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PCauto店內(nèi)實拍凱迪拉克CT4

2020-04-23 14:40:00 作者:宋健

  【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】

  理論上講,后驅(qū)能擁有更好的操控性能與駕駛樂趣,這也是為何多數(shù)豪華家轎做成后驅(qū)的原因。4月上汽通用旗下凱迪拉克全新中型運動轎車——CT4正式上市,新車推出2款車型配置,標(biāo)配2.0T+8AT的動力組合,采用后輪驅(qū)動,售價為23.97-25.97萬元,目前新車已經(jīng)到店。

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車輛提供沈陽業(yè)喬匯通汽車銷售服務(wù)有限公司

圖/文/攝

宋健

銷售地址/電話

沈陽市大東區(qū)望花中街138號

400-059-8359

  新車亮點速遞:

  1. 搭載全新一代移動互聯(lián)體驗CUE車載系統(tǒng);

  2. 全系搭載2.0T可變缸發(fā)動機,零百公里加速時間6.9秒;

  3. 匹配8速手自一體變速器,工信部百公里綜合油耗低于7升;

  4. 采用同價位少有的后輪驅(qū)動形式,前后配重50:50。

  提起凱迪拉克CT4,很多人都會將它跟凱迪拉克CT5對比,事實上,凱迪拉克CT5的定位要更高一些,一定程度上看,凱迪拉克CT4是凱迪拉克ATS(標(biāo)準(zhǔn)軸距版)的換代車型,作為一款入門級車型,凱迪拉克ATS曾在2013年進口國內(nèi)銷售,售價高于30萬元。而國人更為熟悉的,應(yīng)該是2014年開始國產(chǎn)銷售的長軸版車型凱迪拉克ATS-L,該款車型在去年停產(chǎn)。

  站遠一點看,如果你不熟悉凱迪拉克的話,很難將它跟CT5區(qū)分開來,前長后短的車身比例美感十足,充滿激情。前臉的盾形中網(wǎng)由無數(shù)個菱形網(wǎng)格填充,與下方的黑色前唇相互呼應(yīng),上下均以銀色鍍鉻修飾,體現(xiàn)出很強的一體化設(shè)計。當(dāng)然,兩側(cè)上下貫穿的LED大燈也是凱迪拉克車系的經(jīng)典招牌,辨識度不必多說。

PCauto店內(nèi)實拍凱迪拉克CT4

  從側(cè)面看,可見凱迪拉克CT4通過運用車頂弧線和車身腰線的設(shè)計,營造出車輛向前俯沖的運動感。車身尺寸上,2.7米多的軸距并不算長。

  如同溜背式設(shè)計的車尾造型,還有微微翹起的后備箱蓋,讓凱迪拉克CT4看起來跟帶感。標(biāo)志性的尾燈設(shè)計與前臉相呼應(yīng),排氣采用雙邊共兩出布局,搭配黑色下包圍,整體看頗有性能車的味道。

PCauto店內(nèi)實拍凱迪拉克CT4

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  18寸雙五輻輪轂,金屬質(zhì)感滿滿,但輪胎使用的是偏向舒適的馬牌PROCONTACT RX系列,尺寸為235/45 R18。

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  凱迪拉克CT4的內(nèi)飾同樣采用家族式設(shè)計,融合了科技與機械質(zhì)感,中控臺微微向駕駛座傾斜,做工與用料都符合其豪華品牌的定位。

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  方向盤尺寸握感都很不錯,多功能按鍵也保持了凱迪拉克應(yīng)有的水準(zhǔn),后方還帶有換擋撥片,質(zhì)感討喜。

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  8英寸中控屏幕顯示效果很細膩,內(nèi)置全新一代凱迪拉克移動互聯(lián)體驗CUE車載系統(tǒng),整體操作流暢,支持語音識別、Wi-Fi熱點、藍牙、NFC手機快連、CarPlay/CarLife投屏、高德地圖以及通用標(biāo)志性的安吉星等功能。

 

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  凱迪拉克CT4 的頂配版配備有Bose® Premium優(yōu)享系列音響系統(tǒng),帶14個揚聲器,而ANC主動降噪靜音技術(shù)為全系標(biāo)配。

  空調(diào)系統(tǒng)方面,凱迪拉克CT4標(biāo)配自動雙區(qū)空調(diào)系統(tǒng)+后排出風(fēng)口。

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  駕駛輔助系統(tǒng)與安全配置上,全系標(biāo)配ESS智能守護安全系統(tǒng),內(nèi)含低速自動剎車、前方行人探測預(yù)警、前方碰撞預(yù)警等功能。

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  后備廂空間比較規(guī)整而且夠?qū)挸?,后排座椅還支持4/6比例放倒。

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  凱迪拉克CT4搭載了通用LSY型2.0升可變缸渦輪增壓發(fā)動機,最大可輸出功率為174千瓦(234馬力),最大扭矩為350牛米,借此,CT4從0提升至100公里/小時只需6.9秒,同時根據(jù)配置不同,百公里綜合油耗數(shù)據(jù)為6.7與6.8升。

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  與動力匹配的變速器上,凱迪拉克CT4搭載的8速手自一體自動變速箱,這與ATS-L是一樣的,有舒適/運動/防滑/My Mode四種駕駛模式可供切換。

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  底盤上,凱迪拉克CT4采用前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛的組合,為前置后驅(qū)的形式,帶有SSPS隨速自適應(yīng)電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

  對于后驅(qū)車,一直是汽車發(fā)燒友的心理底線,其實這個段位后驅(qū)車的選擇已經(jīng)不多了,寶馬3系,奔馳C級,英菲Q50L,豐田86或者斯巴魯BRZ,捷豹,雷克薩斯IS,凱迪拉克CT4在售價上從上市就很有誠意了,按照同級別的車型其實應(yīng)該是寶馬1系,奔馳A,奧迪A3,按照CT4的硬件豈不是按在地上摩擦嗎?

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