智能化、網(wǎng)聯(lián)化的趨勢不可逆，互聯(lián)網(wǎng)和汽車產(chǎn)業(yè)正相融，汽車這一個工業(yè)產(chǎn)品，正在逐漸被賦予互聯(lián)網(wǎng)色彩。

　　車聯(lián)網(wǎng)的欣欣向榮，使得“出廠”不再是汽車產(chǎn)品的終點。在疾馳旅程中，車內(nèi)應(yīng)用生態(tài)依然可以不斷的擴充和升級；軟件開始定義汽車，車身會折舊和磨損，但是“大腦”依然能實現(xiàn)自我進化和更迭。

　　“OTA”、“迭代”、“生態(tài)”、“場景”……當互聯(lián)網(wǎng)的思維沖擊汽車這一個傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，當互聯(lián)網(wǎng)原住民成為新一代汽車消費主體，傳統(tǒng)的汽車設(shè)計、制造理念需要如何升級和優(yōu)化？如何去衡量一款汽車是否是一個“好產(chǎn)品”，怎樣的機身設(shè)計和人車交互模式更人性化？又應(yīng)該從哪些維度和視角去構(gòu)建理想的人車關(guān)系？

　　騰行智庫“探路智慧出行”第四期，我們采訪到了同濟大學汽車學院及設(shè)計創(chuàng)意學院雙聘教授馬鈞。在寶馬、奧迪公司負責了多年的產(chǎn)品開發(fā)，在同濟大學進行了15年汽車研究，推進汽車評價體系的建立，馬鈞積累了汽車設(shè)計、研發(fā)、營銷上的豐富經(jīng)驗。汽車應(yīng)該如何保持“性感”？他分享了自己對汽車設(shè)計、汽車評估、人車關(guān)系等方面的思考。

　　同濟大學汽車學院及設(shè)計創(chuàng)意學院雙聘教授馬鈞

　　以下是騰行智庫對馬鈞的觀點解讀：

　　“讓感性多一點”
　　理性和感性，兩個維度評估汽車產(chǎn)品

　　汽車這只“感性動物”正在被“馴化”。

　　馬鈞認為，現(xiàn)在的汽車缺少一些 “感性”，汽車正在經(jīng)歷從鮮活的“感性動物”到冰冷的“工業(yè)產(chǎn)品”，距離汽車的誕生已過百年，但是汽車產(chǎn)品定義還是禁錮在四個輪子一臺車上。

　　“從第一輛的奔馳，到第一代的福特T Model，一直到四五十年代，到貓王時代，那時候的汽車是百花齊放的，要有多夸張就有多夸張，又大又fancy，這時候的汽車是感性的。”

　　福特T Model是一種顛覆式創(chuàng)新，開啟了汽車量產(chǎn)時代，但不妨礙它的“感性”

　　但是隨著安全性、法律法規(guī)、道路交通等的約束，隨著車廠的成本壓力遞增，追求更便宜的產(chǎn)品開發(fā)流程，汽車的設(shè)計和制造逐漸變得按部就班，因此，汽車產(chǎn)品出現(xiàn)了“同質(zhì)化”的問題，這使得汽車原本的感性缺失。

　　除了產(chǎn)品層面的同質(zhì)化，在需求端，馬鈞認為，消費者也在歷經(jīng)越來越感性的變化。“以前感性的車，現(xiàn)在逐漸變成一個工業(yè)的產(chǎn)品，但人恰恰又變得極其感性，所以此消彼漲以后，現(xiàn)在的產(chǎn)品對現(xiàn)有年輕人的touch point越來越少甚至幾乎沒有，最后汽車消費服從于性價比，汽車只是從A到B的交通工具。”

　　如何讓汽車感性，換一句話說，就是需要考量如何讓汽車產(chǎn)品更人性化。

　　因此，在汽車的設(shè)計制造中，人的需求要被考慮。在馬鈞眼中，汽車的同質(zhì)化從馬斯諾需求的視角來看，是汽車發(fā)展還沒有突破更高層的人性需求。

　　“當我們把馬斯諾需求理論使用到汽車產(chǎn)品開發(fā)流程里，發(fā)現(xiàn)目前的汽車只做了倒數(shù)第二和第三層。倒數(shù)第二層是安全：這個車續(xù)航里程怎么樣，車碰撞了以后怎么樣，汽車是一個工具，從A到B，我們要安全的到達；有部分的品牌做到了第三層，開始做到社交，玩圈子，尤其是小眾的車，開始創(chuàng)建很多俱樂部。而真正的人的需求，尊重和自我實現(xiàn)，現(xiàn)在的汽車沒有觸及。而馬斯諾需求從第三層開始是純感性，前邊是理性，因此我們用感性和理性的方式來指導產(chǎn)品開發(fā)流程，并且需要為汽車注入更多的感性因子。“

　　作為一個“產(chǎn)品”，如何去評估汽車的“性感”？作為一個“伙伴，”如何去衡量它的人性化？

　　基于理性和感性兩個層面，馬鈞介紹了同濟大學開發(fā)的一套汽車評價體系。

　　汽車評價體系：從理性和感性評估汽車的“性感”

　　其中人機交互主要是從有用性、高效性、安全性出發(fā)，地圖導航則是會分析輸入可用性、準確性、實時性、豐富性和生態(tài)完整性，生態(tài)服務(wù)的考量度是豐富性和滿意度，除了上面三個理性的維度，感性則是從顏值、智商、情商三方面去進行評價。

　　“好的產(chǎn)品背后一定有文化支撐”
　　通過文化研究創(chuàng)造需求，指導開發(fā)

　　好的汽車產(chǎn)品除了需要理性感性兼顧，還需要什么？當消費者實現(xiàn)了頂端的自我價值之后，更上一層的應(yīng)該是什么？

　　“任何一個產(chǎn)品最后沒有上升到文化層面，都很難成功。“馬鈞認為，文化是真正會影響一個人的消費觀的東西。“真正說不清道不明的，最虛幻飄渺的東西，也是最有價值的、甚至可以輸出的東西，就是文化。因此，我們在馬斯諾現(xiàn)有架構(gòu)的正三角上還加了一個象征‘文化’的‘倒三角’。”

　　要讓汽車真正人性化，需要去研究通透消費者圈層所代表的文化。

　　“文化最后會影響到你的產(chǎn)品開發(fā)，并且指導你的產(chǎn)品開發(fā)。例如當我們打造中國人使用的汽車時，中國的典型元素如茶文化，木頭家具的文化，便可以考慮植入車內(nèi)。中國的本土導航、出行，經(jīng)常有評分，給車主評級，這是因為中國人特別注重個體的內(nèi)在需求，喜歡榮譽和排名，同時，中國人講究儀式感，這些是中國特有的文化。

　　又比如說，將文化的維度提高到更高的抽象層面，利用Hofstede的理論，中國人對未知有更強的信心，中國人接受新事物的能力要比外國人更強。中國的年輕一代在數(shù)字化消費上遠遠走在歐美人的前面。”因此，這也是我們發(fā)展智慧出行、車聯(lián)網(wǎng)在文化語境下的優(yōu)勢。

　　“但同時，文化不是簡單粗暴的翻譯，我們要去運用系統(tǒng)化的方法，研究透文化，重新開始做文化訓練、文化定義。文化最后體現(xiàn)的一定不是純產(chǎn)品本身，而是你研究了客戶以后，你才能去給他制造需求。而中國大部分的需求不是被問出來的，而是被引導的，被制造出來的，這是最高境界。”

　　“技術(shù)驅(qū)動的性感”
　　G2G時代、副駕時代與沉浸式體驗

　　從文化入手，可以更加深入的感知用戶需求。除了客戶的需求這根軸，同濟大學的評估方法中還有一個軸是“科技”。

　　馬鈞研究了多年的人機交互界面（HMI: Human Machine Interface），隨著汽車的智能網(wǎng)聯(lián)化，人機交互也演化為了人車關(guān)系（HVR：human vehicle relation）。從HMI到HVR，汽車的評估將隨著汽車的發(fā)展動態(tài)進化，隨著5G、AI、自動駕駛等前沿技術(shù)的進一步發(fā)展，未來的汽車產(chǎn)品形態(tài)或者功能將有怎樣的改變呢？

　　在車內(nèi)，馬鈞認為未來是“副駕時代”。

　　副駕是未來車內(nèi)復雜信息的最好處理者，副駕屏將是迎接5G時代的重要儲備。

　　“我在開車，邊上是我的助理，我的太太，可以把精力完全投入到車機內(nèi)容，將核心駕駛信息輸出給駕駛員。我個人不相信機器，不能完全相信機器。但是如果有副駕，這是一個非常適合做粘性且能在近年實現(xiàn)的場景。未來場景不僅是給駕駛員的，可以給副駕。這個人作為他的一個重要的對象，副駕屏可以承載海量的信息。”

　　馬鈞也希望能引入一些VR、AR技術(shù)到車內(nèi)，讓未來的車上場景更加“性感”。

　　“我們跟某一個整車廠已經(jīng)做了一個嘗試：在北京王府井，車真實地在行進，車上的人戴著VR眼鏡，但演示出來的不是王府井的景象，是紐約。

　　在車內(nèi)，是自動駕駛助力下VR、AR等沉浸式體驗生機再煥發(fā)，在車外，科技賦能帶來的是“G2G時代”。

　　進化不僅僅是從HMI到HVR，未來，汽車評估還將從車內(nèi)走向車外，人車關(guān)系也從單純的人與車的關(guān)系進入G2G（Group to Group）時代——“這是關(guān)于車跟車之間的關(guān)系，我和前面、后面的車的關(guān)系，甚至看到熟人的車之間的關(guān)系，已經(jīng)變成一個小生態(tài)，G2G相當于車群跟車群之間的關(guān)系。”

　　例如，當有駕駛者因為醉酒或者惡意妨礙自己的車正常行駛時，汽車可以將事件信息迅速上傳云端通知警察局，汽車也能智能判定車輛危險性，同時告知附近車輛，進行車與車的信息互通。

　　汽車的“性感”需要“感性”的顏值、智商、情商，也需要硬核的“技術(shù)驅(qū)動”。同時，文化不能強行翻譯，科技也不能野蠻堆砌。

　　“我們有一個誤區(qū)，在宣傳汽車的時候夾雜太多技術(shù)，其實客戶根本不關(guān)心，客戶他不想知道，也不想理解。對于用戶來說，功能越簡單越好，但簡單不是簡易，是聰明的簡單化設(shè)計，最好的設(shè)計就是沒有設(shè)計。我們要切記不能是一堆技術(shù)的堆砌。“

　　“需要雙打的默契”
　　互聯(lián)網(wǎng)提供場景和數(shù)據(jù)支持

　　一個好的汽車產(chǎn)品，不能僅靠整車廠的“單打獨斗”，還需要和最懂用戶的互聯(lián)網(wǎng)一起“雙打”。

　　“我覺得互聯(lián)網(wǎng)和整車廠配合越來越默契，將來一定是一個精誠合作的狀態(tài)?；ヂ?lián)網(wǎng)公司能給出行帶來什么？我認為是更多出行、駕乘場景的開拓。例如微信以及沿著微信的生態(tài)群，或是支付的整個生態(tài)，客戶接觸的場景、場景的粘性，互聯(lián)網(wǎng)都能夠帶來，龐大豐富的車內(nèi)生態(tài)難以靠整車廠一己之力撐起。”

　　例如，通過互聯(lián)網(wǎng)的超級賬戶，將車上和車下的場景完整的串聯(lián)起來，拆掉汽車與外部世界中間那堵“墻”，緩解用戶的“掉線”焦慮；此外，新成長起來的一代互聯(lián)網(wǎng)原住民，將成為未來汽車消費的中堅力量，對于大多數(shù)整車廠來說，這一批消費者的內(nèi)心是個“黑匣子”，如何能解鎖，去挖掘他們的特定洞察，這需要背后數(shù)據(jù)的支撐，這也是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)對汽車產(chǎn)業(yè)的價值之一。

　　汽車需要產(chǎn)品管理，需要設(shè)計、制造，需要優(yōu)化、迭代，但歸根到底，還是人的運營，隨著眾多整車廠入局車聯(lián)網(wǎng)，隨著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“上車”，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從產(chǎn)品為中心轉(zhuǎn)化為以人為中心。

　　“我建議所有整車廠一定要圍繞數(shù)字化做看得見摸得著的、能體驗的東西，而這恰恰又是互聯(lián)網(wǎng)最拿手的，互聯(lián)網(wǎng)對年輕消費者的需求掌握得淋漓盡致，如果互聯(lián)網(wǎng)能夠拿出一些消費者標簽，一些大數(shù)據(jù)，變?yōu)榭蛻舳床?，再和我們、和整車廠去挖掘價值，去定義產(chǎn)品，將會打造出真正‘性感’的汽車。”

　　關(guān)于騰行智庫
　　騰行智庫是智慧出行領(lǐng)域產(chǎn)學研一體化的價值共享平臺，匯聚了智慧出行領(lǐng)域國內(nèi)外知名專家學者，以及頂尖科技企業(yè)、汽車企業(yè)、出行公司掌舵人等行業(yè)精英，通過產(chǎn)業(yè)論壇、主題沙龍、學術(shù)研討、人才培訓、企業(yè)訪問、專家面對面等深度交流活動，記錄出行進化歷程，沉淀行業(yè)觀點精髓，輸出系統(tǒng)性行業(yè)思考，為行業(yè)發(fā)展與企業(yè)決策搭建價值共享的全行業(yè)生態(tài)平臺，提供戰(zhàn)略參考和咨詢，進行產(chǎn)業(yè)數(shù)字化管理人才培養(yǎng)，促進生態(tài)資源對接合作，發(fā)揮騰訊“數(shù)字化助手”的角色作用。