【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】​讓我們來暢想這樣的未來：自動(dòng)駕駛達(dá)到L5級甚至更高，人工駕駛成為了競技場里的體育項(xiàng)目；傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)作為博物館里的古董被游客欣賞，人們追求百年的燃油駕駛樂趣也只能在游樂場再現(xiàn)；汽車告別了方向盤和踏板，“司機(jī)”藏在芯片和云端，是看不見的系統(tǒng)和數(shù)據(jù)。

未來還在路上，我們開始思考這樣的問題：在自動(dòng)駕駛狀態(tài)下，用戶還會(huì)在乎一輛車的駕駛體驗(yàn)嗎？

答案顯而易見，當(dāng)車都不是用戶在開，駕駛體驗(yàn)當(dāng)然不重要了。在這樣的語境下，我們要思考的是如何把用戶解放出來，讓用戶可以享受到各種各樣的服務(wù)。

作為智聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域的觀察者、實(shí)踐者，斑馬網(wǎng)絡(luò)高級技術(shù)專家江若彤表示：“汽車不僅是硬件的堆砌，而是軟硬件合一的整體體驗(yàn)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車也不只是自動(dòng)駕駛，還有情感化的交互體驗(yàn)。

“情境智能”驅(qū)動(dòng)場景服務(wù)。真正意義上的智聯(lián)網(wǎng)汽車不僅是被動(dòng)響應(yīng)用戶需求，還要通過豐富的傳感裝置和智能算法，感知用戶的場景，在不同場景里為用戶主動(dòng)提供合適的服務(wù)。

對于服務(wù)而言，準(zhǔn)確滿足用戶的需求是第一步，比如用戶說要導(dǎo)航，就給他導(dǎo)航；用戶說要聽音樂，就給他播放喜歡的音樂。第二步是實(shí)現(xiàn)千人千面的服務(wù)，比如兩個(gè)用戶都是從A點(diǎn)到B點(diǎn)導(dǎo)航，他們的路徑未必是一樣的?；谟脩暨^去的行駛習(xí)慣，甚至是車輛的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，如油（電）不足，那這段導(dǎo)航可能要規(guī)劃加油站（充電站）路徑。這是“情境智能”的一個(gè)簡單例子，說明的是不同的人、車，發(fā)出同樣的需求所得到的結(jié)果和服務(wù)也有可能是完全不一樣的。這也是斑馬智行能夠帶來的綜合的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

對于斑馬網(wǎng)絡(luò)所構(gòu)建的智能服務(wù)生態(tài)來說，所謂智能，不僅僅是作為行車助手的智能，而是成為一個(gè)時(shí)刻為用戶著想、服務(wù)用戶的伙伴。斑馬智行的產(chǎn)品經(jīng)過了多次迭代，推出了多個(gè)版本。它的功能和生態(tài)在循序漸進(jìn)的完善、進(jìn)化。一開始是云交互，以地理位置服務(wù)為中心的產(chǎn)品思想；之后發(fā)展到語音交互、主副駕語音、AIoT智能設(shè)備互聯(lián)、車和車之間的組隊(duì)；再之后是實(shí)現(xiàn)場景引擎，用智能化的算法，把智能化的服務(wù)推送給用戶，而且是千人千面的個(gè)性化服務(wù)。

今年，斑馬網(wǎng)絡(luò)推出新版本系統(tǒng)，名為斑馬智行VENUS，搭載有全新功能和理念，例如自然連續(xù)對話、A-B平行世界、小程序、車家互聯(lián)等功能。這些都是斑馬網(wǎng)絡(luò)針對人-車生活空間的探索和再定義。

如果說軟件在定義汽車，那在江若彤看來，“軟件真正定義的是用戶擁有汽車之后所享有的生活，它能夠定義車和用戶之間的關(guān)系。”