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 首先帕薩特、凱美瑞這兩款款中級(jí)轎車,憑借著多年優(yōu)秀的品質(zhì)、充裕的空間和出色的動(dòng)力贏得了優(yōu)秀的口碑。為什么我最后還是選擇了帕薩特?我們先看下這三車的對(duì)比。

 外觀/車身尺寸對(duì)比

 新一代帕薩特,面對(duì)審美越來越高的消費(fèi)者,無論外觀還是內(nèi)飾都進(jìn)行了重塑。新款帕薩特的車頭造型十分有氣勢(shì),當(dāng)然這車還是一看就是帕薩特的味道。車身側(cè)面,一條筆直的腰線貫穿車身,同時(shí)也有向前俯沖的感覺。而尾燈的造型和雙出排氣的搭配也讓這代帕薩特在商務(wù)之余多出了不少運(yùn)動(dòng)的氣息。

 這代凱美瑞不僅提供有普通版而且還有運(yùn)動(dòng)版的外觀,上圖所示的為更有代表性的運(yùn)動(dòng)版凱美瑞。相比上代車型略顯呆板的車身輪廓,新款凱美瑞的車身線條明顯流暢了許多。更扁平的設(shè)計(jì)也使視覺重心更低。只不過在前臉的設(shè)計(jì)上,無論普通版還是運(yùn)動(dòng)版都給我一種刻意營(yíng)造年輕化的感覺,在吸引年輕消費(fèi)群體的道路上,顯得稍有一些過猶不及。不過凱美瑞尾部雙邊雙出的排氣,看起來頗有爆發(fā)力,在運(yùn)動(dòng)感的營(yíng)造上,比車頭部分處理的更好。

 對(duì)于車的顏值我是在意的,這方面我認(rèn)為凱美瑞的顏值不錯(cuò),但是空間上帕薩特更好。

 內(nèi)飾/配置對(duì)比

 內(nèi)飾科技感的營(yíng)造上,一直都是德系車的強(qiáng)項(xiàng)。帕薩特也很好的繼承了這一點(diǎn)。10.2英寸的全液晶儀表盤,擁有多模式主題切換等功能,并可實(shí)時(shí)全屏顯示導(dǎo)航信息。中控大屏上頂配版的帕薩特為9.2英寸,在這個(gè)動(dòng)不動(dòng)就12英寸以上的時(shí)代,稍顯不足。

 不過帕薩特采用Glass-design全玻璃設(shè)計(jì)的液晶屏,內(nèi)置CNS 2.0系統(tǒng),在分辨率和操作響應(yīng)速度上都不錯(cuò)。另外在內(nèi)飾豪華感的營(yíng)造上,帕薩特菱形座椅裝飾以及中控鋼琴烤漆飾板都有不錯(cuò)的視覺效果。

 說到凱美瑞的內(nèi)飾,Y字是凱美瑞內(nèi)飾的標(biāo)記。不規(guī)則是它的特點(diǎn)。從視覺效果來看有一種流動(dòng)的美感。并且在儲(chǔ)物空間的應(yīng)用上也很不錯(cuò)。但是這個(gè)中控設(shè)計(jì)對(duì)駕駛者來說確實(shí)不太友好,特別是空調(diào)面板最下方的按鍵。

 中控大屏被放置在中控臺(tái)的里側(cè),把中控臺(tái)的整體造型營(yíng)造的不錯(cuò)。但是陽光也更容易照射到,反光比較明顯。而且它只支持Carlife功能,比起帕薩特來說略有不足。另外在內(nèi)飾豪華感的營(yíng)造上,凱美瑞用了較多的木紋裝飾。這個(gè)在中型車,甚至現(xiàn)在的自主A級(jí)車上都時(shí)有見到。豪華感確實(shí)一般。

 配置方面我看了他們的頂配車型配置的差異化,帕薩特最為豐富。不僅有并線輔助、車道保持系統(tǒng)、胎壓顯示、膝部氣囊等主動(dòng)安全保護(hù),而且在舒適配置和實(shí)用配置上也頗有誠(chéng)意。

 動(dòng)力對(duì)比

 動(dòng)力部分,把三輛車的各個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱數(shù)值拉出來給大家看下。帕薩特從1.4T到2.0T的高低功率版本,涵蓋了不同消費(fèi)者的動(dòng)力需求,混動(dòng)版本的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然只有1.4T但從數(shù)值來看,也有不小的爆發(fā)力。

 凱美瑞作為自吸陣營(yíng)的堅(jiān)守者,在動(dòng)力爆發(fā)上或許不如帕薩特和雅閣,但在平順性上表現(xiàn)可能會(huì)更好。雅閣的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)雖有高低功率版本,但對(duì)一款造型運(yùn)動(dòng)的中型車來說,燃油版的動(dòng)力還是小了點(diǎn)。而2.0L混動(dòng)版相信在動(dòng)力方面能找回燃油版的不足。不過遺憾的是無論凱美瑞還是雅閣,在混動(dòng)版發(fā)動(dòng)機(jī)綜合扭矩上都沒能找到具體數(shù)值。

 通過一系列的綜合對(duì)比,帕薩特?zé)o論空間、配置還是動(dòng)力都更加全面一點(diǎn),符合我的用車需求,買車關(guān)鍵還是要適合自己的需求對(duì)吧。

 那帕薩特碰撞結(jié)果不好你還選?

 對(duì)于這個(gè)問題我是以客觀的角度去看待的,首先上汽大眾帕薩特在碰撞測(cè)試中除去受到25%偏置碰撞拖累的車內(nèi)乘員安全指數(shù)外,帕薩特其它細(xì)分項(xiàng)目成績(jī)都拿到了G(優(yōu)秀)和A(良好)的評(píng)價(jià)。即便在僅得到M(一般)的車內(nèi)乘員安全指數(shù)中,車頂強(qiáng)度、座椅/頭枕這兩項(xiàng)細(xì)分項(xiàng)都拿到了G評(píng)級(jí),車輛最為脆弱的側(cè)面碰撞也得到了A評(píng)級(jí)。

 為什么要說這個(gè)?

 車頂強(qiáng)度直接關(guān)系到車輛翻滾、受到重壓時(shí)的安全;座椅/安全帶則直接影響到碰撞對(duì)乘員所帶來的傷害;側(cè)碰就更不用多說了,大量慘烈的車禍傷害事故皆是側(cè)碰所帶來的。我關(guān)注到了帕薩特25%偏置碰撞的成績(jī),也沒有忽略其他的細(xì)節(jié)。

 而且真正的安全,首先是道路交通的參與者,都嚴(yán)格遵守交通法規(guī),從根源上避免事故和安全隱患的產(chǎn)生,不然在安全牢靠的車也沒有用。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 襄陽01）