威馬汽車20萬公里后電池衰減不到3% 怎么做到的？
“電動車，電動爹？”
“五年徹底報廢，電池是你想象不到的傷不起！”
“如果能幫你跑10萬公里，就燒高香了”……
大家對電動汽車電池的偏見從不缺席接下來小威要講一個真實的故事,20萬公里，1500次充電快充比例占90%，電池衰減約3%,威馬如何成為新的“行業(yè)天花板”？
我們對“辛苦”一年半的電池包進行了全面體檢共計48項檢測，它表現(xiàn)如何？
叮！體檢報告請查收
隨著鋰電池使用時間及充電次數(shù)增加，電池容量會自然衰減，衰減率越低續(xù)航里程就越穩(wěn)定。經威馬研究院的數(shù)據采集，三次結果顯示衰減率均值2.85%，完全打破業(yè)內對電池生命周期的傳統(tǒng)認知！
電池包系統(tǒng)表現(xiàn)遵循“木桶原理”：容量最小的那顆電芯決定整體性能，電壓一致性非常重要。20萬公里后，電池壓差平均為20mV，最大僅40mV，與出廠狀態(tài)相比幾乎無變化，這歸功于威馬自有的BMS電池管理系統(tǒng)。
電動車有著很多高壓回路，絕緣阻抗越大，漏電流越小越安全。而充放電次數(shù)和使用時間增加會惡化絕緣阻抗，快充更會減少電池壽命。顯然，硬核車主在90%的情況下都采用快充，對電池包很不友好，但我們的電池包很爭氣！
20萬公里后的電池包箱體氣密性為9 Pa/min，電池包熱管理水管氣密性為11 Pa/min，依然保持著防護測試等級中最高的IP68標準。
偏見要靠實力去打破，自研BMS電池管理系統(tǒng)并獨創(chuàng)熱管理系統(tǒng)，讓電池包更優(yōu)秀，自有工廠裝配電池包嚴苛把控質檢，20萬公里電池包衰減小于3%已成為事實，這樣的小威，各位WIMER愛了么。
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