為了制造“更好的汽車(chē)”，豐田推出了TNGA豐巢概念。誕生于這個(gè)全新造車(chē)理念下的車(chē)型憑借前所未有的顏值、前所未有的操控性、前所未有的安全感等特點(diǎn)，深受消費(fèi)者喜愛(ài)。隨著電動(dòng)化浪潮的到來(lái)，諸多車(chē)企紛紛推出電動(dòng)車(chē)型，作為擁有20多年電動(dòng)技術(shù)產(chǎn)品積累的行業(yè)領(lǐng)跑者，豐田在電動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域不斷進(jìn)取，繼“雙擎（HEV）”、“雙擎E+(PHEV)”后，推出了命名為“E進(jìn)擎(EV)”的純電技術(shù)產(chǎn)品，使“擎家族”再次升級(jí)。作為“擎家族”產(chǎn)品序列中的重要一員，基于TNGA架構(gòu)而來(lái)的豐田純電動(dòng)“第一車(chē)”——一汽豐田奕澤E進(jìn)擎，將于近日燃擎而至。

▲駕控樂(lè)趣是TNGA架構(gòu)的精髓之一

　　擁有20余年電動(dòng)化技術(shù)積累的豐田，已贏得全球1500萬(wàn)用戶(hù)信賴(lài)，并保持了電池安全“0”事故的優(yōu)良紀(jì)錄。TNGA基因加持的奕澤E進(jìn)擎，不僅擁有行業(yè)領(lǐng)先的三電技術(shù)，其所帶來(lái)的高級(jí)駕趣感受，也將成為消費(fèi)者“想一直駕駛的愛(ài)車(chē)”。

　　比驚艷更驚艷 這樣的駕趣體驗(yàn)如何實(shí)現(xiàn)？

　　同為T(mén)NGA架構(gòu)下的奕澤IZOA已經(jīng)給眾多車(chē)友留下了驚艷的駕控感受，那么奕澤E進(jìn)擎是如何在燃油版車(chē)型基礎(chǔ)上，將駕控體驗(yàn)做到更進(jìn)一步的呢？

　　與燃油版車(chē)型相比較，奕澤E進(jìn)擎在車(chē)體結(jié)構(gòu)上最明顯的差異，即安裝在車(chē)底的電池。電池包的布局使得車(chē)身重心進(jìn)一步的降低，同時(shí)為了保護(hù)電池組，將電池包設(shè)計(jì)為車(chē)身骨架的一部分，進(jìn)一步提升了車(chē)身剛性。這也讓奕澤E進(jìn)擎的操控性和安全性得到進(jìn)一步提升。

▲奕澤 E進(jìn)擎車(chē)身剛性提升 重心進(jìn)一步降低

　　考慮到電池搭載增加了車(chē)身重量，奕澤E進(jìn)擎對(duì)車(chē)輛底盤(pán)部分進(jìn)行了強(qiáng)化和升級(jí)。首當(dāng)其沖的是懸掛系統(tǒng)，前后皆采用獨(dú)立懸架的奕澤E進(jìn)擎為此進(jìn)一步優(yōu)化了減震器；提升減震器內(nèi)部反彈彈簧的彈簧常數(shù)；新尺寸的中空材料的穩(wěn)定桿，相比傳統(tǒng)實(shí)心穩(wěn)定桿，在降低自身重量的同時(shí)，可在車(chē)輛連續(xù)轉(zhuǎn)彎時(shí)，提供更為平穩(wěn)的車(chē)身姿態(tài)；預(yù)負(fù)荷差動(dòng)齒輪輕負(fù)荷及低差動(dòng)轉(zhuǎn)彎時(shí)、通過(guò)給予左右車(chē)輪差動(dòng)限制扭矩......這些看起來(lái)非常“理工男”的操作能帶給我們什么呢？

▲正是TNGA架構(gòu)下這些難得一見(jiàn)的技術(shù)細(xì)節(jié)帶來(lái)了卓越的駕乘體驗(yàn)

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，在你駕駛奕澤E進(jìn)擎通過(guò)一段坑坑洼洼高低起伏的路面時(shí)，懸架上的這些兄弟們一邊幫你過(guò)濾掉惱人的顛簸，一邊把輪胎按在地面，從而保持抓地力。這時(shí)候你要是來(lái)個(gè)加速轉(zhuǎn)彎，避開(kāi)前方大坑，它們還能讓車(chē)身保持穩(wěn)定，盡可能減少各個(gè)方向的搖搖擺擺，確保車(chē)輛在急速變化時(shí)仍能保持優(yōu)雅的姿態(tài)。

▲奕澤 E進(jìn)擎的駕控高級(jí)感等你來(lái)體驗(yàn)

　　諸多升級(jí)之下，奕澤E進(jìn)擎不但在轉(zhuǎn)向性和抓地力方面有所提升，還很好地拿捏了控制感和舒適感，在原本高級(jí)的駕馭感之上，增添了一份“穩(wěn)中帶皮”的駕趣感受。

　　駕控高級(jí)感之外更要有澎湃激情

　　加速迅猛是電動(dòng)車(chē)的特質(zhì)，奕澤E進(jìn)擎也會(huì)沉迷其中。得益于全新開(kāi)發(fā)的高性能EV系統(tǒng)，54.3kWh的松下大容量電池包，關(guān)心奕澤E進(jìn)擎的朋友一定早就了解到，這套源自松下的方形電池組比圓柱型電池，技術(shù)更先進(jìn)。與其匹配的150kW愛(ài)信永磁同步電機(jī)不但輸出高功率、高扭矩，而且體積小巧。這對(duì)黃金組合讓奕澤E進(jìn)擎的0-100km/h加速時(shí)間僅需7.7秒，足夠讓人心潮澎湃，低電耗、高效率，同級(jí)領(lǐng)先的動(dòng)力性能把澎湃激情安排在了每個(gè)手握方向盤(pán)的時(shí)刻。

▲奕澤E進(jìn)擎 0-100km/h加速時(shí)間7.7 Sec

　　如何控制洪荒之力？

　　豐田為奕澤E進(jìn)擎搭載的動(dòng)力控制單元，是小型輕量化的豐田第四代PCU，作為三電技術(shù)的核心部件，這款處于同級(jí)領(lǐng)先水平的PCU，采用低耐壓RC（Reverse-conducting)‐IGBT反向?qū)ń^緣柵雙極晶體管保障大功率電機(jī)的高效輸出，實(shí)現(xiàn)更低的電耗損失，通過(guò)DC-DC轉(zhuǎn)換器為整車(chē)提供電力保障，為整車(chē)降低車(chē)輛電耗的同時(shí)，讓電機(jī)發(fā)揮出更高效的性能。

▲PCU是奕澤E進(jìn)擎的“節(jié)拍器”

　　讓電動(dòng)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)高速駕駛并不難，有本事控制體內(nèi)洪荒之力的才是高手。奕澤E進(jìn)擎的這套PCU就是體內(nèi)洪荒之力的“節(jié)拍器”，通過(guò)PCU的作用達(dá)到提升加速性能、確保續(xù)航距離的功效。

　　除了“低損失化”之外，這套PCU還實(shí)現(xiàn)了“小型輕量化”，這也為車(chē)內(nèi)布局提供了更多可能。比如考慮到耐振動(dòng)性和NVH性能，將小型輕量化的PCU輕松搭載到引擎隔間橫梁上，提升加速性能、確保續(xù)航距離的PCU在完成本職工作的同時(shí)，還提升了耐久性和噪音控制。

　　安靜至極

　　奕澤E進(jìn)擎在NVH方面的表現(xiàn)詮釋了一汽豐田“致真 至極”的品牌口號(hào)。靜謐性是電動(dòng)車(chē)有別與傳統(tǒng)燃油車(chē)的特質(zhì)之一。在此基礎(chǔ)上，奕澤E進(jìn)擎對(duì)NVH提出了更高的要求。

▲奕澤E進(jìn)擎配置專(zhuān)為齒輪噪音設(shè)計(jì)的隔音罩。

　　外觀方面，奕澤E進(jìn)擎重新設(shè)計(jì)了輪轂，并對(duì)前保險(xiǎn)杠、前擾流板、后備箱門(mén)飾件進(jìn)行了調(diào)整，在降低空氣阻力，提升續(xù)航的同時(shí)也有效控制風(fēng)噪。車(chē)身內(nèi)部設(shè)計(jì)同樣考慮到各零件、部位的質(zhì)量及尺寸，在滿(mǎn)足基本功能性之外充分考慮到了零部件工作時(shí)震動(dòng)、摩擦等對(duì)靜謐性的影響。比如新研發(fā)的Q711傳動(dòng)軸能夠保證高効率的同時(shí)降低噪音。另外，奕澤E進(jìn)擎甚至為減少由于CASE和換擋執(zhí)行器之間，因空間共鳴而產(chǎn)生的齒輪噪音，專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)了隔音罩。此外，無(wú)論是上文提到的PCU布局，還是計(jì)數(shù)從動(dòng)齒輪上孔洞的設(shè)計(jì)，類(lèi)似的諸多細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)體現(xiàn)出奕澤E進(jìn)擎對(duì)靜謐性的至極追求。

　　駕趣 不是快那么簡(jiǎn)單

　　如果說(shuō)把控制感和舒適感拿捏得恰到好處略有難度，那么對(duì)于主流電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，瞬間的激情不是難事兒。雖然爽快的加速感是電動(dòng)車(chē)的標(biāo)簽，但突兀的速度變化會(huì)讓駕乘者都感到疲勞和不適。這個(gè)時(shí)候“得體”就變得很重要。

　　在開(kāi)發(fā)階段，奕澤E進(jìn)擎就通過(guò)不斷測(cè)試，針對(duì)駕駛者的油門(mén)操作進(jìn)行調(diào)校、將車(chē)輛反饋設(shè)定得線(xiàn)性、靈敏，又不突兀。

▲控制電動(dòng)車(chē)的油門(mén)開(kāi)合是個(gè)大學(xué)問(wèn)

　　對(duì)于使用者而言，最好的設(shè)計(jì)就是輕松上手，無(wú)需單獨(dú)學(xué)習(xí)和適應(yīng)，看似簡(jiǎn)單的操作，背后其實(shí)隱藏著大量不易察覺(jué)的人性化設(shè)計(jì)。比如為了讓用戶(hù)享受到不突兀的自然駕駛過(guò)程，奕澤E進(jìn)擎特別對(duì)油門(mén)開(kāi)合度方面做了精準(zhǔn)調(diào)校，讓用戶(hù)在不同路況下，感受到細(xì)膩、平順的駕駛體驗(yàn)。

▲不同場(chǎng)景下油門(mén)開(kāi)度的變化也會(huì)隨之調(diào)整

　　在城市里，把油門(mén)踩到底的機(jī)會(huì)并不常見(jiàn)。因此，奕澤E進(jìn)擎的油門(mén)響應(yīng)會(huì)把重點(diǎn)放在對(duì)車(chē)速的控制上，腳下動(dòng)作會(huì)得到敏感及時(shí)的反饋；而在連續(xù)彎道、進(jìn)入高速主路等需要加速的場(chǎng)景中，通過(guò)油門(mén)調(diào)節(jié)帶來(lái)加速的持久感。

▲路面坡度變化帶來(lái)的不適感也可以通過(guò)油門(mén)控制緩解

　　這種設(shè)定在確保純電動(dòng)車(chē)特有動(dòng)力性能的同時(shí)，對(duì)于稍顯隨意的油門(mén)操作的寬容度較高，即便是較長(zhǎng)時(shí)間的駕駛，身心也不會(huì)感到疲勞。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，可以理解成奕澤E進(jìn)擎的“智能”油門(mén)會(huì)判斷駕駛者的意圖，從而實(shí)現(xiàn)與場(chǎng)景和駕駛者意圖相符合的行駛。

　　收放自如 電動(dòng)車(chē)的基本修養(yǎng)

　　能量回收裝置也是影響電動(dòng)車(chē)駕控感受的重要元素。奕澤E進(jìn)擎在需要B擋進(jìn)行減速的場(chǎng)景下，行駛中的制動(dòng)能量回收力度能夠根據(jù)駕駛者的喜好通過(guò)屏幕設(shè)定不同回收擋位，這個(gè)全新開(kāi)發(fā)的B擋減速度調(diào)節(jié)功能，將帶給用戶(hù)不同燃油車(chē)的駕駛體驗(yàn)。

▲純電動(dòng)車(chē)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，因此不會(huì)產(chǎn)生B擋帶來(lái)的耗電量增加。

　　在需要輕快行駛的城市中，設(shè)置較低的能量回收水平；而在多彎的鄉(xiāng)間小路，選擇最強(qiáng)的動(dòng)力回收不但能降低能耗，更能提升操控和安全。

　　“造更好的車(chē)”對(duì)豐田而言不僅僅是口號(hào)，一汽豐田奕澤E進(jìn)擎是為享受輕松自在的純電出行體驗(yàn)，而打造的一款產(chǎn)品。作為“擎家族”電動(dòng)化產(chǎn)品序列的先鋒，匯聚了豐田領(lǐng)先的電動(dòng)化技術(shù)的奕澤E進(jìn)擎，想要成為你心中“想一直駕駛的愛(ài)車(chē)”。

　　想要每一刻都沉浸在前所未有的樂(lè)趣與激情中？敬請(qǐng)期待奕澤E進(jìn)擎的滿(mǎn)電來(lái)襲吧！