【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】　2019年的最后3天，慘了一年的蔚來股價(jià)飆升超過50%，做了一年階下囚的戈恩插翅而飛，兩件事告訴那些急于下結(jié)論的人同一個(gè)道理：一切皆有可能。

　　2019年3月，基石資本董事長(zhǎng)張維發(fā)表了一篇《為什么沒有任何一家造車新勢(shì)力值得投資——2019年將是造車新勢(shì)力的倒閉年》的署名文章。

　　小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬回應(yīng)“謝謝，也無需您投資”，然后立了個(gè)flag“年交付4萬輛”。

　　倆人的預(yù)言都沒有成真，算是打了個(gè)平手。造車新勢(shì)力的2019年也無非這樣，遠(yuǎn)沒有到最好，也遠(yuǎn)沒有那么差。

　　奇點(diǎn)欠薪，長(zhǎng)江欠薪，前途欠薪，金康賽力斯裁員，蔚來裁員，蔚來上海工廠停建，蔚來車輛起火、召回，拜騰聯(lián)合創(chuàng)始人出走，小鵬車主維權(quán)，理想轎車項(xiàng)目取消，威馬被吉利訴21億元侵權(quán)……2019年對(duì)造車新勢(shì)力不太友好。

　　確實(shí)不容易，但“造車新勢(shì)力倒閉年”沒有一家倒閉，連最有希望倒閉的FF都再次融到投資，神奇續(xù)命。

　　青年汽車破產(chǎn)，君馬破產(chǎn)，北汽銀翔重組，長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍被造車新勢(shì)力收購，江鈴控股被造車新勢(shì)力控股，華泰、眾泰、力帆、獵豹被傳破產(chǎn)……遭遇倒閉年的反而是傳統(tǒng)車企。

　　可以說在生存問題上，年幼的造車新勢(shì)力已經(jīng)整體跑贏了傳統(tǒng)陣營(yíng)大盤。

　　2019年銷量正在陸續(xù)出爐中，造車新勢(shì)力交付量前三甲中的蔚來、小鵬已公布數(shù)據(jù)，銷量分別超2萬輛、超1.6萬輛。

　　數(shù)量不算大，但許多突破在銷量數(shù)字之外。例如蔚來連續(xù)三個(gè)月躋身國(guó)內(nèi)豪華SVU月銷量前十，例如小鵬前10個(gè)月交付量中個(gè)人用戶占比達(dá)到79.14%，是電動(dòng)車企中C端用戶平均占比最高的企業(yè)。

　　何小鵬10月中旬曾在社交媒體上感嘆：“看了中美在2019年前9個(gè)月電動(dòng)汽車的拆分?jǐn)?shù)據(jù)……賣給真實(shí)消費(fèi)者數(shù)據(jù)大概只有十幾萬輛。我們經(jīng)常說要做大做強(qiáng)，但是就像凈重和毛重一樣，抱著借來的鐵球稱體重沖排名，越到后面會(huì)越多問題。”

　　上半年李想對(duì)60公里等速續(xù)航里程的吐槽讓全行業(yè)對(duì)電動(dòng)車的續(xù)航里程描述統(tǒng)一到NEDC上，下半年何小鵬的上述感嘆讓全行業(yè)開始關(guān)注電動(dòng)車C端用戶占比。這些對(duì)游戲規(guī)則潛移默化的改變，也是造車新勢(shì)力們?yōu)樾袠I(yè)帶來的新風(fēng)氣。

　　而在具體產(chǎn)品上，造車新勢(shì)力們?cè)谲嚶?lián)網(wǎng)、智能化、自動(dòng)駕駛、OTA等方面的探索比傳統(tǒng)車企走得更激進(jìn)。

　　2019年是整個(gè)汽車行業(yè)的寒冬，從全球到國(guó)內(nèi)都彌漫著裁員、整合、破產(chǎn)收購的壞消息。造車新勢(shì)力遇到的困難幾乎都能在傳統(tǒng)車企身上找到，這個(gè)不被看好的群體并沒有拖整個(gè)行業(yè)的后腿，相反，年輕的他們?cè)谟米约旱姆绞綖樾袠I(yè)尋找突圍方向。

　　1.唯快不破遇困境

　　羅振宇2019-2020跨年演講中提到，2019年的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，背后本質(zhì)上是因?yàn)榧夹g(shù)進(jìn)步的速度太快，而社會(huì)演化的速度太慢，這二者之間產(chǎn)生了摩擦。

　　這也適用于汽車業(yè)，尤其是造車新勢(shì)力在2019年遇到的困境——技術(shù)進(jìn)步過快與消費(fèi)者之間產(chǎn)生摩擦。

　　最典型案例是2019年7月小鵬G3新款上市時(shí)遭遇的老車主維權(quán)。同樣的事情蔚來半年前就遇到過，2018年12月蔚來在NIO Day上發(fā)布續(xù)航更長(zhǎng)、更成熟、價(jià)格更低的ES6，臺(tái)下8000多車主中有一半已經(jīng)交了ES8的定金還沒拿到車。最終是李斌和秦力洪用一夜不眠在微信群里逐個(gè)安撫車主才避免了矛盾激化。

　　半年后特斯拉也遇到了類似情況，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model3起價(jià)下探到30萬元以下，也引發(fā)了進(jìn)口版車主維權(quán)。

　　接二連三的事實(shí)證明了這在技術(shù)進(jìn)步飛快的電動(dòng)車、智能車領(lǐng)域或許會(huì)成為常態(tài)——如果產(chǎn)能跟不上，還在排隊(duì)等車的用戶很可能眼睜睜看著更新款車型以更低價(jià)格推出。

　　唯快不破遇到了破，這是造車新勢(shì)力要幫全行業(yè)解決的一個(gè)新挑戰(zhàn)。

　　最早暴露出這個(gè)問題的小鵬是速度型新勢(shì)力的代表，在產(chǎn)品研發(fā)、新技術(shù)落地、產(chǎn)品迭代各環(huán)節(jié)都以速度取勝。

　　小鵬并不是造車新勢(shì)力中成立最早的，但發(fā)展速度讓人驚訝：截至2019年12月17日累計(jì)申請(qǐng)專利1288件，其中發(fā)明825件，占比64%，在所有造車新勢(shì)力之中占比最高。

　　這些專利中智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)相關(guān)占比達(dá)到41%，整車技術(shù)25%，自動(dòng)駕駛22%，動(dòng)力總成12%。能看出，小鵬汽車極為注重產(chǎn)品的智能化，這一點(diǎn)也成為小鵬撬動(dòng)市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。數(shù)據(jù)顯示，G3帶有自動(dòng)輔助駕駛的車型占整體銷量比例的87.5%。

　　出身互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)始人給小鵬帶來了根植DNA里的軟件能力，而這是所有傳統(tǒng)車企向“汽車四化”轉(zhuǎn)型中最需要的。

　　2019年11月小鵬汽車1.6.1版本軟件升級(jí)，國(guó)內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)了手機(jī)APP遠(yuǎn)程整車OTA升級(jí)，車主坐在家中、辦公室就可以完成整車OTA升級(jí)。

　　而且小鵬的OTA升級(jí)不只是娛樂系統(tǒng)升級(jí)，已經(jīng)開始涉及到更深的層次，它可以通過OTA控制汽車的電器化架構(gòu)，甚至是電池管理系統(tǒng)。

　　從小鵬2019年的OTA升級(jí)中，也能看出來這家企業(yè)的技術(shù)迭代速度。

　　2019年1月，小鵬G3迎來首次OTA升級(jí)，新增“車輛鑰匙召喚”功能。

　　4月升級(jí)新增“遙控泊車”及“哨兵模式”等多項(xiàng)功能。同月，Xmart OS 1.3版本OTA升級(jí)軟件正式推送，開放“行車記錄儀”、“人臉識(shí)別ID登錄”等功能。

　　6月，ICA智能巡航輔助開放，小鵬G3智能駕駛進(jìn)入L2級(jí)時(shí)代。

　　一個(gè)月后，L2.5開放。Xmart OS 1.5版本OTA升級(jí)軟件正式推送，開放ALC自動(dòng)變道輔助、TJA交通擁堵輔助、透明底盤、駕駛員疲勞預(yù)警、駕駛員分神預(yù)警等功能。這使小鵬成為首批實(shí)現(xiàn)L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛的車企。

　　9月，向用戶分批推送Xmart OS 1.6版本OTA升級(jí)軟件，優(yōu)化功能包括LCC車道居中輔助系統(tǒng)、ACC全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、ALC自動(dòng)變道輔助、智能泊車系統(tǒng)和BMS電池管理系統(tǒng)。

　　11月1.6.1版本軟件升級(jí)，實(shí)現(xiàn)手機(jī)APP遠(yuǎn)程整車OTA升級(jí)。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，小鵬G3經(jīng)過OTA已新增逾56項(xiàng)功能，逾1732項(xiàng)功能優(yōu)化升級(jí)。這都是一款產(chǎn)品一年之內(nèi)發(fā)生的。

　　OTA是汽車智能化程度的重要衡量指標(biāo)，它讓汽車走下生產(chǎn)線以后就不再改變成為歷史，汽車成為了可以進(jìn)化、可以成長(zhǎng)的的生命體。小鵬OTA升級(jí)的頻率、深度和對(duì)車輛功能的真正提升讓它與自動(dòng)泊車一樣成為小鵬產(chǎn)品的一張名片和立足市場(chǎng)的差異化特色。

　　從OTA的差異也能看出各車企在軟件、智能化領(lǐng)域的實(shí)力差異。

　　小鵬的速度還反映在企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整上。

　　2019年初小鵬還是國(guó)內(nèi)唯一自營(yíng)超級(jí)充電樁建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的整車廠，當(dāng)發(fā)現(xiàn)用戶出行半徑的擴(kuò)大已經(jīng)超越自營(yíng)充電站的擴(kuò)張速度后，果斷與特來電、星星充電、蔚來NIO Power、萬城萬充等外部充電服務(wù)商合作，為用戶新增數(shù)萬個(gè)充電樁資源，并打通巡樁、充電、支付、結(jié)算一條龍服務(wù)。

　　銷售模式與充電布局類似，也是以直營(yíng)和授權(quán)經(jīng)營(yíng)兩種模式共同前進(jìn)。到2019年末，小鵬汽車已經(jīng)在全國(guó)49個(gè)城市開拓了148家線下銷售與服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，授權(quán)經(jīng)營(yíng)的合作模式產(chǎn)生了重要作用。

2.存錢過冬

　　造車新勢(shì)力2019年的最大危險(xiǎn)來自資金。

　　小鵬是較早意識(shí)到凜冬將至的企業(yè)。2018年何小鵬接受媒體采訪時(shí)對(duì)2019年的展望是“存錢過冬”。

　　2019年11月小鵬實(shí)現(xiàn)C輪融資4億美金。此輪融資既有新晉戰(zhàn)略投資伙伴小米集團(tuán)，也有何小鵬繼A、B兩輪后再次以個(gè)人投資人身份加持。此外還獲得招行、中信、匯豐銀行等多家中外銀行總額數(shù)十億元信用貸款。

　　拿到C 輪融資后何小鵬稱小鵬“是所有新造車企業(yè)里面現(xiàn)金最多的公司。”

　　緊接著，何小鵬在12月一次公開演講中透露，小鵬汽車正在進(jìn)行C+輪融資，未來12個(gè)月會(huì)有更多好消息。

　　創(chuàng)立至今，小鵬汽車已經(jīng)完成有據(jù)可查的融資約138億元。2019年底的小鵬汽車運(yùn)營(yíng)主體廣州橙行智動(dòng)汽車科技有限公司47位股東將其所持的全部股權(quán)悉數(shù)出質(zhì)給廣東小鵬汽車科技有限公司。頻繁的工商變動(dòng)被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是在為IPO做準(zhǔn)備。

　　融資能力強(qiáng)悍的同時(shí)，小鵬對(duì)資金使用的節(jié)制是造車新勢(shì)力頭部企業(yè)中突出的。

　　C輪之前何小鵬說過“今年年中我們才開始用B輪融資的錢”。之前接受媒體采訪時(shí)還提到過一個(gè)細(xì)節(jié)，“小鵬汽車2017年花的錢少到說出來不好意思，新總部租金十分便宜，每天僅為1元/平方米。”

　　企業(yè)的開源節(jié)流讓小鵬雖然每輪融資都有何小鵬親掏腰包，但其個(gè)人財(cái)務(wù)狀況及其穩(wěn)健。

　　2016年時(shí)賈躍亭以身價(jià)45億美元(約314億人民幣)登上當(dāng)年的福布斯中國(guó)富豪排行榜，而到2019年，賈躍亭的債務(wù)總金額為32億美元(約223億人民幣)。3年時(shí)間500多億人民幣，差不多每年燒掉近200億。

　　2018年的李斌以86.9億元人民幣財(cái)富值排在2018福布斯中國(guó)400富豪榜第249位，2019年榜單中已經(jīng)找不到他。

　　在2019福布斯中國(guó)400富豪榜中，造車新勢(shì)力創(chuàng)始人僅剩何小鵬，以82.7億元人民幣財(cái)富值排名第331位。

　　2019年年尾，再次談到“過冬”問題時(shí)他認(rèn)為，“過冬的時(shí)候要做好兩件事：首先是儲(chǔ)存好糧草，其次是做好內(nèi)功。”

　　何小鵬所說的內(nèi)功在小鵬汽車廣州車展上發(fā)布的第二款車型P7身上體現(xiàn)無遺，隨著國(guó)產(chǎn)特斯拉Model3的開啟交付，這兩款車型在2020年乃至今后歲月的近身搏斗將直接檢驗(yàn)中國(guó)造車新勢(shì)力的成長(zhǎng)狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 合肥01）