對于很多高三的同學(xué)來說，2020年人生的第一次大考“高考”即將到來。這是決定很多少年人生走向的一次考試。如果超跑圈也有高考，那么瑪莎拉蒂會有怎樣的表現(xiàn)呢？讓我們回到2004年，兩輛瑪莎拉蒂MC12亮相世界超級跑車錦標(biāo)賽（FIA GT Championship），宣告重返賽場。對于以賽車起家的瑪莎拉蒂來說，這是自1967年贏得F1南非大獎賽之后，品牌37年來首次強勢回歸賽事。這次汽車圈的“高考”，瑪莎拉蒂交出了一份怎樣的答卷？

　　37年后重返賽道，MC12一鳴驚人

　　1967年，裝載瑪莎拉蒂引擎的Cooper車隊拿下南非大獎賽冠軍，此后瑪莎拉蒂繼續(xù)回歸公路，專注于公路車型的研發(fā)和制造。37年后，2004年，瑪莎拉蒂MC12獲得了國際汽聯(lián)的批準(zhǔn)，可以重返賽場，參加世界超級跑車錦標(biāo)賽。在伊莫拉賽道，編號為33號和34號的兩輛MC12，準(zhǔn)備一展身手。雖然離開賽道有點久了，但是實力不減，兩輛瑪莎拉蒂MC12首次出戰(zhàn)并分別獲得亞軍和季軍。沒有斬獲冠軍有點遺憾，但是重返賽道的瑪莎拉蒂依舊是那個讓對手聞風(fēng)喪膽的瑪莎拉蒂。很快，瑪莎拉蒂MC12就在德國奧舍斯萊本和中國珠海獲得冠軍。

　　MC12明星車手貝托里尼認為：瑪莎拉蒂MC12當(dāng)年與其他GT1賽車相比，要領(lǐng)先4到5年。這輛極其復(fù)雜的賽車，當(dāng)時需要瑪莎拉蒂廠方的大量協(xié)助才能參與比賽，賽車手甚至不能自己給賽車點火，而是需要電腦和瑪莎拉蒂人員的協(xié)助才能發(fā)動引擎。

　　2004年，瑪莎拉蒂重返賽道一鳴驚人。2005年，瑪莎拉蒂MC12更是在賽道上開啟了奪冠模式。瑪莎拉蒂在世界超級跑車錦標(biāo)賽上贏得了制造商冠軍和車隊冠軍，并且在比利時斯帕-弗朗科爾尚賽道奪得斯帕24小時耐力賽冠軍。這一年，瑪莎拉蒂的目標(biāo)還包括重返美國賽場，一輛MC12參加了美國勒芒系列錦標(biāo)賽，車隊不負眾望，在“亞特蘭大之路”和“ 美國之路”賽道均登上了領(lǐng)獎臺。

　　面對BoP機制打壓，MC12依舊大殺四方

　　由于瑪莎拉蒂MC12實在是領(lǐng)先對手太多，所以從參賽開始到后續(xù)的比賽，一直都受到了來自FIA的BoP規(guī)則打壓限制。BoP機制簡單來說就是性能平衡機制，也就是為了維持賽事的平等性，國際汽聯(lián)會采取性能平衡的措施，讓參賽賽車的引擎/傳動系統(tǒng)、空氣動力學(xué)設(shè)計和底盤，都必須與其對手處在相似的狀態(tài)，這樣賽車就能夠以同一性能同場競技。

　　雖然FIA的規(guī)則制定者們一次又一次地對瑪莎拉蒂MC12 實施BoP機制打壓，但MC12幾乎無人能擋，完美詮釋“你越抵抗我越強壯”。2006年，瑪莎拉蒂MC12在10場比賽中獲得了5場勝利，包括斯帕24小時耐力賽，并在法國馬尼庫賽道舉辦的比賽中包攬了前三名。2007年，6輛瑪莎拉蒂MC12參加世界超級跑車錦標(biāo)賽，車手總冠軍與車隊冠軍，都在MC12的駕駛者中產(chǎn)生。

　　從2004年到2010年間，多支世界級車隊駕駛瑪莎拉蒂MC12參加世界超級跑車錦標(biāo)賽，MC12賽車一共贏得了14個冠軍和22場比賽，包括兩次制造商冠軍，5次車手總冠軍。重返賽道，瑪莎拉蒂MC12交出了一份漂亮的成績單。雖然一路以來瑪莎拉蒂都要遭遇賽事規(guī)則以及對手的不斷打壓，但是海神三叉戟頂住了壓力，一次又一次披荊斬棘，在世界各地賽道捧起冠軍獎杯，延續(xù)了瑪莎拉蒂的賽道傳奇。

　　江山代有才人出，瑪莎拉蒂家族亦是如此。2020年，瑪莎拉蒂MC12的后繼車型MC20即將登陸。瑪莎拉蒂MC20將搭載100%由瑪莎拉蒂研發(fā)，100%摩德納制造的全新Nettuno海神發(fā)動機，這也是首款采用全新發(fā)動機的瑪莎拉蒂車型，意味著瑪莎拉蒂的全新時代已經(jīng)到來?，斏費C20是否會延續(xù)前輩MC12的腳步，它會不會重返賽道參加超跑圈的“高考”，讓我們拭目以待。

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