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說到奇瑞，其一直就是老牌車企，不管是曾經(jīng)的東方之子、奇瑞A3還是后續(xù)的艾瑞澤、瑞虎系列，奇瑞的每一款車都在走著與眾不同的精品路線。全面發(fā)展、逐個攻破，我覺得這就是奇瑞之所以能有今天這番成就的重要原因。

回顧當下，雖然今年上半年受疫情原因影響，各大車企"日子"都不太好過，但奇瑞卻展現(xiàn)出了一番"逆勢上揚"勁頭。2020作為奇瑞產(chǎn)品大年，就已經(jīng)先后推出了全新一代瑞虎7/7PRO、2020款瑞虎8、中期改款瑞虎5x等車型。今年7月，奇瑞汽車銷量更是同比增長17.9%，環(huán)比增長21.3%，在大家都勉強糊口過日子的環(huán)境下，奇瑞還能迎來這樣的增長，實屬不易。由此，"技術(shù)奇瑞"的名號果然非浪得虛傳。

當然，一家車企要想不斷做大做強，光有上面這幾款新車型顯然還不夠，這不，就在8月17日，奇瑞又正式下線了旗下全新的小型SUV瑞虎3x PLUS。作為早前瑞虎3x的升級款，如今這款即將于8月底正式上市的新車型也擁有了新面貌，那它究竟有何過人之處呢？優(yōu)視汽車近日參了奇瑞在鄂爾多斯草原組織的瑞虎3xPlUS那達慕試駕會，下面就將一些心得體驗來分享給大家。

外觀換"新顏"，是適合年輕人的"菜"

年輕人買車要的是什么？除了相對的便宜之外，他們最看重的自然就是顏值了。在這個"顏值當?shù)?quot;的時代里，一臺好看的車自然就能夠為車主的面子所加分不少，那瑞虎3x PLUS行不行呢？我第一眼看它就覺得行。

外觀上，瑞虎3x PLUS和家族里的瑞虎5x、瑞虎7等車型十分相似，采用的也是奇瑞家族"Life in Motion 3.0"設計語言。雖然新車尺寸相比老款沒有變化，但全新設計的前臉造型卻著實讓它變得年輕了很多。

輪轂是亮面五輻式設計，里面還有噴紅的紅色剎車卡鉗，看著挺有個性。

其余方面沒什么變化，不過總體而言，全新設計過的外觀造型還是讓這臺瑞虎3x PLUS擁有了更加潮流的氣質(zhì)，因此從外觀上來說，我們認為它是符合年輕人審美的。

內(nèi)飾重科技范，個性但又不失簡潔

雖然從這臺新款瑞虎3x PLUS身上我們還是能找到現(xiàn)款瑞虎3x的影子，但車內(nèi)很強的科技范還是不自覺地讓我重新審視了一番，這是一臺新車。

沒錯，瑞虎3x PLUS的內(nèi)飾變得更有科技感也更運動，中控臺有很多黑色烤漆飾板，下部也采用了不少仿碳纖維的材質(zhì)，所以不管是看上去還是摸上去，這臺瑞虎3x PLUS的內(nèi)飾相比瑞虎3x都有了不小的提升。

另外，在年輕人所喜歡的娛樂系統(tǒng)方面，瑞虎3x PLUS升級了9英寸中控大屏，不僅讓信息更易讀取，也為駕控帶來更多智能趣味。內(nèi)置有Carplay、Carlife互聯(lián)系統(tǒng)，倒車影像的清晰度也很不錯，還內(nèi)置了隨動倒車軌跡線，這些出現(xiàn)在一臺5萬級的小車上說實話還是讓我挺驚訝的。

細節(jié)設計上，瑞虎3x PLUS以家族環(huán)抱式座艙加全新材質(zhì)色彩組合的設計思路，強化了座艙的視覺質(zhì)感和色彩體驗。從年輕人購車的角度出發(fā)，我覺得挺符合需求的，真正做到了個性但又不失簡潔的設計語言。

配置是重頭戲，5萬級全系標配ESP，刷新行業(yè)標桿

在智能化當?shù)赖男袠I(yè)趨勢中，奇瑞通過打造科技配置來造福用戶，使A0級SUV也能帶來更多駕乘樂趣和更可靠的安全保障。在此次下線的這臺新款瑞虎3x PLUS身上，奇瑞就為車輛安全性傾注大量精力，首先就是將ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)這一安全配置下放至5萬元級別車型中，成為5萬元級SUV市場中全系搭載ESP的車型。

要知道，瑞虎3x PLUS所搭載的ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)為博世9.3版本ESP，是博世最新一代ESP產(chǎn)品。具備主動減壓速度更快、工作電壓范圍更廣、搭載高性能四核處理、配置全新數(shù)字壓力傳感器等優(yōu)勢，博世9.3版本ESP相比市面上大多數(shù)車型所搭載的博世9.1版本在調(diào)節(jié)精度上有著大幅提升，車身動態(tài)控制更加細膩，安全性也更高，可適應更多用車場景。即使是高速過彎的狀態(tài)下，亦具備出色的抓地力，同時還可有效減少車輛側(cè)傾或是轉(zhuǎn)向不足的情況發(fā)生。

對于消費者和市場而言，作為一款5萬元A0級SUV，瑞虎3x PLUS能全系標配博世9.3版本ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，放在同級這的確很厚道。

于消費者，是花更少的錢買到了更安全的保障，于市場，則能夠促使該級別更良性發(fā)展，所以從多方面來講，5萬元級全系標配ESP的確少有，奇瑞也著實開了一個好頭。另外，像電子手剎、電子駐車、一鍵啟動、遙控遠程控制、座椅加熱、倒車動態(tài)輔助等功能它也都有所配備，所以不得不說，配置絕對是瑞虎3x PLUS的重頭戲。

動力勉強夠用，省油才是主旋律

與以往新車的試駕形式不同，此次奇瑞將瑞虎3x PLUS的試駕會安排在了內(nèi)蒙古鄂爾多斯的大草原之上，試駕項目也并非以往我們所熟悉的繞樁、直線加速、倒車入庫等環(huán)節(jié)，而是變成了開車射箭、開車套馬、車馬賽跑、草原蹴鞠和汽車投籃這幾種，聽著是不是就有點意思？別說，我也是第一次體驗這種形式的試駕，感覺還是挺別開生動的。

說駕駛感受前還是簡單來跟大家介紹下這臺車的基本動力信息，奇瑞此次為瑞虎3x PLUS搭載的還是一臺1.5L四缸的自然吸氣發(fā)動機，最大功率116馬力（85千瓦），最大扭矩143牛·米，滿足國六排放標準。傳動匹配的則是模擬9速的CVT變速箱，也是同級中唯一搭載9速CVT變速器的車型。從參數(shù)上來看，這套動力系統(tǒng)的搭配以家用+省油為主，所以動力肯定不是它的強項，這點在后面的試駕中我也深有體會。

由于是在草原深處進行的試駕活動，又剛好路不是很平整，所以我正好肆意地體驗了一下它的底盤。說實話，在草原比較顛簸的非鋪裝路面上，這臺車的循跡性還是很好的，底盤也感覺很整，是奇瑞向來厚道的做法。方向盤有一定虛位，但仍然比較好開。隔音降噪水平就一般般了，40km/h以下都能明顯感覺到車外傳遞進來的路噪和胎噪，不過也可以理解，畢竟5萬元級的車所以我們也不能要求它太高。

最后，由于本次草原場地試駕的游戲性過強，所以我簡單試駕了車馬賽跑這一環(huán)節(jié)，從實際的加速感受上來看，由于1.5L機頭只有116匹的馬力輸出，所以在起步時發(fā)動機的動力輸出明顯會有些不足。一腳油門到底、發(fā)動機高轉(zhuǎn)速下也有種有力發(fā)不出的感覺，當然這也是受限于它本身較小排量的發(fā)動機。不過，得益于9速的CVT無極變速箱，我駕駛它基本感受不到任何頓挫，因此整體來說它還是挺適合年輕人作為家用代步去使用。

小結(jié)：在這個通貨空前膨脹的年代，5萬元我們能買到什么？一臺最新款的小米透明電視、一輛入門級的公路自行車、還是一塊稍微能上得了臺面的手表。而如果我們把這筆錢用來買車，其實瑞虎3x PLUS所能給到咱們的遠比上面這些要來得多得多。擁有它，你可以去戶外盡情放飛自我，在周末的時候約上三五好友一起郊游。擁有它，你也可以體會5萬塊就有同級最強ESP系統(tǒng)以及各種配置加持所帶來的樂趣。擁有它，你從此不再是一個人，出行多了一個伙伴、生活變得更有樂趣。所以，還等什么？年輕人買車的新選擇，趕緊關注這臺即將在8月底上市的瑞虎3x PLUS吧。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 阜陽01）