【太平洋汽車網(wǎng) 溫州車市】　　

　　近幾年雷克薩斯憑借其獨(dú)到的設(shè)計(jì)與質(zhì)感吸引了大量消費(fèi)者的喜愛，在豪華車市場(chǎng)中強(qiáng)勢(shì)出圈。雷克薩斯NX作為級(jí)別內(nèi)為數(shù)不多的純進(jìn)口身份車型，縱觀過(guò)去、現(xiàn)在，一直保持著很不錯(cuò)的銷量，最關(guān)鍵的是它沒有任何優(yōu)惠，它究竟有著什么樣的魅力所在，能讓消費(fèi)者心甘情愿為其買單？抱著這樣的疑問，筆者來(lái)到瑞安元通雷克薩斯4S店，在這個(gè)夏日午后，與它在飛云街頭進(jìn)行了一場(chǎng)奇妙的體驗(yàn)，一起來(lái)看。

　　本次試駕車型為雷克薩斯NX 300h 鋒尚版，動(dòng)力方面，搭載一臺(tái)2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)前置電機(jī)，最大功率為114kW（155PS），峰值扭矩為210N·m。從動(dòng)力參數(shù)來(lái)看，這個(gè)數(shù)據(jù)確實(shí)算不上很優(yōu)秀。

　　雷克薩斯NX 300h鋒尚版提供NORMAL/ECO/SPORT/EV/SPORTS+多個(gè)駕駛模式可供駕駛員選擇，以迎合不同的駕駛需求和駕駛環(huán)境，駕駛員可以通過(guò)中控臺(tái)的旋鈕、按鍵及擋把進(jìn)行自由選擇。

　　雷克薩斯NX 300h所持有的智能動(dòng)力切換系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)匹配最優(yōu)電量工作區(qū)間，當(dāng)電量至少接近一半時(shí)駕駛員方可開啟EV模式進(jìn)行駕駛，不過(guò)如果時(shí)速超過(guò)40公里時(shí)，那么它也會(huì)自動(dòng)切換為混合動(dòng)力模式。

　　其實(shí)從動(dòng)力參數(shù)不難看出，雷克薩斯NX300h基本不會(huì)給駕駛員帶來(lái)很激烈的駕駛體驗(yàn)。確實(shí)，這臺(tái)車的整體駕駛質(zhì)感是偏舒適取向的，作為家用出行而言是很合格的了。在ECO模式下，儀表盤左側(cè)表盤有一段行程為純電模式，得益于電機(jī)介入，雷克薩斯NX 300h在低速起步時(shí)非常迅速，在城市道路駕駛更添信心。

　　切換至SPORTS模式，左側(cè)ECO表會(huì)變成傳統(tǒng)轉(zhuǎn)速表，相比ECO模式而言，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)更積極敏感，加速時(shí)轉(zhuǎn)速表的提升相當(dāng)敏捷，初段的提速也更加迅猛，不過(guò)隨之而來(lái)的是發(fā)動(dòng)機(jī)略微明顯的嘶吼聲。

　　轉(zhuǎn)向方面，雷克薩斯NX 300h的表現(xiàn)非常穩(wěn)定，高車身、高重心的車身設(shè)計(jì)并沒有影響到駕乘人員的乘坐感受，帶有橫向穩(wěn)定桿的前懸架極大程度防止了過(guò)彎時(shí)車輛側(cè)傾的情況。所以在面對(duì)急彎、大彎時(shí)，坐在這臺(tái)車內(nèi)，并不會(huì)感覺到明顯的傾倒，乘坐體驗(yàn)非常舒適。

　　說(shuō)到底盤的調(diào)校，這臺(tái)車的表現(xiàn)是干脆又豐富的。在面對(duì)非鋪裝試駕道路上的一些小的坑洼顛簸，雷克薩斯NX 300h都能比較輕松的應(yīng)對(duì)，雖然能感受到一些震動(dòng)反饋，但干脆的處理及舒適的座椅大大緩解了乘客的感受。

　　NVH方面，我個(gè)人認(rèn)為雷克薩斯NX 300h還有待提升，靜謐性方面略微遜色，尤其在高速或是急加速情況下，胎噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音等都更為明顯。

　　最后說(shuō)一說(shuō)制動(dòng)感受，這臺(tái)車的剎車腳感相當(dāng)不錯(cuò)，制動(dòng)力足夠大，就算是急剎車依舊會(huì)覺得信心十足，當(dāng)然，筆者并不建議各位朋友日常駕駛中表現(xiàn)得過(guò)于激烈。

　　小結(jié)：雷克薩斯NX一直是家族中比較出圈的一位成員，本以為它的駕駛感受會(huì)和外在一樣放蕩不羈，但沒想到它竟然意外地溫和，適合家用。整體舒適的駕駛表現(xiàn)，也難怪讓廣大消費(fèi)者如此熱愛。