【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】近幾年人們的生活方式似乎在發(fā)生著潛移默化的改變，而同時審美方面似乎也在朝著運動肌肉方向傾斜，隨著彭于晏、言承旭、Rain等元氣哥哥們繼續(xù)霸屏熱搜，不少人開始追求“脫衣有肉，穿衣顯瘦”的狀態(tài)，這種審美同樣也反映在購車的時候。美系肌肉車的概念早已深入人心，可是對近幾年車市稍作了解就不難發(fā)現(xiàn)，美式肌肉車的“硬漢形象”也在悄悄發(fā)生著變化，由“野獸般純硬漢”向著“元氣全能型男”的方向發(fā)展了。這次，筆者就試駕的上汽通用雪佛蘭開拓者就屬于這樣的款。

    雪佛蘭開拓者的定位是7座LSUV，不僅滿足消費者對大空間乘坐的需求，更表達出一種接近全尺寸身段的氣場，一身“黑+科技”的加持又使其具備了該級別少有的運動特質(zhì)。“元氣全能型男”來形容它是再合適不過了。

    本次試駕是雪佛蘭開拓者高階的RS版本，外觀上來看它的造型設計采用了雪佛蘭最新的家族設計語言，也是本品牌現(xiàn)售車款中最為前衛(wèi)的。為了突出RS版本的與眾不同，全車選用了黑武士風格進行處理，讓我們很容易聯(lián)想到那臺黑化的大黃蜂—— CAMARO ZL1。

    開拓者也沿襲CAMARO ZL1上標志性的元素——碩大的波浪狀進氣格柵、硬朗的中網(wǎng)格條與中央的品牌logo都采用了黑化處理，透著濃濃的戰(zhàn)斗感。

    與之搭配的是獨特的分體式大燈，扁平化的日間行車燈設計極具沖擊力，營造出凌厲向前的視覺效果。燈源的下半部分為遠近光一體大燈與轉(zhuǎn)向燈，與日行燈一樣都采用LED光源。

    個人這很喜歡這樣整體黑武士風格處理，較之于買后再交由改裝店換裝，原廠的優(yōu)勢在于完整度更高且不會被現(xiàn)行的相關(guān)法條所限制。由于是一線通路品牌少了一些客做化，當然如果主機廠愿意的話可以多一個客戶自定義配件的選擇，從源頭解決不同年齡消費者對于個性化的要求。

    車身側(cè)身，熏黑的A/B/C柱以及D柱的黑色飾條塑造出時下流行的懸浮式車頂設計，同時C柱后側(cè)窗窗線向上收起，細節(jié)設計也是非常新穎。車身尺寸方面，雪佛蘭開拓者的車身尺寸長寬高分別為4999mm、1953mm、1736mm，軸距則是達到了2863mm，這樣的車身尺寸在同級別中真的很難找到對手。

    為了搭配這傲人的身材，雪佛蘭為它配備了雙好鞋——21寸輪轂與米其林 LATITUDE SPORT 3系列輪胎的組合，讓開拓者能把2.0T引擎澎湃的動力有效地轉(zhuǎn)化為貼地飛馳，很多如保時捷Macan 3.6T、寶馬等品牌的SUV車型也采用同款輪胎（單胎價格2000+），從某種程度說也是一種越級的體驗了。

    車尾整體依舊是體現(xiàn)出“全能型男”的力量與線條的美感，大量肌力線條讓車尾看起來更加立體，富有層次感也更具氣場。尾燈與頭燈一樣采用了LED光源，雙Y字造型設計語言非常具有辨識度。尾部雙邊單出的排氣布局也符合運動車型的定義，其整體尾部看起來會顯得非常結(jié)實。

    至于內(nèi)飾方面。雪佛蘭開拓者高度還原了獲得沃德十佳內(nèi)飾的科邁羅的設計，在整體設計與用料工藝展現(xiàn)出了足夠的吸引力，尤其是當你開門看到投射燈，感受旋鈕細膩的阻尼以及車內(nèi)氛圍燈、杯托燈感性的設計時會對這位硬漢選手刮目相看，大量皮革材質(zhì)的加入空調(diào)出風口的撞色處理等在細節(jié)上都透著份高級感。

    四輻真皮方向盤的設計中規(guī)中矩，紅色縫線加入營造出一定的運動感。左右兩側(cè)設計有多功能按鍵，方便駕駛者實現(xiàn)不離開路面就完成對車載系統(tǒng)的控制。值得一提的是方向盤后側(cè)也設計有功能控件，筆者原以為是突出運動性的按鍵換擋，結(jié)果卻是系統(tǒng)的音量控制。

    雪佛蘭開拓者配備10英寸懸浮液晶屏，顯示效果清晰，操作界面順暢。系統(tǒng)支持水果的Carplay、A家的Carlife以及藍牙連接等方式，可以實現(xiàn)手機與車載系統(tǒng)的快速互聯(lián)。系統(tǒng)集合了安吉星、導航、語音識別、OTA在線升級等，可根據(jù)實際路況，提供擁堵規(guī)避引導，實時推薦行車路線，并預測到達時刻，還能提供天氣、新聞、緊急救援和交通違章搜索等服務。雪佛蘭還提供免費100G流量方便用戶的使用。

    開拓者不僅在前后排都提供標準的USB接口，并與時俱進地配備了Type-C接口，滿足了不同使用需求。另外配備了12V與230V的接口，方便的應對在移動/野外環(huán)境下不同電器的接駁需求。

    有人說七座SUV的第三排舒適性都不好，別的車也許是這樣，但雪佛蘭開拓者肯定不是。它的第二排座椅采用了滑動式設計，在很大程度上確保了第三排的空間舒適度。配合以座椅靠背調(diào)節(jié)，第三排的乘員可以很容易地找到一個舒服的狀態(tài)，然說不上奢侈，但在同級中型SUV的橫向比較中應該處于領(lǐng)先位置。

    開拓者后備箱的表現(xiàn)很出彩，第三排座椅電動折疊后獲得非常平整的后箱空間，可以非常從容地放下三個21寸登機箱以及26寸行李箱，哪怕行李箱的數(shù)量翻倍，開拓者也依然能夠從容裝完并留有余量。

    動力方面，雪佛蘭開拓者搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率174kW，最大扭矩350N·m。需要特別介紹的是黑科技是“Tripower三段式智能變缸科技”功能，在特定工況下?lián)碛?ldquo;四缸澎湃、四缸高效和兩缸暢行”三種工作模式，搭配以同級領(lǐng)先的9AT波箱，動力與油耗這“魚與熊掌”的選擇在開拓者能實現(xiàn)二者兼具。

    本次試駕的RS頂配車型搭載的Twin-Clutch四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過后橋兩側(cè)離合器獨立控制扭矩，可實現(xiàn)左右后輪扭矩在100:0-0:100連續(xù)分配；后軸最大扭矩輸出可達300N·m，大幅提升車輛脫困能力。與此同時，它提供Normal舒適、AWD四驅(qū)、Off-road越野、Sporty運動共四種駕駛模式，以供不同場景下選擇使用。

    開拓者的提速給人感覺最好，渦輪在1500轉(zhuǎn)/分就介入了，向前沖勁非常足。要是選擇運動模式，那么整體響應速度更快，加速感凌厲直接。

    開拓者的底盤調(diào)教是它的亮點——相較于同業(yè)競品像艘大船般駕駛感受，開拓者無論是顛簸路面還是高速馳騁表現(xiàn)都出與其外觀匹配的高水準。開拓者的懸掛設定更偏向運動，具體說來就是有韌性而不軟，在通過連續(xù)顛簸的路面時五連桿后懸掛保證車身不會有多余的起伏動作，橫向晃動被控制在很小的范圍內(nèi)。你可以在駕駛過程中找到相當?shù)臉啡ぃ妆P沒有一味隔絕所有的震動，保留一定的路感回饋，保證了駕駛者的參與感。

    出色的車廂靜謐性是在跑高速時開拓者給我的最深刻的印象，高速行駛過程中，車廂對于風噪以及路噪的隔絕都相當?shù)轿?，即便是全力加速時，引擎高轉(zhuǎn)時的噪音也被過濾的不那么擾人，這里面主要歸功于ANC主動降噪功能的加持。

    以往我們對于一臺7座中大型SUV的印象，更多的可能是以漢蘭達們?yōu)榇淼?ldquo;暖男大叔”，它們成熟、穩(wěn)重、但有些中庸，有些油膩。這段時間試駕完開拓者之后，發(fā)現(xiàn)原來7座中大型SUV的也可以有“元氣全能型男”——它有身板，很運動、帥氣又貼心好給力。其實這種風格很符合當下消費者的心理，不再中庸甩去油膩，元氣滿滿地去乘風破浪，開拓人生新的一片天地。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 福州01）