【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】

隨著汽車市場(chǎng)的愈發(fā)成熟，消費(fèi)者對(duì)于車輛的舒適性提出了越來(lái)越高的要求，其中駕駛時(shí)是否足夠安靜也成為了他們?cè)u(píng)價(jià)一臺(tái)車優(yōu)劣的一個(gè)非常重要的指標(biāo)，甚至直接影響到他們最終的購(gòu)買決策。

但所謂“安靜”其實(shí)是用戶比較通俗的一種說(shuō)法，更準(zhǔn)確地描述應(yīng)該是“NVH”性能。所謂NVH，即Noise（噪聲）、Vibration（振動(dòng)）及Harshness（聲振粗糙度），也就是說(shuō)一臺(tái)NVH性能出色的車，除了要足夠安靜之外，對(duì)于各種振動(dòng)以及聲振粗糙度也要能夠有效地抑制和優(yōu)化。過(guò)去，NVH可以說(shuō)一直是奧迪、奔馳等豪華品牌獨(dú)占高地，而如今隨著技術(shù)和資金的不斷積累，國(guó)內(nèi)的自主品牌也開(kāi)始奮起直追。今天我們就來(lái)到了上汽技術(shù)中心的NVH試驗(yàn)室，來(lái)看看目前一線國(guó)產(chǎn)品牌的NVH技術(shù)儲(chǔ)備究竟如何？同時(shí)，也針對(duì)上汽榮威的最新力作RX5 PLUS的NVH性能做一個(gè)深入的觀察和解析。

·上汽乘用車技術(shù)中心NVH試驗(yàn)室

“工欲善其事，必先利其器。”車輛NVH的優(yōu)化極其困難，一處異響的背后可能影響到多個(gè)總成單元的調(diào)校工作，甚至可以用“牽一發(fā)而動(dòng)全身”來(lái)形容，為了更好地解決這一難題，上汽斥巨資建造整合了10類NVH試驗(yàn)室，具備從整車、子系統(tǒng)、關(guān)鍵零部件到聲學(xué)材料的NVH性能測(cè)試認(rèn)證能力?？舍槍?duì)車輛通過(guò)雙邊噪聲、整車及零部件異響、車內(nèi)外噪聲隔離、進(jìn)排氣系統(tǒng)噪聲、變速箱嘯叫抖動(dòng)、聲學(xué)材料隔聲、吸聲性能等問(wèn)題進(jìn)行分析解決，支持車輛開(kāi)發(fā)。

上汽乘用車技術(shù)中心配備了國(guó)內(nèi)最大最先進(jìn)的的四轉(zhuǎn)鼓半消聲室，由國(guó)際三大消聲制造商之一的IAC Acoustics負(fù)責(zé)建造，與寶馬同源。實(shí)驗(yàn)室內(nèi)含有國(guó)際領(lǐng)先的轉(zhuǎn)鼓，在每小時(shí)100公里的運(yùn)轉(zhuǎn)速度下，該轉(zhuǎn)鼓本底噪聲小于45分貝，就像凌晨的住宅小區(qū)一樣安靜。在這種情況下，設(shè)備能直接模擬實(shí)際道路行駛不同路況，在路試前充分掌握車架部件在NVH靜音表現(xiàn)，以便工程師做出改進(jìn)優(yōu)化。

除上述試驗(yàn)室外，上汽技術(shù)中心還擁有二轉(zhuǎn)鼓半消聲室、變速箱NVH試驗(yàn)室、零部件振動(dòng)異響試驗(yàn)室、聲音工作室、零部件慣量試驗(yàn)室和結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)室等等，無(wú)論從投資、規(guī)模還是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，都是國(guó)際領(lǐng)先的；同時(shí)，與之相配套的NVH試驗(yàn)室還擁有一支高水平的工程師團(tuán)隊(duì)，其中90%以上為碩博士研究生，具備完整的NVH開(kāi)發(fā)能力矩陣。 ·榮威RX5 PLUS NVH技術(shù)解析

就榮威RX5 PLUS而言，從最初設(shè)計(jì)到試驗(yàn)開(kāi)發(fā)，工程師就針對(duì)噪音和震動(dòng)源頭，運(yùn)用大量數(shù)據(jù)、高標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)以及高新材料加以分析、優(yōu)化，通過(guò)大量的聲學(xué)材料、扎實(shí)的鈑金材料以及出色的靜音設(shè)計(jì)，達(dá)到理想的NVH表現(xiàn)。其中，尤其是車身結(jié)構(gòu)CAE仿真分析，能夠真實(shí)反映車身固有頻率和振型并精確定位，對(duì)整車狀態(tài)下NVH性能的管控起到了關(guān)鍵作用。工程師依據(jù)車身結(jié)構(gòu)CAE仿真分析結(jié)果，對(duì)RX5 PLUS的每一塊車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化，在車輛還沒(méi)造出來(lái)之前就能提前解決噪聲、振動(dòng)問(wèn)題。

設(shè)計(jì)上，RX5 PLUS整體采用了“堵”、“隔”結(jié)合的方案。“堵”，即通過(guò)全車20處空腔隔斷設(shè)計(jì)，阻斷空腔傳遞路徑，包括從前期CAE精準(zhǔn)分析，到車身涂膠工序、整車膨脹塊設(shè)計(jì)，再到車身開(kāi)閉件雙道密封條設(shè)計(jì)等等。這樣出色的氣密性設(shè)計(jì)，使車輛即使在高速行駛時(shí)也能有效隔絕風(fēng)噪透過(guò)未經(jīng)密封處理的孔洞或間隙進(jìn)入車內(nèi)。

在“隔”的方面，RX5 PLUS采用了“三明治”式的隔音系統(tǒng)，即第一層“防火墻”鈑金、第二層EVA重層，并在兩者間填充PU泡沫用于吸音，從而形成多層墻結(jié)構(gòu)，在有限空間里極大的提高了整車隔聲性能。

除此之外，RX5 PLUS針對(duì)動(dòng)力總成、底盤、輪胎、風(fēng)扇以及進(jìn)排氣等都進(jìn)行了高標(biāo)準(zhǔn)的NVH優(yōu)化和試驗(yàn)，可謂是層層把關(guān)。

那么在經(jīng)過(guò)了這么多的NVH性能優(yōu)化之后，最終實(shí)車的表現(xiàn)究竟如何？走出試驗(yàn)室，我們馬上來(lái)到了上汽動(dòng)態(tài)廣場(chǎng)，對(duì)RX5 PLUS在不同工況狀態(tài)下的靜謐性表現(xiàn)，進(jìn)行了一輪實(shí)車測(cè)試。

當(dāng)環(huán)境噪音為59.0dB時(shí)，車廂內(nèi)在空調(diào)打開(kāi)、風(fēng)量中等的情況下，怠速噪音為43.8dB，整車的隔音密封性能良好（車內(nèi)、外測(cè)試值為以人耳判定沒(méi)有尖銳噪音、即環(huán)境噪音接近時(shí)測(cè)得，有輕微誤差）。

測(cè)試全程車輛空調(diào)均為開(kāi)啟狀態(tài)，車上連同駕駛員在內(nèi)共計(jì)坐有4個(gè)成年男性(這在一定程度上增加了輪胎的摩擦力，即增加了胎噪)，行駛路面為鋪裝良好的柏油路面。測(cè)試結(jié)果：各時(shí)速段內(nèi)，實(shí)測(cè)的噪音值都比好于標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)秀值，駕乘時(shí)靜謐性表現(xiàn)良好。

寫(xiě)在最后：

透過(guò)上文我們可以清晰地看到，上汽榮威通過(guò)專業(yè)而強(qiáng)大的NVH開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證能力，賦予了RX5 PLUS出色的NVH性能表現(xiàn)，不僅使產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力得到了進(jìn)一步的提升，更為用戶提供了健康、舒適、靜謐的駕乘體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蚌埠01）