自動駕駛列入國家規(guī)劃 落地需多方合力
3月9日,國家工業(yè)和信息化部在官網(wǎng)上發(fā)布了“《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批公示”,并向社會征求意見。按計(jì)劃,該項(xiàng)分級標(biāo)準(zhǔn)擬從2021年1月1日起實(shí)施。
工信部發(fā)布《汽車駕駛自動化分級“報(bào)批稿”》
根據(jù)目前發(fā)布的報(bào)批稿,自動駕駛汽車將被劃分為0級(應(yīng)急輔助)、1級(部分駕駛輔助)、2級(組合駕駛輔助) 、3級?(有條件自動駕駛) 、4級(高度自動駕駛) 、5級(完全自動駕駛) 共6個不同的等級。
如果文件獲得通過,中國將正式擁有自己的自動駕駛汽車分級國家標(biāo)準(zhǔn),這將幫助各類企業(yè)更有針對性展開研發(fā)和技術(shù)部署的工作,推動自動駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用落地。
近期智能汽車領(lǐng)域持續(xù)利好。不久前,發(fā)改委、工信部等11個國家部委聯(lián)合出臺了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》中,針對自動駕駛提出了包括夯實(shí)復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策控制、人機(jī)交互等在內(nèi)的關(guān)鍵基礎(chǔ)技術(shù),建立健全智能汽車測試評價(jià)體系重點(diǎn)研發(fā)虛擬仿真、軟硬件結(jié)合仿真、實(shí)車路測等測評技術(shù),開展特定區(qū)域智能汽車測試運(yùn)行及示范應(yīng)用等內(nèi)容。
發(fā)改委印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》通知
作為發(fā)展智能交通系統(tǒng)的一個重要方向,我國在自動駕駛技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用方面已經(jīng)開始從國家層面展開戰(zhàn)略布局。產(chǎn)業(yè)鏈上各方,地方政府發(fā)改委交通部門、自主品牌汽車企業(yè)、合資車企、Tier1等實(shí)體企業(yè),以及以騰訊為代表的科技企業(yè),都在自動駕駛領(lǐng)域持續(xù)加大投入。
自動駕駛技術(shù)落地需要多方合力
在乘用車領(lǐng)域,自動駕駛?cè)栽谳o助駕駛的階段摸索。業(yè)界普遍認(rèn)為,自動駕駛的研發(fā)投入動輒以十億美元起步、其實(shí)現(xiàn)周期長達(dá)10年甚至更久,加之術(shù)業(yè)有專攻,“注定”自動駕駛汽車不是單個玩家可以輕松玩轉(zhuǎn)的。
車企與科技企業(yè)能力互補(bǔ)
傳統(tǒng)車企在汽車市場、整車制造、品牌影響力方面顯然有著更加明顯的優(yōu)勢,但也需要科技力量來參與這場創(chuàng)新變革。
中國電動汽車百人會理事長陳清泰認(rèn)為,電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的“新四化”正在把汽車這個典型的機(jī)械產(chǎn)品,轉(zhuǎn)換為一個以機(jī)械為載體的電氣產(chǎn)品、電子產(chǎn)品、移動智能終端;由一個典型的機(jī)械產(chǎn)品轉(zhuǎn)換成由軟件定義的機(jī)械電子產(chǎn)品。重新定義的未來汽車正在重塑未來出行。其中智能網(wǎng)聯(lián)將成為未來汽車的核心競爭力。我國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有極強(qiáng)的技術(shù)能力,車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)聯(lián)合是贏得這場汽車革命的重要舉措。
另一方面,對互聯(lián)網(wǎng)科技公司來說,自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用和大規(guī)模量產(chǎn),需要整車制造企業(yè)的供應(yīng)鏈體系,精細(xì)化制造及完善的測試評價(jià)體系,必須借助車企的能力和平臺來實(shí)現(xiàn),最終也是通過實(shí)車走向用戶。
輔助建立和完善測試評價(jià)體系
在車企和科技企業(yè)大量投入的同時,想讓自動駕駛技術(shù)真正從實(shí)驗(yàn)室走到人們的日常生活中,就必須要建立完善的測試評價(jià)體系,這已經(jīng)成為行業(yè)的共識。從2017年開始,我國相繼建立了16個國家級的智能網(wǎng)聯(lián)測試區(qū),為自動駕駛汽車測試提供便利,深圳、北京等城市也開放了部分道路用于自動駕駛路試。
即便如此,與自動駕駛完成商業(yè)化落地需要的110億英里(約177億公里)的測試里程相比,我國目前的測試能力依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。而且自動駕駛汽車是跨界融合的產(chǎn)物,結(jié)合了傳統(tǒng)汽車、信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信、交通、能源等的前沿技術(shù),測試對涉及其他領(lǐng)域的核心技術(shù)、測試標(biāo)準(zhǔn)、測試方法等方面提出了新的要求。
測試場地想要解決這些難題,也需要借助科技企業(yè)的力量。去年年底,國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(長沙)測試區(qū)與騰訊自動駕駛團(tuán)隊(duì)合作展開了“智能網(wǎng)聯(lián)汽車仿真實(shí)驗(yàn)室”項(xiàng)目,計(jì)劃基于高精度地圖和模擬仿真技術(shù),對測試區(qū)的地理全貌進(jìn)行數(shù)字化建模,將通過模擬仿真的方式大大提升汽車測試的效率。
高精地圖下的國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(長沙)測試中心
騰訊以靈活、模塊化的接入方式為產(chǎn)業(yè)加速
車企、科技企業(yè)、測試場地,在自動駕駛發(fā)展的過程中,每個角色都發(fā)揮著重要的作用,同時也都有自己的能力邊界。作為互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)的代表,騰訊自動駕駛業(yè)務(wù)總經(jīng)理蘇奎峰多次公開表示:“我們不做硬件,不做傳感器,而是希望在軟件和服務(wù)層面為產(chǎn)業(yè)提供助力”。
面對車企、Tier1、交通管理等行業(yè)各方需求,騰訊搭建起集數(shù)據(jù)云平臺、高精度地圖平臺以及模擬仿真平臺三大基礎(chǔ)支撐的自動駕駛研發(fā)體系,結(jié)合自身安全實(shí)驗(yàn)室體系的信息安全技術(shù),以靈活、模塊化的方式為合作伙伴提供軟件產(chǎn)品及服務(wù),支撐車端算法開發(fā),助力自動駕駛研發(fā)和測試,輔助相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定和驗(yàn)證。
在數(shù)據(jù)云平臺基礎(chǔ)上,騰訊自動駕駛可以助力車企及自動駕駛測試部門,進(jìn)行軟硬件開環(huán)系統(tǒng)的測試驗(yàn)證,以及一些交通場景的閉環(huán)驗(yàn)證。2019年7月,騰訊與寶馬中國達(dá)成戰(zhàn)略合作,助力寶馬建立高性能數(shù)據(jù)開發(fā)平臺,加速其在中國市場的自動駕駛研發(fā)。
騰訊與寶馬合作簽約
在仿真平臺方面,騰訊自動駕駛也結(jié)合了騰訊強(qiáng)大的游戲技術(shù)實(shí)力,將虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)、游戲引擎、云游戲技術(shù)以及工業(yè)級的車輛動力學(xué)模型和專業(yè)的渲染引擎、三維重建等技術(shù),應(yīng)用于城市仿真系統(tǒng)的構(gòu)建中,采集不同城市、道路、天氣、光照等物理世界交通特征,在云端建立起一個與現(xiàn)實(shí)世界極為相似的平行世界,加速自動駕駛測試和驗(yàn)證。
模擬仿真平臺復(fù)雜路況仿真
除了技術(shù)迭代的基礎(chǔ)性投入之外,隨著合作伙伴的增加,騰訊自動駕駛今后還會在產(chǎn)業(yè)上進(jìn)行投入,一是為了滿足技術(shù)迭代升級的需要,二是為了能夠給更多的客戶提供軟件和服務(wù)上的支撐,包括騰訊云、騰訊安全等團(tuán)隊(duì)的協(xié)同。未來,騰訊自動駕駛業(yè)務(wù)也會為智慧交通、智慧城市發(fā)展提供技術(shù)層面的支持。
可以預(yù)見,在國家將智能汽車列入頂層發(fā)展規(guī)劃,5G時代到來等一系列有利因素的推動下,自動駕駛汽車將迎來一個快速發(fā)展期。秉承開放共贏理念的騰訊,也將在自己的角色中發(fā)揮出更大的價(jià)值。
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