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在最近幾年的車市下行的狀況下，從國(guó)內(nèi)自主品牌車企到國(guó)外老牌車企都遭受了不小的市場(chǎng)打擊，但相較而言本田、豐田和日產(chǎn)等日系品牌車型在國(guó)內(nèi)細(xì)分的銷售市場(chǎng)上卻都有著不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)，說(shuō)起思域、卡羅拉、凱美瑞、軒逸……都是熱門銷售排行榜上的?？?，但就像說(shuō)起“雙田”你能馬上想出一系列對(duì)標(biāo)的高銷量車型，但說(shuō)起日產(chǎn)好像除了軒逸，其他車型并沒有特別明顯的市場(chǎng)及銷量成績(jī)，而這樣的“一枝獨(dú)秀”狀況好像也已經(jīng)存在了很久了。

雖說(shuō)汽車市場(chǎng)并不會(huì)讓某一品牌出現(xiàn)一家獨(dú)大的狀況，但不可否認(rèn)的是軒逸在合資轎車市場(chǎng)銷量的確是非常可觀的，就光從剛剛過去的7月份來(lái)看，東風(fēng)日產(chǎn)的總銷量為94238輛，日產(chǎn)軒逸這一款車就貢獻(xiàn)了46851輛，占了東風(fēng)日產(chǎn)總銷量的一半以上。

而其實(shí)日產(chǎn)軒逸作為一款A(yù)級(jí)家用車，目前市場(chǎng)上的全新軒逸只是在老款軒逸的基礎(chǔ)上升級(jí)而來(lái)的，沒有對(duì)新款進(jìn)行動(dòng)力和底盤結(jié)構(gòu)改變的它研發(fā)成本并不會(huì)很高，并且在如今A級(jí)車大量使用缸內(nèi)直噴的時(shí)候，軒逸至今仍然沿用老舊的多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)上軒逸也并沒有任何的優(yōu)勢(shì)。

但當(dāng)我們將目光轉(zhuǎn)移到日產(chǎn)的其他車型身上時(shí)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)軒逸的銷量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過與其他車型的，比如排名第二的奇駿7月銷售量為14530輛，第三的全新逍客7月銷售量為13047輛，第四的天籟7月銷售量為10161輛，這樣直觀的從銷量來(lái)看就能知道軒逸對(duì)于日產(chǎn)來(lái)說(shuō)有多么的重要，說(shuō)一句日產(chǎn)就靠軒逸養(yǎng)“活”了也并不為過。

那到底是什么樣的原因造成了日產(chǎn)汽車現(xiàn)在面臨的這種尷尬情況？其實(shí)最主要的還是車型的升級(jí)換代沒有做到和同等級(jí)品牌一樣的深入和透徹，就像日產(chǎn)銷量排名第四位的天籟其實(shí)也擁有著不錯(cuò)的市場(chǎng)口碑，但作為合資品牌最看重的B級(jí)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，日產(chǎn)天籟7月銷售10161臺(tái)的成績(jī)與凱美瑞賣出了17789臺(tái)以及雅閣賣出20093臺(tái)相比還是輸了，并且天籟的主銷車型還為2.0L車型，2.0T車型的成績(jī)就很慘淡了。

此外，日產(chǎn)除了更新?lián)Q代的速度比較緩慢之外，在對(duì)目前消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力需求的把控方面也是不太準(zhǔn)確的。比如在日產(chǎn)的車型中，大多數(shù)運(yùn)用的都是CVT變速箱的搭配，而其實(shí)消費(fèi)者群體也知道日產(chǎn)的CVT變速箱雖然具有平順和省油等諸多優(yōu)點(diǎn)，但對(duì)于低中端車型來(lái)說(shuō)還可以簡(jiǎn)單應(yīng)付一下，但在高端車型上運(yùn)用起來(lái)就比較相形見絀了，由此可見廉價(jià)減配車在如今消費(fèi)升級(jí)，產(chǎn)品要求增加的今天來(lái)說(shuō)是行不通的。

總體而言，日產(chǎn)在與本田、豐田等進(jìn)行品牌競(jìng)爭(zhēng)時(shí)的產(chǎn)品力并不達(dá)標(biāo)，僅僅依靠軒逸這一款車型銷量支撐企業(yè)的發(fā)展當(dāng)然也并不是正確的發(fā)展之道，真正能在市場(chǎng)中走出更長(zhǎng)遠(yuǎn)的道路還是應(yīng)該用硬性的產(chǎn)品實(shí)力來(lái)說(shuō)話。