【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】

隨著汽車市場的愈發(fā)成熟，消費者對于車輛的舒適性提出了越來越高的要求，其中駕駛時是否足夠安靜也成為了他們評價一臺車優(yōu)劣的一個非常重要的指標(biāo)，甚至直接影響到他們最終的購買決策。

但所謂“安靜”其實是用戶比較通俗的一種說法，更準(zhǔn)確地描述應(yīng)該是“NVH”性能。所謂NVH，即Noise（噪聲）、Vibration（振動）及Harshness（聲振粗糙度），也就是說一臺NVH性能出色的車，除了要足夠安靜之外，對于各種振動以及聲振粗糙度也要能夠有效地抑制和優(yōu)化。過去，NVH可以說一直是奧迪、奔馳等豪華品牌獨占高地，而如今隨著技術(shù)和資金的不斷積累，國內(nèi)的自主品牌也開始奮起直追。今天我們就來到了上汽技術(shù)中心的NVH試驗室，來看看目前一線國產(chǎn)品牌的NVH技術(shù)儲備究竟如何？同時，也針對上汽榮威的最新力作RX5 PLUS的NVH性能做一個深入的觀察和解析。

·上汽乘用車技術(shù)中心NVH試驗室

“工欲善其事，必先利其器。”車輛NVH的優(yōu)化極其困難，一處異響的背后可能影響到多個總成單元的調(diào)校工作，甚至可以用“牽一發(fā)而動全身”來形容，為了更好地解決這一難題，上汽斥巨資建造整合了10類NVH試驗室，具備從整車、子系統(tǒng)、關(guān)鍵零部件到聲學(xué)材料的NVH性能測試認(rèn)證能力?？舍槍囕v通過雙邊噪聲、整車及零部件異響、車內(nèi)外噪聲隔離、進(jìn)排氣系統(tǒng)噪聲、變速箱嘯叫抖動、聲學(xué)材料隔聲、吸聲性能等問題進(jìn)行分析解決，支持車輛開發(fā)。

上汽乘用車技術(shù)中心配備了國內(nèi)最大最先進(jìn)的的四轉(zhuǎn)鼓半消聲室，由國際三大消聲制造商之一的IAC Acoustics負(fù)責(zé)建造，與寶馬同源。實驗室內(nèi)含有國際領(lǐng)先的轉(zhuǎn)鼓，在每小時100公里的運(yùn)轉(zhuǎn)速度下，該轉(zhuǎn)鼓本底噪聲小于45分貝，就像凌晨的住宅小區(qū)一樣安靜。在這種情況下，設(shè)備能直接模擬實際道路行駛不同路況，在路試前充分掌握車架部件在NVH靜音表現(xiàn)，以便工程師做出改進(jìn)優(yōu)化。

除上述試驗室外，上汽技術(shù)中心還擁有二轉(zhuǎn)鼓半消聲室、變速箱NVH試驗室、零部件振動異響試驗室、聲音工作室、零部件慣量試驗室和結(jié)構(gòu)動力學(xué)試驗室等等，無論從投資、規(guī)模還是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來說，都是國際領(lǐng)先的；同時，與之相配套的NVH試驗室還擁有一支高水平的工程師團(tuán)隊，其中90%以上為碩博士研究生，具備完整的NVH開發(fā)能力矩陣。 ·榮威RX5 PLUS NVH技術(shù)解析

就榮威RX5 PLUS而言，從最初設(shè)計到試驗開發(fā)，工程師就針對噪音和震動源頭，運(yùn)用大量數(shù)據(jù)、高標(biāo)準(zhǔn)實驗以及高新材料加以分析、優(yōu)化，通過大量的聲學(xué)材料、扎實的鈑金材料以及出色的靜音設(shè)計，達(dá)到理想的NVH表現(xiàn)。其中，尤其是車身結(jié)構(gòu)CAE仿真分析，能夠真實反映車身固有頻率和振型并精確定位，對整車狀態(tài)下NVH性能的管控起到了關(guān)鍵作用。工程師依據(jù)車身結(jié)構(gòu)CAE仿真分析結(jié)果，對RX5 PLUS的每一塊車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計優(yōu)化，在車輛還沒造出來之前就能提前解決噪聲、振動問題。

設(shè)計上，RX5 PLUS整體采用了“堵”、“隔”結(jié)合的方案。“堵”，即通過全車20處空腔隔斷設(shè)計，阻斷空腔傳遞路徑，包括從前期CAE精準(zhǔn)分析，到車身涂膠工序、整車膨脹塊設(shè)計，再到車身開閉件雙道密封條設(shè)計等等。這樣出色的氣密性設(shè)計，使車輛即使在高速行駛時也能有效隔絕風(fēng)噪透過未經(jīng)密封處理的孔洞或間隙進(jìn)入車內(nèi)。

在“隔”的方面，RX5 PLUS采用了“三明治”式的隔音系統(tǒng)，即第一層“防火墻”鈑金、第二層EVA重層，并在兩者間填充PU泡沫用于吸音，從而形成多層墻結(jié)構(gòu)，在有限空間里極大的提高了整車隔聲性能。

除此之外，RX5 PLUS針對動力總成、底盤、輪胎、風(fēng)扇以及進(jìn)排氣等都進(jìn)行了高標(biāo)準(zhǔn)的NVH優(yōu)化和試驗，可謂是層層把關(guān)。

那么在經(jīng)過了這么多的NVH性能優(yōu)化之后，最終實車的表現(xiàn)究竟如何？走出試驗室，我們馬上來到了上汽動態(tài)廣場，對RX5 PLUS在不同工況狀態(tài)下的靜謐性表現(xiàn)，進(jìn)行了一輪實車測試。

當(dāng)環(huán)境噪音為59.0dB時，車廂內(nèi)在空調(diào)打開、風(fēng)量中等的情況下，怠速噪音為43.8dB，整車的隔音密封性能良好（車內(nèi)、外測試值為以人耳判定沒有尖銳噪音、即環(huán)境噪音接近時測得，有輕微誤差）。

測試全程車輛空調(diào)均為開啟狀態(tài)，車上連同駕駛員在內(nèi)共計坐有4個成年男性(這在一定程度上增加了輪胎的摩擦力，即增加了胎噪)，行駛路面為鋪裝良好的柏油路面。測試結(jié)果：各時速段內(nèi)，實測的噪音值都比好于標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)秀值，駕乘時靜謐性表現(xiàn)良好。

寫在最后：

透過上文我們可以清晰地看到，上汽榮威通過專業(yè)而強(qiáng)大的NVH開發(fā)和驗證能力，賦予了RX5 PLUS出色的NVH性能表現(xiàn)，不僅使產(chǎn)品競爭力得到了進(jìn)一步的提升，更為用戶提供了健康、舒適、靜謐的駕乘體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蚌埠01）