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UR-V，這款代表著東風(fēng)本田旗艦地位的“超大號(hào)”五座SUV，在前幾年和廣汽本田冠道幾乎同步投放于國內(nèi)市場(chǎng)，它們就像是本田的兩個(gè)得意門生，同時(shí)被派出去打江山。隨著時(shí)間的順延，最初表現(xiàn)同步的兩兄弟后期差距逐漸加大，冠道算是滿足了預(yù)期，而UR-V則稍有勉強(qiáng)。如今三年過去了，UR-V終于迎來了改款，它能否借這次重塑產(chǎn)品力的機(jī)會(huì)，再次贏得江山呢？

顏值上線，更加精致的靜態(tài)形象

新款UR-V的前臉外觀改動(dòng)相對(duì)不大，主要改變的地方在于進(jìn)氣格柵的造型細(xì)節(jié)，以及前包圍霧燈區(qū)的形狀，改款后的前臉相對(duì)于前款車型來說精致感更足，且協(xié)調(diào)感也更好。當(dāng)然，黑色中網(wǎng)設(shè)計(jì)被分割開之后，粗狂力量感確實(shí)也削弱了些。

相對(duì)于前臉只是不同風(fēng)格的取向設(shè)計(jì)，這款車的尾部設(shè)計(jì)則就是全面提升了，其中視覺感提升最明顯之處在于它的尾燈設(shè)計(jì)，取消尾燈區(qū)域里的回鉤設(shè)計(jì)，加上微微熏黑工藝以及透明蓋罩的元素，讓整臺(tái)車的尾部看起來干煉精致了不少，顏值提升好評(píng)。

內(nèi)飾的造型布局幾乎沒有什么變化，整體感受依然還是家居商務(wù)的沉穩(wěn)風(fēng)格。前排車廂內(nèi)的儲(chǔ)物空間值得好評(píng)，儲(chǔ)物格不僅數(shù)量多，容積還很大，不過小瑕疵在于其擋把前方的儲(chǔ)物格在停車P擋模式下，如果存放較大的物品，會(huì)產(chǎn)生擋把干涉的不便情況。

UR-V這款車所搭載的第二代Honda CONNECT系統(tǒng)可以看到其的確做了很多本土化的措施，例如包含實(shí)時(shí)路況的導(dǎo)航功能、支付寶在線支付功能、車輛位置共享功能等。不過就市場(chǎng)上所有車機(jī)系統(tǒng)的對(duì)比來看，這套系統(tǒng)的總體表現(xiàn)依然只是很普通的水平，其中例如UI的設(shè)計(jì)、菜單的邏輯布置、功能的智能性表現(xiàn)都還有很大的進(jìn)步空間。值得提出的是，不知道是否是試駕車的個(gè)體原因，我們測(cè)試的這款車車機(jī)系統(tǒng)在使用過程中經(jīng)常會(huì)遇到明顯的卡頓，有點(diǎn)出于意料。

老問題，1.5T夠不夠用？和2.0T差距大不大？

直接拋結(jié)論，1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)這款整備質(zhì)量超過1.7噸的SUV，日常使用即便是稍微的激烈駕駛完全是夠用的；和2.0T的動(dòng)力版本區(qū)別有，但沒有賬面排量區(qū)別那么大。接下來細(xì)說這款1.5T配CVT變速箱的動(dòng)力總成感受，最明顯的就是絕對(duì)動(dòng)力爆發(fā)有微微的驚喜感，上手之前很難讓自己相信這么大塊頭的車能被1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)拉的嗷嗷跑，這點(diǎn)值得肯定。

另外CVT的變速箱總體表現(xiàn)也挺讓人滿意的，其對(duì)動(dòng)力的梳理順暢性、響應(yīng)性都做的挺得體，很好的將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力釋放出來。不過這款變速箱也還是帶了點(diǎn)本田的“傳統(tǒng)”特性，那就是在收油較長(zhǎng)時(shí)間，或者重剎再較大幅度的給油時(shí)，它有很大概率會(huì)產(chǎn)生小頓挫。如果你是本田車主，那么你應(yīng)該已經(jīng)有所心理預(yù)期了，如果不是，初上手可能要稍微適應(yīng)下，本田的CVT不像日產(chǎn)那樣永遠(yuǎn)都平順，它有自己的性格調(diào)性。

以較苛刻的態(tài)度來衡量這款車所搭載的兩套動(dòng)力系統(tǒng)，其實(shí)它們都不是最理想狀態(tài)下的選擇。1.5T的版本動(dòng)力儲(chǔ)備完全夠用，但日常駕駛其轉(zhuǎn)速很容易就接近三千轉(zhuǎn)，動(dòng)力表現(xiàn)太活躍了，沒有底氣十足的高級(jí)感。2.0T的版本動(dòng)力底氣是有了，但日常駕駛感覺它的絕對(duì)動(dòng)力儲(chǔ)備也沒有比1.5T高出很多，而且與之配合的AT變速箱平順性表現(xiàn)也比較普通，從這個(gè)維度看，它們都有不足的地方。當(dāng)然，從相反的維度來看，1.5T的版本動(dòng)力儲(chǔ)備出乎預(yù)期，這是同樣排量發(fā)動(dòng)機(jī)所不能提供的，2.0T的版本有9AT的加持，機(jī)械規(guī)格的底子還是很有譜的，這就需要準(zhǔn)車主們?cè)趺慈ダ斫饬?。從我們推薦的角度出發(fā)，考慮到售價(jià)以及體驗(yàn)的區(qū)別度因素，1.5T的版本更值得推薦。

這款車滿足了我對(duì)本田體系高級(jí)感的想象

本田的高級(jí)感應(yīng)該是什么樣子？我想U(xiǎn)R-V這款車就很好的詮釋了。初上手你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這款車即使是臺(tái)大SUV車型，它的動(dòng)態(tài)感受依然也不是完全偏向舒適綿軟的類型，穩(wěn)重、厚實(shí)、整體是它留下的最明顯的印象。

動(dòng)態(tài)中最重要的底盤表現(xiàn)方面，值得好評(píng)的是，這款車的底盤隔絕感、整體感表現(xiàn)很好，在過濾路面顛簸時(shí)懸掛動(dòng)作很柔和淡定，有種從容感；在經(jīng)過連續(xù)起伏路面時(shí)，它的底盤吸附性又表現(xiàn)出很貼地的特性，整個(gè)底盤的穩(wěn)重感很強(qiáng)?，F(xiàn)在底盤厚實(shí)隔絕感好的本田車其實(shí)不少，例如皓影的底盤同樣也有這種質(zhì)感，不同的是，在整個(gè)質(zhì)感的精細(xì)程度拿捏上，UR-V作為旗艦定位的車型，各方面表現(xiàn)要更加精細(xì)協(xié)調(diào)些。

與底盤調(diào)性相匹配的是，這款車的轉(zhuǎn)向手感標(biāo)定也是存在感比較強(qiáng)的類型。它的轉(zhuǎn)向圈數(shù)不多，和大多數(shù)轎車差不多的行程，轉(zhuǎn)向比例還算是比較快的。另外轉(zhuǎn)向手感在保證了本田慣有的力矩回饋之外，它的轉(zhuǎn)動(dòng)細(xì)膩感有明顯增強(qiáng)，如此高級(jí)感更明顯的本田味UR-V就出來了。

當(dāng)然，這款車在高級(jí)感的營造方面也并不是全都完美的，例如發(fā)動(dòng)機(jī)的隔音抑制能力。其實(shí)這款車的整體隔音表現(xiàn)還挺不錯(cuò)，例如底盤隔音、環(huán)境隔音都表現(xiàn)挺亮眼。打破這種隔音高級(jí)感的在于它的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音抑制，尤其是我們測(cè)試的這款1.5T車型，在轉(zhuǎn)速攀升的過程中它的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音很積極就傳到車廂內(nèi)，音色不粗糙，聲音大了點(diǎn)。

總結(jié)

從整體體驗(yàn)來看，這款車的實(shí)際產(chǎn)品力表現(xiàn)是對(duì)得起其旗艦的定位的，它給到的體驗(yàn)也確實(shí)有高級(jí)質(zhì)感的味道在里面。以銷量為標(biāo)準(zhǔn)來衡量這款車，它的問題更多的不是在于車本身，而是國內(nèi)雙田同款車型的魔咒。因此，UR-V怎么在市場(chǎng)營銷層面拉到冠道同樣的高度，才是重點(diǎn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 阜陽01）