【太平洋汽車網(wǎng) 溫州車市】　　

　　你知道咖啡豆經(jīng)過烘焙后，通過不同的酸度、苦度、風(fēng)味會展現(xiàn)出不一樣的魅力，最終會有一個適合它、喜歡它的人與之相遇。人間之味原本便多姿多彩，充滿形色，車界酷兒們在這個時代的鑄造下便顯得更具性格。

　　廣汽豐田威蘭達自曝光至上市已有一段時間了，對這樣一臺車如果還做著枯燥的靜態(tài)體驗，那實在無趣，眼看著溫州在疫情后的逐漸恢復(fù)，“禁足”多月的我也忍不住想在道路飛馳一番，那么這臺威風(fēng)十足的“威蘭達”，究竟會給我?guī)碓鯓拥捏w驗?zāi)?，一起來看?/p>

　　本次試駕車型為威蘭達2020款2.0L四驅(qū)科技版，動力方面采用2.0L自然吸氣發(fā)動機，匹配模擬10速CVT變速箱。發(fā)動機代號為M20C，與2.0L凱美瑞那套動力系統(tǒng)一樣，不過是在參數(shù)的調(diào)校上做了調(diào)整，所以一開始我對這臺動力參數(shù)不算優(yōu)秀的車就不抱有過多的幻想。

　　老實講，這臺車的動力參數(shù)并不算優(yōu)秀，所以如果你是一位追求極速的猛男，那它可能會讓你想落淚了。起步時油門到底，給我的反饋是非常干脆地加速，但車速更快以后，再猛烈些給地板油，它讓我的內(nèi)心跌宕了一下。在比較快的車速下，你要急加速超車的話，是有點兒費勁，彼時隨著腳下油門的下探發(fā)動機也會因為轉(zhuǎn)速的拉升發(fā)出明顯的嘶吼，這種情況在運動模式下更為明顯，不過車速的提升倒意外地平穩(wěn)。

　　不過畢竟買車用戶大多時候面對的是城市走走停停的路況，在此時你就會發(fā)現(xiàn)它的表現(xiàn)其實是比較隨心的，畢竟油門的前段反應(yīng)靈敏，在起步或是中低速情況下輕點油門，動力的響應(yīng)都是非常的積極。

　　Direct Shift-CVT變速箱整體表現(xiàn)是不錯的，試駕過程中動力的傳輸總體是比較平穩(wěn)的，動力銜接較為順暢，不過其中一小段降速轉(zhuǎn)彎后再加速，出現(xiàn)了比較明顯的銜接不暢的感覺，但那只算是偶然，大多時候是非常平順的。

　　威蘭達提供了三種駕駛模式（ECO、普通、運動），不同駕駛模式下油門踏板的輸出響應(yīng)區(qū)別還是挺明顯的，ECO模式下動力輸出那種沉穩(wěn)質(zhì)感會更突出，在加速超車時甚至?xí)X得有點兒力不從心；而運動模式下則更為敏感，轉(zhuǎn)速表的反饋尤為明顯，但輸出感受還是以平順為主。

　　這臺車帶有越野、雪地地形模式切換的選項，轉(zhuǎn)動中控臺旋鈕后可以看到儀表盤上有響應(yīng)的動畫反饋，分別顯示四輪的動力分配信息。