全球管理咨詢公司麥肯錫曾發(fā)布了一份研究報(bào)告表示，估算自動駕駛技術(shù)如能實(shí)現(xiàn)，將提升行車安全系數(shù)，可減少90%以上的交通事故發(fā)生。其實(shí)，很多交通事故都是因駕駛者判斷失誤或操作不及時而發(fā)生的，自動駕駛技術(shù)則可在一定程度上幫助駕駛者對很多突發(fā)狀況進(jìn)行分析、判斷，關(guān)鍵時刻還能對車輛發(fā)出應(yīng)對指令，對于車輛安全性的提升是不言而喻的。

　　現(xiàn)在，曾經(jīng)很科幻的無人駕駛汽車已經(jīng)離我們近在咫尺，而且這些技術(shù)并不是“營銷噱頭”。素有“家轎之王”之稱的卡羅拉，在完成換代后已經(jīng)全系標(biāo)配L2級別自動駕駛核心功能，在同級中堪稱自動駕駛的先鋒、智能安全的標(biāo)桿。

　　追求極致安全體驗(yàn)，敢當(dāng)同級自動駕駛先鋒

　　但對于絕大多數(shù)消費(fèi)者來說，還并未能夠體驗(yàn)到時代發(fā)展所帶來的技術(shù)紅利。由于自動駕駛技術(shù)的核心配件毫米波雷達(dá)、計(jì)算芯片等電子元件成本較高，當(dāng)前僅豪華品牌或高配車型上才有配備，在低配車型上若想實(shí)現(xiàn)搭載，則需要花費(fèi)2-3萬元的選裝費(fèi)用。

　　本著追求極致駕乘體驗(yàn)，全方位保障乘客出行安全的初衷，一汽豐田率先在卡羅拉上全系標(biāo)配了L2級自動駕駛系統(tǒng)，將國內(nèi)緊湊級車消費(fèi)者真正帶入自動駕駛的時代。值得一提的是，這套系統(tǒng)包含了：PCS預(yù)碰撞控制系統(tǒng)、DRCC全速域雷達(dá)巡航、LTA車道循跡輔助、AHB自動調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈在內(nèi)的四大功能，無論是高速巡航、上下班通勤，卡羅拉都能夠輕松應(yīng)對，適用性非常廣泛。

　　以DRCC全速域雷達(dá)巡航為例，該功能可在0-180km/h時速范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動跟車，并具備3節(jié)車距調(diào)節(jié)，在PCS預(yù)碰撞控制系統(tǒng)、LTA車道循跡輔助的共同協(xié)作下，可解放駕駛者雙腳，讓駕駛變得更加簡單、安心。即便是在夜間行車環(huán)境下，卡羅拉也可識別行人，白天還能識別自行車，進(jìn)一步確保系統(tǒng)的可靠性。此外，卡羅拉還具備AHB自動遠(yuǎn)光系統(tǒng)，可根據(jù)光源變化，自動切換車輛的遠(yuǎn)/近光燈，無時不刻協(xié)助駕駛者根據(jù)行車環(huán)境做出判斷。

　　智能化比肩豪華品牌，卡羅拉性價(jià)比十足

　　在當(dāng)前豪華品牌市場中，絕大多數(shù)具備駕駛輔助功能的車型也都同樣處于L2級別，按照美國汽車工程師協(xié)會（SAE）對自動駕駛級別的劃分，L2級別在功能示例上可以同步進(jìn)行自適應(yīng)巡航和車道偏離修正等輔助功能，但不允許駕駛者的雙手離開方向盤。

　　但在很多豪華品牌的低配車型上，基本沒有自適應(yīng)巡航、車道偏離輔助這樣的核心功能出現(xiàn)，大多都需要支付1萬元以上的選裝費(fèi)用。在功能性上，也很少有車型能夠達(dá)到全速域巡航級別，一般的巡航范圍在70-140km/h時速內(nèi)，在應(yīng)對城市擁堵路況時，實(shí)用性就大打折扣，從另一方面也可以見得，卡羅拉作為一臺緊湊級車型所拿出的極大誠意。

　　一般來說，新技術(shù)往往會在豪華品牌車型中率先掀起一波普及風(fēng)暴。但在不知不覺中，卡羅拉已經(jīng)悄然將緊湊級車型帶向了自動駕駛時代，全系標(biāo)配價(jià)值3萬元以上的駕駛輔助功能，讓這款車型在市場中極具競爭力，再加上全系標(biāo)配的8個安全氣囊、GOA高強(qiáng)度鋼車身這樣的全方位防護(hù)，讓卡羅拉一躍成為市場中最安全的緊湊級車型。

　　在TNGA架構(gòu)下，卡羅拉為市場創(chuàng)造了一個又一個驚喜，在保證親民價(jià)格的情況下，無論是安全配置、智能科技、產(chǎn)品質(zhì)量處于行業(yè)頂尖水準(zhǔn)。可以預(yù)見，這一“全球銷冠”車型將持續(xù)爆紅市場。