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不管是在第23屆成都車展現(xiàn)場(chǎng)的關(guān)注度，還是上半年市場(chǎng)盤點(diǎn)，廣汽豐田肯定是被友商所羨慕的對(duì)象。

招人羨慕的根源是6月廣汽豐田實(shí)現(xiàn)銷量74270臺(tái)，比去年同期增長(zhǎng)44%，連續(xù)第二個(gè)月創(chuàng)歷史單月銷量新紀(jì)錄；上半年累計(jì)銷量323616臺(tái)，同比增長(zhǎng)6%。已經(jīng)不是逆市翻盤了，簡(jiǎn)直就是市場(chǎng)中的“超強(qiáng)逆行者”。

為這種招人羨慕更添幾分重量的，恐怕是增長(zhǎng)的質(zhì)量。把這份增長(zhǎng)拆分來看，是這樣的：

威蘭達(dá)，市后銷量穩(wěn)步攀升，6月銷量8272臺(tái)，上市以來累計(jì)銷量18201臺(tái)。威蘭達(dá)呈現(xiàn)高配車型更熱銷的特點(diǎn)，目前累計(jì)銷量中，豪華版及以上中高配車型占比達(dá)97%，四驅(qū)車型占比39%，雙擎混動(dòng)占比29%，其中雙擎混動(dòng)銷量中電子四驅(qū)占比53%；

雷凌家族，自2014年進(jìn)入中國市場(chǎng)以來，雷凌逐步發(fā)展成為雷凌全擎家族，擁有雷凌、雷凌雙擎和雷凌雙擎E+三大成員。今年5月底，在上市6周年之際，雷凌家族收獲100萬臺(tái)銷量達(dá)成的成績(jī)單，換算下來相當(dāng)于每三分鐘就賣出一臺(tái)車！而剛剛過去的6月雷凌家族銷量達(dá)到22576臺(tái)，上半年累計(jì)103866臺(tái)，同比增長(zhǎng)21%；

凱美瑞與漢蘭達(dá)，凱美瑞還是那個(gè)凱美瑞，今年3月底，廣汽豐田旗下中高級(jí)轎車凱美瑞達(dá)成200萬臺(tái)產(chǎn)銷規(guī)模；漢蘭達(dá)也依然是那個(gè)漢蘭達(dá)，上市以來，漢蘭達(dá)累計(jì)銷量已超過98萬臺(tái)；

還有主打入門市場(chǎng)的YARiS L家族，6月銷量11695臺(tái)，同比增長(zhǎng)3%，上半年累計(jì)銷量達(dá)到57412臺(tái)；

如果一個(gè)品牌靠著某個(gè)爆款車型實(shí)現(xiàn)整體品牌增長(zhǎng)，或許還能夠用迎合潮流去解釋。但如果整個(gè)品牌360度無死角的增長(zhǎng)，則肯定蘊(yùn)含著某種必然。

而從廣汽豐田上半年的增長(zhǎng)數(shù)據(jù)中，能夠提煉出兩個(gè)關(guān)鍵詞：一個(gè)是TNGA架構(gòu)，一個(gè)是雙擎混動(dòng)。

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TNGA

TNGA架構(gòu)塑造起一個(gè)高級(jí)感的廣汽豐田，無論是在哪款車上。在之前，平臺(tái)化概念運(yùn)用得最成功的是大眾。雖然平臺(tái)化的根本目的在于成本的控制，但MQB最后仍然被神化成高級(jí)、先進(jìn)的代名詞。而在2018年，豐田用TNGA架構(gòu)接過了大眾的棒。

相比起MQB，TNGA是一個(gè)更宏大的平臺(tái)化概念，從設(shè)計(jì)，到采購，再到制造，涵蓋一款車誕生的所有流程。

強(qiáng)大的基因優(yōu)勢(shì)也讓TNGA架構(gòu)的產(chǎn)品在銷量上笑傲江湖，目前廣汽豐田旗下的TNGA產(chǎn)品6月共計(jì)銷量52699臺(tái)，同比增長(zhǎng)73%，占據(jù)整個(gè)品牌銷量71%，可見其兇猛的競(jìng)爭(zhēng)力。

這次廣汽豐田在成都車展上展出的TNGA家族產(chǎn)品有2021款雷凌、第八代凱美瑞、威蘭達(dá)以及C-HR，其中C-HR還帶來了純電版本。

其中，作為豐田全新開發(fā)的中型SUV，威蘭達(dá)匯聚豐田新全球架構(gòu)TNGA的先進(jìn)技術(shù)，擁有“亦剛亦雅的外形、至美至能的座艙、游刃有余的駕控、全時(shí)響應(yīng)的智聯(lián)”四大優(yōu)勢(shì)；2021款雷凌以更炫酷的運(yùn)動(dòng)系列、更智能的車聯(lián)網(wǎng)、更高級(jí)的皮質(zhì)內(nèi)飾、更舒適便利的駕乘體驗(yàn)，提供TNGA智趣中級(jí)車的高級(jí)駕享體驗(yàn)。

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雙擎混動(dòng)

自從2010年導(dǎo)入第一臺(tái)凱美瑞雙擎混動(dòng)以來，廣汽豐田已開拓國內(nèi)混合動(dòng)力市場(chǎng)10年，形成包括凱美瑞雙擎混動(dòng)、雷凌雙擎混動(dòng)、威蘭達(dá)雙擎混動(dòng)在內(nèi)的“混動(dòng)世家”。根據(jù)我們的了解，今后雙擎混動(dòng)將成為廣汽豐田TNGA產(chǎn)品線標(biāo)配，后續(xù)導(dǎo)入的所有TNGA車型，都將提供雙擎混動(dòng)版本。

實(shí)際上，不管最開始的凱美瑞雙擎還是現(xiàn)在的雷凌雙擎、威蘭達(dá)雙擎，在這幾款車型中雙擎的銷售比例一直都很高。就算單列出來說，雙擎家族6月銷量9,211臺(tái)，同比增長(zhǎng)137%，再創(chuàng)歷史單月銷量新高，占廣汽豐田總體銷量12%；上半年銷量34,862臺(tái)，同比增長(zhǎng)24%。

高比例的占比與高效率都說明了一個(gè)問題，雙擎車型含有更高的價(jià)值體系。以威蘭達(dá)雙擎舉例，其熱效率達(dá)到41%的TNGA 2.5L Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)以及第四代THS Ⅱ混合動(dòng)力系統(tǒng)，綜合工況百公里油耗低至4.6L，續(xù)航里程最高可達(dá)到1000公里。

同時(shí)，全新E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)為威蘭達(dá)雙擎專屬，采用前后軸雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)前后軸驅(qū)動(dòng)力100:0-20:80大范圍調(diào)節(jié)，大大提升了后輪扭矩分配比，實(shí)現(xiàn)犀利的過彎和愉悅的駕駛感受，帶來后驅(qū)車般的駕乘體驗(yàn)。

另外，在本身產(chǎn)品力足夠強(qiáng)的情況下，新能源補(bǔ)貼的急劇退坡又讓雙擎混動(dòng)的優(yōu)越性一下子放大了N倍，技術(shù)神話再加上微妙的政策利好，直接促使廣汽豐田站上了一個(gè)更高的競(jìng)爭(zhēng)段位。

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最后

為響應(yīng)汽車消費(fèi)政策，2020年7月1日至7月31日，廣汽豐田派發(fā)2000元汽車消費(fèi)券，2000元包含500元購車抵用券和1500元精品抵用券，以實(shí)際購車發(fā)票時(shí)間為準(zhǔn)。適用于凱美瑞、凱美瑞雙擎、雷凌、雷凌雙擎、雷凌雙擎E+、C-HR、C-HR EV、致炫、致炫X、致享、廣汽豐田iA5車型。

與此同時(shí)，為回饋顧客厚愛，廣汽豐田還推出0首付新車開回家；購車最高享2年0息；2成首付，第1年只還利息不還本金等金融政策。

不難看出，廣汽豐田的火熱不僅是停留在銷量的數(shù)字與展臺(tái)的人流竄動(dòng)，其銷量提升的質(zhì)量至高更是在行業(yè)少見。

當(dāng)潮水褪去才知道誰在裸泳，當(dāng)車市已經(jīng)難擋下行之勢(shì)，車企之間比拼的更多積攢多年的內(nèi)功，顯然，唯有像廣汽豐田這樣“內(nèi)力深厚”的車企才更有可能贏得未來。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蚌埠01）