6月10日，在市場競爭早已進(jìn)入白熱化階段的A級車市場，多了一位重量級的選手加入——廣汽本田凌派銳•混動，新車擁有時尚的外觀設(shè)計、越級的內(nèi)部空間和高效的混動系統(tǒng)，此次上市共推出四個版本，售價區(qū)間為13.98-16.98萬元。凌派銳•混動上市之后，將與燃油版車型形成合力，共同沖擊A級轎車市場。

　　近年來，隨著人們的環(huán)保理念不斷增強(qiáng)，對于節(jié)能減排的呼聲越來越高，其中混合動力車既能滿足消費(fèi)者對于環(huán)保和多元化駕駛的需求，使用起來又與燃油車沒有區(qū)別，因此受到越來越多消費(fèi)者的關(guān)注。但是在A級車的混動領(lǐng)域，能夠拿得出來比拼的對手并不多，這與各家汽車品牌的油電混動技術(shù)發(fā)展有著非常大的關(guān)系。

　　在現(xiàn)今的汽車市場，擁有先進(jìn)混動技術(shù)的品牌其實并不多，由于成本控制等原因，能夠投入到A級車領(lǐng)域的車型更是屈指可數(shù)。其中，豐田由于在混動領(lǐng)域一直有著深厚的底蘊(yùn)，在旗下車型卡羅拉雙擎、雷凌雙擎推出市場之后，就一直占據(jù)了該領(lǐng)域的“霸主”地位。作為后起之秀的凌派銳•混動，究竟有何實力去搶占這個細(xì)分市場呢？ 

　　歷經(jīng)三代進(jìn)化的i-MMD混動系統(tǒng)

　　其實，廣汽本田在混動領(lǐng)域也早已深耕細(xì)作多年。從2016年起，廣汽本田便正式導(dǎo)入了i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)，率先搭載在雅閣銳•混動上，一經(jīng)推出就獲得了很多消費(fèi)者的關(guān)注和認(rèn)可。到了2018年，廣汽本田i-MMD混動系統(tǒng)已經(jīng)歷經(jīng)三代進(jìn)化，技術(shù)達(dá)到了市場的領(lǐng)先地位，并三次獲得沃德十佳發(fā)動機(jī)的榮譽(yù)獎項，展示出了強(qiáng)勁的產(chǎn)品實力。旗下搭載了第三代i-MMD混動系統(tǒng)的雅閣銳•混動，單月銷量最高已經(jīng)突破5000輛，并長期穩(wěn)坐中國中高級混動轎車銷量冠軍，收獲了優(yōu)秀的成績和市場口碑。

　　此后，廣汽本田陸續(xù)推出了奧德賽銳•混動和皓影銳•混動，加上剛剛上市的凌派銳•混動，廣汽本田成功打造出了銳•混動聯(lián)盟陣營，擁有包括雅閣銳•混動、奧德賽銳•混動、皓影銳•混動以及凌派銳•混動四款明星混動車型，涵蓋中級轎車、緊湊級轎車、緊湊級SUV以及MPV四個細(xì)分市場，廣汽本田也成為國內(nèi)擁有最多混動車型的合資車企。同時，廣汽本田的混動車型在市場銷量上也是節(jié)節(jié)攀升，迄今為止的累計銷量已經(jīng)突破12萬輛，并且還在逐年快速穩(wěn)健向上。

　　一套混動系統(tǒng)改變一輛車

　　作為廣汽本田銳•混動聯(lián)盟的全新成員，凌派銳•混動首次搭載本田在中國首發(fā)的1.5L第三代i-MMD混動系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的機(jī)械原理與雅閣銳•混動、奧德賽銳•混動及皓影銳•混動的2.0L第三代i-MMD混動系統(tǒng)是一樣的。不一樣的是，凌派銳•混動發(fā)動機(jī)體積更小，重量更輕，這一臺由1.5L阿特金森循環(huán)DOHC i-VTEC發(fā)動機(jī)、高功率雙電機(jī)電動CVT及鋰離子動力電池組成的混動系統(tǒng)，綜合最大功率113kW，峰值扭矩134N•m，百公里綜合油耗僅為4.0L/100km，表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同級別對手。作為一套1.5L發(fā)動機(jī)與雙電機(jī)所組成混合動力系統(tǒng)，為何能有如此優(yōu)異的表現(xiàn)，讓諸多對手都難以望其項背呢？

　　如果我們從凌派銳•混動的第三代i-MMD系統(tǒng)的獨(dú)特結(jié)構(gòu)來看，就不難發(fā)現(xiàn)凌派銳•混動油電間切換的秘密。與豐田混動系統(tǒng)的行星齒輪結(jié)構(gòu)不同，本田第三代i-MMD系統(tǒng)是以離合器結(jié)構(gòu)切換電動機(jī)和發(fā)動機(jī)間進(jìn)行工作，共有三種驅(qū)動模式：純電模式、混動模式以及發(fā)動機(jī)直驅(qū)。當(dāng)離合器斷開，車輛將由電機(jī)直接輸出轉(zhuǎn)矩，發(fā)動機(jī)完全不工作，此時為純電模式；緊接著離合器依然處于斷開模式，發(fā)動機(jī)通過發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，用來帶動電機(jī)進(jìn)行工作輸出轉(zhuǎn)矩，來達(dá)到混動模式；最后離合器結(jié)合，車輛進(jìn)入發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式，車輛的驅(qū)動力完全來自發(fā)動機(jī)，行駛用電動機(jī)僅起到輔助和能量回收的作用。

　　簡單來說，就是本田在強(qiáng)大的硬實力支撐下，以傳統(tǒng)的幾項機(jī)械結(jié)構(gòu)的結(jié)合，用原始可靠的方式，真正實現(xiàn)了燃油與電驅(qū)動力的完全分離，并且將發(fā)動機(jī)最大熱效率提升到了40.5%，讓凌派銳•混動成為全球范圍內(nèi)為數(shù)不多搭載熱效率超過40%發(fā)動機(jī)的量產(chǎn)車型，拉開了與同級別對手之間的性能差距。

　　混動也有非凡駕趣

　　與大多數(shù)混動車型平淡的駕駛感受不同，第三代i-MMD混動系統(tǒng)具備三種驅(qū)動形式：“EV模式”，“混合動力驅(qū)動模式”以及“發(fā)動機(jī)驅(qū)動模式”，系統(tǒng)能夠根據(jù)不同路況進(jìn)行智能切換，自動判斷電機(jī)與發(fā)動機(jī)的擅長領(lǐng)域，這一套系統(tǒng)邏輯已經(jīng)在雅閣銳•混動，奧德賽銳•混動以及皓影銳•混動上得到了多次的驗證，切換過程非常流暢，能夠給駕駛者帶來更平順的駕駛體驗及更優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　此外，凌派銳•混動還擁有三種駕駛模式：“經(jīng)濟(jì)”、“普通”以及“運(yùn)動”，能夠給駕駛者帶來豐富的駕駛樂趣。在SPORT運(yùn)動模式之下，油門踏板會變得更加靈敏，動力響應(yīng)也會來得更快。更有意思的是，在深踩油門之后，本田的工程師還特意增加了模擬本田超跑NSX 3.5L V6發(fā)動機(jī)的聲浪，這個聲浪能夠隨著加速踏板開合度調(diào)節(jié)，給駕駛者帶來激情澎湃的駕駛體驗。

　　值得一提的是，凌派銳•混動還增加了高效的能量回收機(jī)制，動能回收三檔可調(diào)，能夠有效的避免能量浪費(fèi)，進(jìn)一步提升車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　性能與操控很重要，但駕駛安全同樣不可忽視。凌派銳•混動搭載了 “Honda SENSING安全超感”駕駛輔助系統(tǒng)，這套系統(tǒng)包括CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)（帶FCW前方碰撞預(yù)警功能）、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)（帶LDW車道偏離提醒功能）、ACC主動巡航控制系統(tǒng)（帶LSF低速跟隨功能）、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)識智能識別系統(tǒng)和LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)。與同級對手相比，凌派銳•混動實現(xiàn)了真正全速域的ACC巡航，給駕駛者帶來更加安全的駕駛環(huán)境。

　　技術(shù)的進(jìn)步將帶來市場的變革，凌派銳•混動攜本田最為先進(jìn)的混動技術(shù)領(lǐng)先而來，將改變A級車的消費(fèi)觀念和市場布局，進(jìn)一步擴(kuò)大廣汽本田銳•混動聯(lián)盟的市場份額，讓更多的消費(fèi)者能夠選擇優(yōu)質(zhì)的混合動力車型。