【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】

       與被調(diào)侃為段子手的王健林的小目標(biāo)賺他1個(gè)億有著很大不同，魏建軍則是動(dòng)不動(dòng)就先投他個(gè)300個(gè)億再說(shuō)，而這300億是長(zhǎng)城汽車計(jì)劃5年內(nèi)全球研發(fā)投入的目標(biāo)。遵循研發(fā)上“過(guò)度投入”的原則，構(gòu)筑技術(shù)上的“長(zhǎng)城”。

       看得到的是長(zhǎng)城汽車在國(guó)內(nèi)外的一系列全球化布局，以及哈弗、WEY、歐拉和皮卡齊頭并進(jìn)的市場(chǎng)成長(zhǎng)性，還有與寶馬對(duì)等合資的純電動(dòng)MINI項(xiàng)目的光束汽車。街頭上隨處可見的龐大長(zhǎng)城汽車身影背后，是技術(shù)長(zhǎng)城的支撐。

       氫燃料、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、人臉識(shí)別等聽上去“高大上”的前瞻性未來(lái)技術(shù)，并不是來(lái)自教科書的說(shuō)教和跨國(guó)汽車品牌，而是長(zhǎng)城汽車的生動(dòng)實(shí)踐。只有走進(jìn)長(zhǎng)城汽車，才知道長(zhǎng)城汽車在這些硬核方面，已經(jīng)走進(jìn)去了很遠(yuǎn)。用發(fā)展的眼光看，長(zhǎng)城汽車早已經(jīng)不是“皮卡”+“SUV”的概念了，長(zhǎng)城汽車也早已不是身處保定的一個(gè)汽車小廠，保定只是長(zhǎng)城汽車的戰(zhàn)略支點(diǎn)而已，越了解長(zhǎng)城汽車在研發(fā)上的投入，越“天下不敢小看長(zhǎng)城”。

       WEY不僅是長(zhǎng)城汽車志在與領(lǐng)克、星途共同成長(zhǎng)的中國(guó)汽車品牌的代表，在技術(shù)上也是各種黑科技的加持。

       不少車主都感受到了在去年6月率先在VV6上應(yīng)用的人臉識(shí)別技術(shù)帶來(lái)的便利性。采用先進(jìn)的機(jī)器學(xué)習(xí)算法和非接觸式方式實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)，全天候提供監(jiān)測(cè)服務(wù), 不受任何外界環(huán)境光的影響，通過(guò)面部特征及聲紋特征識(shí)別駕駛員身份；人臉識(shí)別：自動(dòng)對(duì)駕駛員進(jìn)行人臉識(shí)別，若檢測(cè)到的人臉與已錄入的人臉相匹配則同步登陸個(gè)人賬號(hào)，如果不匹配則啟動(dòng)聲紋識(shí)別，需主機(jī)提示相關(guān)語(yǔ)音、識(shí)別結(jié)果顯示、對(duì)應(yīng)賬號(hào)登陸。  聲紋識(shí)別：當(dāng)人臉識(shí)別不匹配時(shí)，啟動(dòng)聲紋識(shí)別，念出提示語(yǔ)，若與已錄入的聲紋相匹配則登陸個(gè)人賬號(hào)，若不成功則提示不成功，需主機(jī)實(shí)時(shí)發(fā)送語(yǔ)音流、登陸對(duì)應(yīng)賬號(hào)，需儀表對(duì)識(shí)別過(guò)程中狀態(tài)進(jìn)行顯示。

       比如，VV6的個(gè)性化賬戶，用戶通過(guò)面部、聲紋識(shí)別登錄個(gè)人中心，調(diào)取前期已設(shè)定好的個(gè)性化訂制內(nèi)容，如自動(dòng)調(diào)節(jié)座椅，后視鏡、設(shè)置娛樂系統(tǒng)、氛圍燈、中控和IP顯示風(fēng)格等個(gè)性化設(shè)置；個(gè)人數(shù)據(jù)和帳號(hào)綁定, 可實(shí)現(xiàn)同一人在不同車輛間數(shù)據(jù)的共享。與此同時(shí)，其還有情緒、表情識(shí)別：監(jiān)測(cè)到面部表情，主動(dòng)推送“主人，要不要來(lái)首DJ嗨皮一下”，而且通過(guò)檢測(cè)駕駛員的面部表情，推送不同類型的音樂。

       對(duì)車主而言的實(shí)用性在于，當(dāng)監(jiān)測(cè)到駕駛員疲勞、分心時(shí)，疲勞監(jiān)測(cè)系統(tǒng)根據(jù)駕駛員疲勞程度，分3個(gè)等級(jí)通過(guò)聲音、圖片等提示駕駛員疲勞和分心；可以對(duì)行車過(guò)程中駕駛員進(jìn)行實(shí)時(shí)疲勞&分心檢測(cè)，并輸出不同等級(jí)的疲勞程度與提示語(yǔ)句。據(jù)汽勢(shì)Auto-First了解，疲勞檢測(cè)功能已經(jīng)申請(qǐng)專利。

       具有防眩目、投影等功能，原理以及散熱等相關(guān)結(jié)構(gòu)和功能的像素大燈，已經(jīng)完成專利申請(qǐng)，并出現(xiàn)在去年的上海CES展以及同年舉行的法蘭克福車展上。

       智能像素大燈是以LED作為光源，DMD芯片作為核心器件，基于DLP投影技術(shù)，結(jié)合智能識(shí)別控制算法，實(shí)現(xiàn)全數(shù)字化操控，可擴(kuò)展性好，控制精度高達(dá)百萬(wàn)像素級(jí)別的智能前照燈系統(tǒng)。與傳統(tǒng)大燈或低智能化大燈不同，像素式智能前照燈系統(tǒng)在傳感器和算法領(lǐng)域進(jìn)行了大量技術(shù)革新，使該系統(tǒng)具備了自己的“眼睛”和“大腦”，可以結(jié)合復(fù)雜路面環(huán)境以及對(duì)道路上行人、車輛等物體的識(shí)別進(jìn)行智能化運(yùn)算，進(jìn)而對(duì)光路進(jìn)行編程投影和像素級(jí)別控制。通過(guò)控制每一束照射到DMD上的光束，讓車燈實(shí)現(xiàn)防眩目以及其他投影功能，增加車燈的安全性、娛樂性以及科技感。

       智能像素大燈技術(shù)是長(zhǎng)城汽車在德州儀器高分辨率DLP的基礎(chǔ)上進(jìn)行研發(fā)，精致的外觀，巧妙的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，通過(guò)對(duì)道路上人、車等物體識(shí)別與智能化運(yùn)算，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)光路進(jìn)行編程和精確到像素級(jí)別的控制，具有行人及車輛防炫目、動(dòng)態(tài)斑馬線投影、車距保持投影、示寬投影等多項(xiàng)功能。

       與此同時(shí)，長(zhǎng)城汽車和博世聯(lián)合開發(fā)的躲閃技術(shù)在完成國(guó)內(nèi)專利申請(qǐng)后，正在進(jìn)行國(guó)外專利技術(shù)的申請(qǐng)。躲閃技術(shù)是一種基于多雷達(dá)和攝像頭的智慧躲閃系統(tǒng)可在系統(tǒng)控制車輛沿車道中心區(qū)域行駛時(shí)（系統(tǒng)工作速度區(qū)間0km/h-140km/h），通過(guò)檢測(cè)前方臨車道對(duì)向車輛、同向車輛、靜止車輛、行人或障礙物，在即將駛過(guò)這些危險(xiǎn)目標(biāo)時(shí)提前將本車目標(biāo)軌跡線(車道中心線)沿遠(yuǎn)離危險(xiǎn)目標(biāo)的方向橫向移動(dòng)20cm-30cm，同時(shí)對(duì)于相對(duì)速度較大的對(duì)向來(lái)車工況或臨車道目標(biāo)突然切入本車道工況以適當(dāng)?shù)臏p速度進(jìn)行減速，保證本車以一個(gè)相對(duì)安全的橫向距離和縱向速度駛過(guò)危險(xiǎn)目標(biāo)，且在駛過(guò)危險(xiǎn)目標(biāo)一段距離后再次將目標(biāo)軌跡線設(shè)置為車道中心線，控制車輛返回車道中心區(qū)域行駛(若臨車道有多個(gè)連續(xù)目標(biāo),則超過(guò)最后一個(gè)目標(biāo)一段距離后才拉回車道中心區(qū)域行駛)。

       融合泊車系統(tǒng)通過(guò)融合攝像頭和超聲波雷達(dá)的數(shù)據(jù)檢測(cè)出車位和障礙物，并且智能規(guī)劃路徑，將本車泊入停車位的過(guò)程。在駕駛員開啟自動(dòng)泊車功能時(shí)，融合自動(dòng)泊車系統(tǒng)會(huì)通過(guò)側(cè)面超聲波傳感器和車身側(cè)面攝像頭自動(dòng)掃描其車輛周邊障礙物、車位線和環(huán)境等信息，通過(guò)數(shù)字信號(hào)處理及停車位智能檢測(cè)算法獲取當(dāng)前停車位的長(zhǎng)度和深度等信息，并根據(jù)車輛的當(dāng)前行車信息及其周邊泊車環(huán)境的情況，運(yùn)用自適應(yīng)智能算法計(jì)算的泊車軌跡，通過(guò)顯示器或語(yǔ)音等人性化接口給駕駛員提供泊車信息。

       在整個(gè)自動(dòng)泊車過(guò)程中，系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛周圍障礙物信息，遇到危險(xiǎn)障礙物會(huì)自動(dòng)完成轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、換檔等操作，通過(guò)控制EPS、ESP實(shí)時(shí)調(diào)整車身姿態(tài)，控制車輛按的泊車軌跡行駛，輕松、安全、快捷地完成泊車操作。

       泊車過(guò)程中遇到障礙物時(shí)需要有制動(dòng)功能，根據(jù)不同的障礙物類型實(shí)現(xiàn)不同的制動(dòng)功能，遇到行人車輛等非固定障礙物且有碰撞風(fēng)險(xiǎn)的情況下執(zhí)行泊車緊急制動(dòng)，遇到固定障礙物且有碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)執(zhí)行舒適制動(dòng)，制動(dòng)時(shí)接近于正常的駕駛控制，使車輛平穩(wěn)的剎車停止。融合泊車系統(tǒng)支持平行泊車、垂直泊車、斜列式泊車、平行泊出、遙控泊車、記憶泊車等多種復(fù)雜泊車應(yīng)用，泊車場(chǎng)景覆蓋95%以上實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景。

       長(zhǎng)城汽車在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的布局一直走在行業(yè)前列，目前已與多家信息產(chǎn)業(yè)巨頭合作率先開展5G、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)V2X等關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)。長(zhǎng)城汽車已擁有百萬(wàn)量級(jí)的聯(lián)網(wǎng)車輛，為哈弗、WEY、歐拉和長(zhǎng)城皮卡四大品牌的多款車型提供聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。目前，長(zhǎng)城汽車正在構(gòu)建開放的技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)，共同推動(dòng)5G、物聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)V2X等關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，加速共性技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化步伐。

       “以我為主 聯(lián)合開發(fā)”是長(zhǎng)城汽車在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的布局思路。早在2018年，長(zhǎng)城汽車和百度簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，雙方在車輛智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛、共享出行、大數(shù)據(jù)四大領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作。雙方利用優(yōu)勢(shì)資源，聯(lián)手推進(jìn)車輛智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用，打造車輛智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛技術(shù)聯(lián)合巨頭。而在去年7月，長(zhǎng)城汽車發(fā)布“GTO全域智慧生態(tài)戰(zhàn)略”，圍繞汽車-出行-生活的體驗(yàn)服務(wù)，長(zhǎng)城汽車宣布將告別傳統(tǒng)功能車時(shí)代，并聯(lián)合8家戰(zhàn)略伙伴共建全域智慧生態(tài)，攜手打造基于5G+AI技術(shù)、以體驗(yàn)驅(qū)動(dòng)、帶給用戶全生命周期體驗(yàn)與服務(wù)的出行機(jī)器人，構(gòu)建長(zhǎng)城汽車全域在線智慧生態(tài)，開創(chuàng)出行機(jī)器人新時(shí)代。

       長(zhǎng)城汽車對(duì)智能駕駛技術(shù)的研究可以追溯到11年前的2009年，盡管那個(gè)時(shí)候智能駕駛甚至都談不上萌芽狀態(tài)。此后每年，長(zhǎng)城汽車都有關(guān)于智能駕駛的研究成果。

       2015年首次對(duì)外展示了L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。2016年，長(zhǎng)城汽車車隊(duì)在中國(guó)智能車未來(lái)挑戰(zhàn)賽中斬獲了冠軍 。2017年初，長(zhǎng)城汽車正式發(fā)布了中國(guó)、美國(guó)、印度三地協(xié)同開發(fā)的“i-Pilot智慧領(lǐng)航”自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。2018年3月，長(zhǎng)城汽車與中國(guó)移動(dòng)、華為聯(lián)合開發(fā)的基于5G的自動(dòng)遠(yuǎn)程駕駛技術(shù)在長(zhǎng)城汽車徐水試驗(yàn)場(chǎng)通過(guò)測(cè)試。2018年底長(zhǎng)城汽車“國(guó)家智能汽車與智慧交通（京冀）示范區(qū)”也投入運(yùn)營(yíng)。在2019年10月的數(shù)博會(huì)上，長(zhǎng)城汽車還展示了L4級(jí)別城市自動(dòng)駕駛、5G遠(yuǎn)程無(wú)人駕駛、全自動(dòng)代客泊車等智能駕駛“黑科技”。與此同時(shí)，2019年，整合能力，搭建集團(tuán)數(shù)據(jù)中臺(tái)與業(yè)務(wù)中臺(tái)；2020年，推出5G智能汽車；2021年，推出下一代智能網(wǎng)聯(lián)平臺(tái)。

       據(jù)汽勢(shì)Auto-First了解，長(zhǎng)城汽車已經(jīng)在全球建立了智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、新能源、造型等八大研發(fā)中心。未來(lái)，還將繼續(xù)堅(jiān)持研發(fā)“過(guò)度投入”，在5年內(nèi)全球研發(fā)投入將超過(guò)300億元。長(zhǎng)城汽車在智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展上的目標(biāo)是，在5G和AI技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，以用戶體驗(yàn)為驅(qū)動(dòng)，以服務(wù)為目的的新一代的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。長(zhǎng)城汽車把未來(lái)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車定義為多變的智能空間、用戶的智能伙伴、服務(wù)找人和全時(shí)在線。比如，多變的智能空間上，長(zhǎng)城汽車把智能座艙定義為家與辦公室之外的第三空間，以軟件定義和驅(qū)動(dòng)，空間能滿足用戶的多任務(wù)、多場(chǎng)景、多體驗(yàn)的需求。例如，按照用戶的需求，座艙空間可能成為KTV、游戲室、瑜伽室或者會(huì)議室。長(zhǎng)城汽車說(shuō)，所有的車輛都將在全生命周期內(nèi)具備基礎(chǔ)聯(lián)網(wǎng)能力。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 臨汾01）