【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行情頻道】凌派（CRIDER）在燃油版的越級(jí)價(jià)值基礎(chǔ)上，首次搭載本田在中國(guó)首發(fā)的1.5L第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，能為駕駛者帶來(lái)超越同級(jí)的更平順、更安靜、更省油的領(lǐng)先駕駛樂(lè)趣。

　　本田在混動(dòng)技術(shù)方面的深耕大家有目共睹，搭載了2.0L i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的雅閣讓消費(fèi)者們領(lǐng)略了本田強(qiáng)大的混動(dòng)技術(shù)實(shí)力，之后就是越來(lái)越多的本田車(chē)型開(kāi)始搭載2.0L i-MMD混動(dòng)總成?，F(xiàn)在，1.5L i-MMD隨著凌派銳·混動(dòng)的發(fā)布，走入了我們的視線。

　　凌派銳·混動(dòng)搭載了中國(guó)首發(fā)的1.5L第三代 i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)。和2.0L版本的系統(tǒng)一樣，整套系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)力主要來(lái)自于電機(jī)，有EV、混合動(dòng)力行駛和發(fā)動(dòng)機(jī)行駛?cè)N模式。有一說(shuō)一，控制邏輯良好的電動(dòng)機(jī)比發(fā)動(dòng)機(jī)+變速器的傳動(dòng)形式更平順、安靜且直接。這套系統(tǒng)的最大綜合功率113kW，電機(jī)峰值扭矩為267N·m，只要電機(jī)開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，扭矩就能持續(xù)以這一數(shù)值進(jìn)行輸出。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)部分也同樣采用節(jié)能高效的思路打造，本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)里的發(fā)動(dòng)機(jī)在大多數(shù)時(shí)間里是不會(huì)與車(chē)輪直接以機(jī)械結(jié)構(gòu)相連的，相反，它大多數(shù)時(shí)間會(huì)在效率較高的工況下工作。因此這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)需要把高效做到極致。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用阿特金森循環(huán)，發(fā)動(dòng)機(jī)自由端的水泵、空調(diào)等部件均由電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各部件的優(yōu)化、換裝新工藝制造的活塞并盡可能減低機(jī)械摩擦損失的操作，這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大熱效率達(dá)到出色的40.5%。

　　想理解i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)原理其實(shí)并不難，這套系統(tǒng)的核心就是內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)高效化+電驅(qū)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)只干高效的活。在起步及巡航行駛時(shí)，電池向行使電機(jī)供應(yīng)電量驅(qū)動(dòng)前行，發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)不需要工作，節(jié)約燃油。

　　在需要快速加速時(shí)，行駛電機(jī)全力輸出，發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最優(yōu)工況下驅(qū)動(dòng)發(fā)電電機(jī)，產(chǎn)出電能和電池中的電能共同驅(qū)動(dòng)行駛電機(jī)，在保證高效的同時(shí)，帶來(lái)更強(qiáng)的動(dòng)力輸出。

　　在高速巡航狀態(tài)下，就來(lái)到了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的最優(yōu)區(qū)間，在這時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)離合器與車(chē)輪之間直接連接，這時(shí)不需要太多的動(dòng)力就可以維持巡航，此時(shí)的燃油消耗量也很低。

　　凌派銳·混動(dòng)還搭載了一項(xiàng)名為油門(mén)踏板滿載限位的技術(shù)，簡(jiǎn)單解釋這項(xiàng)技術(shù)，就是在全油門(mén)的時(shí)候，會(huì)感到油門(mén)踏板進(jìn)入第二段區(qū)域，此時(shí)動(dòng)力總成全力輸出，帶來(lái)更強(qiáng)的加速感受。

　　搭載全新1.5L i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的凌派銳·混動(dòng)能夠做到4.0L/100km的綜合油耗表現(xiàn)，對(duì)于一款有著4756mm車(chē)長(zhǎng)、2730mm軸距的A級(jí)轎車(chē)來(lái)說(shuō)，這成績(jī)是異常優(yōu)秀的。這款車(chē)的推出也同樣讓廣汽本田實(shí)現(xiàn)了A級(jí)轎車(chē)、B級(jí)轎車(chē)、SUV和MPV全品類車(chē)型的混動(dòng)化覆蓋。

　　由于混動(dòng)車(chē)有電機(jī)進(jìn)行動(dòng)能回收，因此在剎車(chē)的過(guò)程中，優(yōu)先使用動(dòng)能回收，然后才是機(jī)械作動(dòng)的剎車(chē)卡鉗，方向盤(pán)上的撥片在這款車(chē)上扮演了加速選擇器的角色，根據(jù)需求選擇更高的動(dòng)能回收力度，不僅能進(jìn)一步節(jié)油，更能實(shí)現(xiàn)單踏板邏輯駕駛，減輕駕駛員疲勞度。

　　凌派銳·混動(dòng)的車(chē)內(nèi)乘坐空間沒(méi)有因?yàn)榛靹?dòng)系統(tǒng)的出現(xiàn)而受到影響，仍舊是越級(jí)的乘坐空間表現(xiàn)。動(dòng)力電池經(jīng)過(guò)小型化以后布置在行李箱中，其布置位置也并不影響后備箱的空間表現(xiàn)，430L的行李廂空間足夠滿足用戶需求。

　　凌派銳·混動(dòng)搭載了本田在中國(guó)首發(fā)的1.5L i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)繼承了前代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)秀的衣缽，加入了更多更先進(jìn)的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了更高的燃油經(jīng)濟(jì)性。凌派本來(lái)就是一款熱門(mén)的搶手貨，推出混動(dòng)款，凌派的銷量應(yīng)該還能再上一個(gè)臺(tái)階，A級(jí)車(chē)市場(chǎng)上，又多了幾個(gè)因?yàn)榱枧啥恢倪x手。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 烏魯木齊01）