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      近日，武漢連續(xù)建成火神山、雷神山兩座臨時醫(yī)院，收治新冠肺炎病重患者。因兩家醫(yī)院未設(shè)門診，這就意味著需要大量救護車將患者轉(zhuǎn)移、運送入醫(yī)院。

新冠肺炎病毒目前存在飛沫傳播、氣溶膠傳播等傳播途徑，為了防止普通救護車在運送病人時擴散疫情感染，60輛裝有“防護罩”的負壓救護車駛向了火神山、雷神山醫(yī)院。

       2月5日，武漢雷神山醫(yī)院建成當天，30輛上汽大通負壓救護車已趕到現(xiàn)場嚴陣以待；另外25輛在工廠通過最后的安裝調(diào)試后，星夜兼程于2月6日抵達武漢；加上2月4日已前期趕往武漢的5輛負壓救護車，首批60輛負壓救護車已全部正式“入列”武漢抗疫一線。

負壓救護車：一個可移動的“大號N95口罩”

      負壓救護車也叫防護型救護車，主要用于運送傳染性病人群體。它能夠最大限度地避免醫(yī)患人員的交叉感染，以及對外部環(huán)境的污染，防止疫情進一步擴散。

與普通救護車相比，負壓救護車上醫(yī)療艙的密封性和隔離是一個十分關(guān)鍵的設(shè)計。負壓救護車比普通救護車多一個隔離艙，該隔離艙采用正負壓原理。正壓原理可有效防止外部有毒氣體進入艙體，負壓原理可防止艙內(nèi)污染空氣外泄。高效過濾罐使外部毒氣體或內(nèi)部污染氣體進行高效過濾，確保過濾后的氣體清潔。風機使用鋰電池供電，可連續(xù)使用不小于5小時。

       所謂“負壓隔離”，就是當啟動負壓裝置后，可控制車內(nèi)空氣流動方向，使醫(yī)療艙內(nèi)的空氣形成定向流，醫(yī)療艙會形成與外界環(huán)境相對的大氣低壓差。在這種存在低壓差的情況下，患者呼出的空氣通過吸氣終端吸進裝置，經(jīng)過消毒之后再排到車外，這樣就可以在防止污染傳出的同時，也能保證帶有傳染病毒的氣體不會在車內(nèi)循環(huán)，形成二次污染。

10天生產(chǎn)60輛負壓救護車：一個近乎“不可能”的任務(wù)

       據(jù)悉，上汽大通于2020年1月24日接到這份來自工信部的緊急訂單，當時認為在10天內(nèi)交付60輛負壓救護車是一個近乎“不可能”的任務(wù)。

       原因主要有兩點：一、時逢春節(jié)，員工與各類供應商都在放假，不僅沒有人手，還要逐一解決個人防護及公共交通管制等難點問題；二、負壓救護車與普通救護車相比，生產(chǎn)周期更長，需要30天左右，且車輛的配置要求也更高。

      為了馳援武漢，從大年夜開始，工廠便對員工進行一對一通知，許多一線員工接到通知后放棄休假，立即返廠復工。僅大年初一，就有幾十位員工抵達生產(chǎn)線進行繁忙生產(chǎn)[1]。

      負壓救護車生產(chǎn)的工序分為基車生產(chǎn)及改裝。為了縮短基車生產(chǎn)時間，負壓救護車在MAXUS V80車型的基礎(chǔ)上，增加可清洗的內(nèi)飾、獨立封閉醫(yī)療艙、中央供氧系統(tǒng)、集體供電系統(tǒng)等部件。

      雖然有了基型車，但10天交付還是難度。改裝流程包括發(fā)泡保溫處理、布線、內(nèi)飾安裝、電氣、醫(yī)療設(shè)備安裝、負壓設(shè)施安裝等。為了在限期內(nèi)趕制出60輛負壓救護車，一線員工加班加點，做完一輛車后又接著做下一輛。除了一些必要的休息時間之外，幾乎跟前線的醫(yī)護人員作息一樣。

       防控疫情是一場不能懈怠的“陣地戰(zhàn)”，負壓救護車是防疫工作中的重要一環(huán)。除了建造負壓救護車的一線員工之外，還涉及幾十家供應商供應材料，共同與疫情賽跑，與時間賽跑。

       終于，60輛負壓救護車在2月6日全部投入武漢抗疫的一線戰(zhàn)場。經(jīng)過全員努力，將原本1個月的生產(chǎn)周期壓縮至10天，完成了這項“不可能完成”的任務(wù)，創(chuàng)下了中國汽車制造歷史上的一個新紀錄。