【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】威馬EX5上市已經(jīng)有段時(shí)間，對于新能源車型滿懷向往的小編終于有機(jī)會(huì)體驗(yàn)一下長時(shí)間使用新能源車型的生活了。新能源汽車的試駕活動(dòng)小編也參加過幾次，例如蔚來的ES8的極限試駕活動(dòng)，polestar的上市發(fā)布會(huì)等等，而威馬汽車似乎比較少地被大眾所了解。經(jīng)過仔細(xì)查詢后才得知威馬汽車（WM Motor）成立于2015年12月,是國內(nèi)新興的新能源汽車企業(yè)及出行方案提供商，創(chuàng)始人為前吉利控股集團(tuán)副總裁、沃爾沃全球高級副總裁兼沃爾沃中國區(qū)董事長沈暉。

說到吉利和沃爾沃地相關(guān)性，不得不說威馬汽車的4S店裝修風(fēng)格還是有學(xué)到一點(diǎn)北歐極簡味道。

剛到店就可以看到店內(nèi)采用白色、灰色這樣的冷色系再點(diǎn)綴上木質(zhì)家具，裝修風(fēng)格簡單大氣，但是又不失溫度感。

在簡單的核對過信息后，我和我的同事開始上車接受專業(yè)顧問的使用講解，以便接下來幾日的使用。

一體式黑鰭鯊前臉取代了傳統(tǒng)燃油車的進(jìn)氣格柵，格柵中間的智能動(dòng)態(tài)交互Living Logo通過不同的閃爍方式實(shí)現(xiàn)解鎖迎賓、充電進(jìn)度提示，行駛模式等個(gè)性功能，讓威馬EX5成為車流中與眾不同的存在。

可以看到威馬logo采用這種流體燈的迎賓效果，并伴隨出發(fā)語音的效果。

頭燈的部分采用了LED光源的日行燈和近光燈。

全車車長達(dá)到4585mm，軸距2703mm基本上已經(jīng)達(dá)到甚至超過大部分緊湊級SUV的表現(xiàn)，甚至在接近中型SUV的數(shù)據(jù)。

貫穿式尾燈的設(shè)計(jì)自然不能少。

彈出式門把手不僅很有設(shè)計(jì)新意，功能上也能起到減小風(fēng)阻的作用。

談到車輛的門把手不得不提及車輛的解鎖方式，真的是做到了無鑰匙進(jìn)入還有無鑰匙鎖車。自要攜帶鑰匙離開一定距離，無論是沒關(guān)上的車窗、天窗、外后視鏡、燈光都會(huì)伴隨著隨身鑰匙的離開自動(dòng)關(guān)閉，像小編這種家里鎖門都要返回查看的強(qiáng)迫癥患者來說簡直是福音。

當(dāng)然這么好用的功能不僅是用在關(guān)門上，只要你攜帶鑰匙接近車輛，車輛也會(huì)幫你自動(dòng)解鎖車門還有燈光，省去掏鑰匙按鑰匙解鎖的步驟。

說了這么多我們進(jìn)入車內(nèi)吧~

對稱式的中控設(shè)計(jì)可以方便識別各種功能區(qū)域，而且各種按鍵比較也比較符合新勢力的定義。但是不得不說對于習(xí)慣盲操調(diào)節(jié)風(fēng)量，以及內(nèi)外循環(huán)的老司機(jī)來說可能要更多地去學(xué)習(xí)依靠車機(jī)的語音操作了。

方向盤的握感可是非常扎實(shí)，而且轉(zhuǎn)向的阻尼感設(shè)置得不錯(cuò)，轉(zhuǎn)動(dòng)起來很有德系車的味道。但是唯一的小缺點(diǎn)就是方向盤的盤輻有點(diǎn)略大，且轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)也較多。

從動(dòng)圖可以看到從正中轉(zhuǎn)到最左經(jīng)歷了1圈半的轉(zhuǎn)動(dòng)，如果從最左到最右就是3圈整。和那些最左到最右2圈半的車型比，在調(diào)頭的時(shí)候得多轉(zhuǎn)上90°哦，不過調(diào)頭半徑不算大，面對大多數(shù)城市道路已經(jīng)足以應(yīng)對。

換擋機(jī)構(gòu)采用了很有意思的旋鈕，旋一次后會(huì)自動(dòng)回位，也就是從倒擋到D擋要旋2次擋把。這種設(shè)計(jì)手感還不錯(cuò)，只不過視野上擋位的顯示被這顆小旋扭擋住了，所以你只能從儀表盤右下方觀察到。

全景天窗的尺寸值得夸贊，采光效果出色，而且可以通過按鍵和語音直接打開，非常方便。

中控屏在豎屏狀態(tài)，主頁主要顯示三個(gè)內(nèi)容，導(dǎo)航、音樂、電量。

點(diǎn)擊電量進(jìn)去可以看到車輛的具體耗電情況。不過如果三個(gè)氣泡的內(nèi)容可以自己定制就更好了，目前智匯根據(jù)車主的使用情況來改變氣泡大小。

這么大的屏幕，如果只是豎著那可不太浪費(fèi)了，停下車我們切換一下橫屏。嘿嘿，內(nèi)置愛奇藝，小編可以懷舊一下經(jīng)典動(dòng)漫七龍珠啦！不過為了保護(hù)大家的駕車安全，在形式狀態(tài)下，這個(gè)橫屏看電影模式可是會(huì)被打斷。最后特別提醒，該系統(tǒng)的流量每月20G，超過峰值限速不限流，折算一下還是挺不錯(cuò)的。

既然是電動(dòng)車，拿到車的第一件事當(dāng)然是去試一試百公里的沖刺，畢竟同樣的價(jià)格里面這種加速感是很多油車沒法給到的。提速方面雖然官方給到是8秒左右的破百數(shù)據(jù)，但是由于一開始就輸出最大扭矩，這種把人按在座椅上的感受是特別明顯的，而且由于我們當(dāng)天試車時(shí)候剛好下過雨，所以地面略微有些濕滑，巨大的扭矩也令我們的車胎直接撓胎了，這時(shí)候一定要把握好方向盤，別亂打，稍稍松點(diǎn)油門就能解決問題。

經(jīng)過幾次愉快的彈射以后，我們感覺到電量已經(jīng)下降嚴(yán)重，所以我們決定改為ECO模式去環(huán)島路兜兜風(fēng)，ECO模式的提速一改SPORTS模式下的狂躁，輸出線性。其友好的提速反應(yīng)讓我一度以為是不是偷偷藏了一臺內(nèi)燃機(jī)在車頭。ECO模式下提速感差不多和一臺2.0T燃油車是差不多的水平。

通過波輪的向下按壓就可以改變電動(dòng)機(jī)的輸出模式，而通過前后撥動(dòng)可以改變能量回收的模式。如果你不希望感覺到能量回收的拖拽感，可以向前盡情滾動(dòng)至沒有，那樣子一腳電門下去可以盡可能遠(yuǎn)地滑行。而1、2擋地動(dòng)能回收可以提供一定程度的節(jié)能效果和拖拽感，這種感覺就好像有人在幫助你剎車，在長下坡時(shí)可以起到一定的限速作用。

試駕車型的底盤調(diào)校很不錯(cuò)，一改國產(chǎn)車型底盤的松散質(zhì)感，這也得益于其自身不錯(cuò)的自重和較低的重心。為了撐得住這么重的電池包，車輛的懸掛會(huì)調(diào)的非常有力，而且也因?yàn)楸容^重的車身，在經(jīng)過顛簸路段時(shí)可以較好壓住額外的懸掛跳動(dòng)，這也是很多試駕者感覺底盤比較像美系車的原因之一。

說了這么些車輛本身的事情，再說一點(diǎn)和用車相關(guān)的事情。

電動(dòng)車最關(guān)鍵的一定是充電啦，使用國家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的快速充電孔的威馬EX5能夠在半個(gè)小時(shí)內(nèi)將電量從30%充至80%。這一點(diǎn)倒是非常不錯(cuò)的，差不多去商場吃一頓飯的時(shí)間讓自己的威馬EX5也能飽餐一頓。

像小編在充電上會(huì)選擇距離公司較近的灣悅城充電，雖然充電價(jià)格上并沒有太大優(yōu)勢，但是在廈門島島內(nèi)2小時(shí)免費(fèi)停車的誘惑力還是比較大的，并且還算不錯(cuò)的餐廳選擇數(shù)量也是小編會(huì)選擇這個(gè)充電地點(diǎn)的主要原因。經(jīng)過小編實(shí)測和估計(jì)從30%多充到接近80%大概花費(fèi)小編30-40元人民幣左右。

當(dāng)然如果使用場景不僅僅局限于島內(nèi)，還能找到性價(jià)比更高的充電樁。

像小編同事找到集美區(qū)嘉庚體育場的充電樁，每度電的充電成本大約只要0.6-0.7元，并且也有頭2小時(shí)停車免費(fèi)的誘惑，就算過了2小時(shí)，每小時(shí)的停車費(fèi)只要1元錢也是便宜到?jīng)]朋友。

不過目前電動(dòng)車最適合的還是家里本身就有停車位的朋友，并且用車環(huán)境大部分是在本市內(nèi)的車友。

因?yàn)槟壳百徺I威馬EX5車型，官方回贈(zèng)送一個(gè)慢充樁，慢充樁的速度充至80%約為8小時(shí)，這么計(jì)算從下班到家再到第二天上班前取車這段時(shí)間已經(jīng)足夠一天使用的電量。

總結(jié)

作為威馬的首款車型，EX5的整體表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的，從造型設(shè)計(jì)、內(nèi)飾空間，再到駕乘品質(zhì)，并沒有明顯的硬傷，但并非十全十美，在人機(jī)工程設(shè)計(jì)等一些細(xì)節(jié)上還有較大的提升空間，希望接下來推出的產(chǎn)品能逐步完善。從補(bǔ)貼后的售價(jià)來看，威馬EX5的售價(jià)并非高不可攀，就拿這次體驗(yàn)的400 Extra創(chuàng)新版為例，補(bǔ)貼后價(jià)格不到17萬，與傳統(tǒng)燃油的緊湊型SUV的價(jià)格基本在一個(gè)水平線上，作為一款純電動(dòng)車，性價(jià)比還是不錯(cuò)的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 廈門）