隨著購車補(bǔ)貼、單獨搖號、免購置稅等新能源汽車政策紅利的實施，新能源汽車市場發(fā)展勢頭猛勁。據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2020年6月底新能源汽車保有量達(dá)417萬輛，與去年年底相比增加36萬輛，增長9.45%。新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速崛起，但相比傳統(tǒng)燃油二手車破千萬的交易量新能源二手車市場卻略顯冷清。

　　新能源二手車市場需求低迷、缺乏交易量、殘值率低等一系列問題也甚囂塵上，造成這種窘境的主要原因有：1. 技術(shù)更迭幅度大且速度快；2. 市場保有量低不成規(guī)模；3. 動力電池成本高衰減嚴(yán)重；4. 殘值評估體系缺乏；5. 配套行業(yè)發(fā)展不力等。如何建立新能源殘值評估體系，讓新能源二手汽車順暢流通，成為業(yè)內(nèi)共同面臨的挑戰(zhàn)。

（*數(shù)據(jù)來源：公安部公開數(shù)據(jù)）

　　影響新能源汽車殘值的關(guān)鍵因素

　　車輛殘值是汽車性價比的重要組成，也是汽車綜合水平的體現(xiàn)。對于新能源汽車來說，電池是其核心部件，一輛純電動汽車的動力電池成本幾乎占到了整車成本的50%，而動力電池在使用過程中對車輛實體貶值影響顯著，電池包衰減又觸動了電動汽車最敏感的那根神經(jīng)——續(xù)航。因此影響新能源汽車殘值的因素除了考慮與燃油車通用的一些因素外，還須重點考慮動力電池因素。歸納起來影響新能源車殘值的因素大致有以下幾個方面：

　　1、基本因素

　　包含車型、級別、車齡、里程、顏色、地區(qū)等諸多維度，也是影響傳統(tǒng)燃油車殘值的基本因素。

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　　2、使用狀況

　　包含整體車況、使用性質(zhì)、電池因素。整體車況是指車輛的零部件的實體損耗，是對車輛全方位的評估檢測結(jié)果。使用性質(zhì)對其整車狀況的影響很大，不同使用性質(zhì)的車反應(yīng)不同的使用習(xí)慣、強(qiáng)度和環(huán)境，如私家車車況一般要優(yōu)于租賃、網(wǎng)約等性質(zhì)的車。電池因素是影響新能源二手車的關(guān)鍵因素，也是新能源殘值不同于燃油車的地方，因此新能源車殘值評估需要在車齡、里程的基礎(chǔ)上增加對電池殘值的評估。

　　3、市場因素

　　市場因素主要包含市場占有率、細(xì)分市場影響和宏觀市場影響等。競爭市場影響主要表現(xiàn)在同等或接近車型的新車價格穩(wěn)定性和車型的升級換代。宏觀市場影響因素主要指市場經(jīng)濟(jì)狀況、消費政策等宏觀環(huán)境對二手車價值的影響，這些因素與車輛本身特性無關(guān)，屬于通用性因素。主要有品牌的產(chǎn)品力、售后服務(wù)水平、補(bǔ)貼政策等。

　　優(yōu)車庫新能源汽車殘值評估模型

　　優(yōu)車庫新能源汽車殘值評估邏輯是在燃油車殘值模型算法的基礎(chǔ)上完善新能源汽車評估的新增變量因素。燃油車殘值可以結(jié)合產(chǎn)品因素、使用狀況、市場因素等，通過模型算法來科學(xué)提供市場價格。新增變量因素主要包含電池衰減、新車?yán)m(xù)航、地方補(bǔ)貼、限行限牌政策和充電設(shè)施狀況，其中最重要的是動力電池因素。動力電池殘值關(guān)鍵則由電池健康度來表征，電池健康度是指當(dāng)前電池相對于新電池存儲電能的能力，以百分比的形式表示電池從壽命開始到壽命結(jié)束期間所處的狀態(tài)，用來定量描述當(dāng)前電池的性能狀態(tài)。

　　通過將新增變量因素納入燃油車殘值評估模型，便可建立新能源汽車的殘值評估模型。但由于新能源汽車市場仍未形成規(guī)模，新能源汽車殘值評估模型需要隨著市場不斷積累持續(xù)優(yōu)化迭代。

（優(yōu)車庫廣州交付中心）

　　新能源二手車前景廣闊

　　新能源汽車代表著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向?；谑袌鱿M需求的持續(xù)升級，新能源二手車未來勢必也將成為二手車市場極具發(fā)展?jié)摿Φ募?xì)分領(lǐng)域。為促進(jìn)二手車新能源消費市場，車企、相關(guān)部門都做出了不少努力。相信隨著技術(shù)的持續(xù)突破、規(guī)模的不斷增加，各項機(jī)制的不斷建立，以及第三方二手車交易平臺的持續(xù)助力，新能源二手車將有望成為二手車市場下一個發(fā)展風(fēng)口。