系統(tǒng)共用冷卻系統(tǒng)。電池冷卻專用的蒸發(fā)器設(shè)置在電池包內(nèi)。通過(guò)使用冷媒積極進(jìn)行冷卻，可以使冷風(fēng)的溫度保持在穩(wěn)定的低溫，實(shí)現(xiàn)了對(duì)各電池單體均衡且高效的冷卻。即便重復(fù)高速行駛/急速充電這樣電池負(fù)荷較高的狀態(tài)，電池的性能依然保持穩(wěn)定。

      為了保證電池在低溫環(huán)境中的表現(xiàn)，豐田的首款純電動(dòng)車(chē)型還配備了交流充電時(shí)的電池升溫系統(tǒng)。這套升溫系統(tǒng)從零下開(kāi)始啟動(dòng)，8小時(shí)內(nèi)可升溫18度，能夠有效提升充電效率。

二、高效的充電系統(tǒng)

      豐田C-HR EV/奕澤IZOA EV配備了符合中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的交流慢充接口和直流快充接口，并通過(guò)降低電力轉(zhuǎn)換時(shí)的電能流失和充電時(shí)輔機(jī)的電能消耗，實(shí)現(xiàn)了同級(jí)別領(lǐng)先的充電效率。充電系統(tǒng)內(nèi)可以設(shè)定“充電量上限”和“定時(shí)充電”，以滿足不同人群的需求。

      在能耗方面，最關(guān)鍵的因素?zé)o非是電機(jī)銷量、能量回收系統(tǒng)、空氣動(dòng)力學(xué)和輕量化。豐田在研發(fā)混合動(dòng)力技術(shù)時(shí)，對(duì)這幾個(gè)方面的技術(shù)進(jìn)行了深入的研究。借助于這些技術(shù)儲(chǔ)備，豐田C-HR EV/奕澤IZOA EV將能夠?qū)崿F(xiàn)比競(jìng)品更加優(yōu)秀的能耗水平。

三、TNGA架構(gòu)

      豐田的TNGA架構(gòu)在2017年被引入中國(guó)，很快就受到了消費(fèi)者的追捧。豐田C-HR EV/奕澤IZOA EV同樣基于TNGA架構(gòu)開(kāi)發(fā)。其眾多優(yōu)點(diǎn)都被e-TNGA架構(gòu)繼承，很多方面甚至青出于藍(lán)而勝于藍(lán)。比如，由于堅(jiān)固的電池組被布置在底盤(pán)下方成為車(chē)身骨架的一部分，令車(chē)身剛性提升了20%，重心高度降低了34%，這兩項(xiàng)改進(jìn)使得TNGA架構(gòu)廣受好評(píng)的操控穩(wěn)定性進(jìn)一步提升。

      另外，在乘坐舒適性方面，豐田C-HR EV/奕澤IZOA EV的車(chē)重有所增加，所以豐田對(duì)懸架（彈簧、減振器）重新進(jìn)行了調(diào)校，令舒適性進(jìn)一步提升。

      在駕駛性能方面，豐田致力于把C-HR EV/奕澤IZOA EV打造成為消費(fèi)者“想一直駕駛的愛(ài)車(chē)”。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，豐田重新調(diào)整了驅(qū)動(dòng)設(shè)定方式，實(shí)現(xiàn)了更合適的加速度與通常行駛的控制性能，并且在全球多個(gè)市場(chǎng)環(huán)境中進(jìn)行測(cè)試，進(jìn)一步提升完成度。

      針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)加速度變化快、容易造成暈車(chē)的缺點(diǎn)，豐田將踩油門(mén)時(shí)感受良好的加速度變化率進(jìn)行指標(biāo)化，將車(chē)輛反饋設(shè)定得線性、靈敏，消除加速唐突和跟車(chē)無(wú)力的感受。

      豐田新開(kāi)發(fā)了油門(mén)控制系統(tǒng)，以便在多種場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)更有質(zhì)感、更加順暢、操控性更好的油門(mén)操作。在路面坡度時(shí)發(fā)生變化時(shí)，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)保持速度的穩(wěn)定，駕駛員不必去深踩加速踏板；在跟車(chē)行駛或者勻速行駛，油門(mén)控制也更加輕松。

      能量回收系統(tǒng)是純電動(dòng)車(chē)型上非常重要的一個(gè)部分，其調(diào)校水平對(duì)行駛質(zhì)感至關(guān)重要。豐田C-HR EV/奕澤IZOA EV的制動(dòng)能量回收力度分為SMALL、MIDDLE、LARGE三擋，駕駛者刻意根據(jù)自己的喜好進(jìn)行設(shè)定。

      在我們的印象中，豐田并不是一家“時(shí)髦”的公司，它對(duì)新技術(shù)似乎并不熱衷。但是這只是豐田過(guò)于低調(diào)造成的表象，其實(shí)在研發(fā)層面，豐田有著極為雄厚的技術(shù)積累?；谶@種認(rèn)知，我們完全可以相信，豐田首款純電動(dòng)汽車(chē)的表現(xiàn)是不會(huì)讓人失望的。