【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】坊間傳言，混動(dòng)有兩種，一種是豐田，一種是其他。由此可見，豐田混動(dòng)技術(shù)在全球汽車界的地位。的確，從1997年普銳斯正式面市起，豐田僅用20多年就讓混合動(dòng)力車型的銷量突破了1500萬輛，牢牢占據(jù)了全球90%的混動(dòng)市場份額。能夠取得這樣的成績，不得不說是豐田在混合動(dòng)力領(lǐng)域多年來持續(xù)深耕的結(jié)果。那么，在國內(nèi)，一汽豐田混動(dòng)車型實(shí)力如何呢？

1箱油1000公里 節(jié)油挑戰(zhàn)賽完美收官

2020年8月，一汽豐田雙擎家族挑戰(zhàn)賽總決賽在貴陽正式啟動(dòng)，途徑曲靖、石屏、普洱等地，最終來到了祖國西南邊陲的西雙版納，車隊(duì)以自駕游的形式開展節(jié)油路跑，沿途通過“混動(dòng)實(shí)力派”、“TNGA潮派”、“雙擎最人氣”三個(gè)不同環(huán)節(jié)挑戰(zhàn)，評(píng)比個(gè)人挑戰(zhàn)獎(jiǎng)及團(tuán)隊(duì)挑戰(zhàn)獎(jiǎng)。

在雙擎車主大秀車技的同時(shí)，一汽豐田也通過自駕車主的環(huán)湖、山地道路行駛數(shù)據(jù)，再次驗(yàn)證了其雙擎車型的節(jié)能優(yōu)勢與成熟穩(wěn)定的表現(xiàn)。在技術(shù)上，自1997年豐田推出首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車型——普銳斯以來，THS（Toyota Hybrid System）就以獨(dú)特的行星齒輪組為核心的E-CVT成為其標(biāo)志性技術(shù)，匹配高燃效的阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了高效、平順的動(dòng)力輸出。2005年，一汽豐田將第二代PRIUS普銳斯導(dǎo)入中國，標(biāo)志著其率先承接豐田在華的電動(dòng)化戰(zhàn)略，開啟了中國混合動(dòng)力汽車的先河。

一汽豐田的這套THS-II系統(tǒng)，是由2個(gè)電機(jī)和1套行星齒輪組成的，通過連續(xù)的電控調(diào)速來實(shí)現(xiàn)變速。THS-II追求的是電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的技術(shù)互補(bǔ)，在低速或起步時(shí)，電動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)揮出它的扭矩優(yōu)勢，提供更加直接的扭力。當(dāng)處于巡航和高速行駛狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)則扮演主角，提供充沛的動(dòng)力，此時(shí)電動(dòng)機(jī)多為輔助輸出。

舉個(gè)例子，基于豐田TNGA架構(gòu)的全新造車哲學(xué)打造的亞洲龍雙擎，不僅采用了高速燃燒技術(shù)和可變控制系統(tǒng)，而且通過減少排氣、冷卻、機(jī)器工作等各個(gè)流程中的能量流失，提高熱效率，熱效率達(dá)到了世界頂級(jí)水平41%。

能量管理系統(tǒng)通過油門行程，根據(jù)不同的負(fù)載工況來協(xié)同匹配發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的動(dòng)能傳遞以及回收。因此，這套THS-II系統(tǒng)的智能與高效，能為搭載它的車型節(jié)省30%~50%的燃油，以及車輛更平順的駕駛體驗(yàn)。

節(jié)油之外，雙擎車型的優(yōu)勢不止于此

盡管很多人都知道，混動(dòng)車的核心就是讓發(fā)動(dòng)機(jī)在最優(yōu)工況下工作，達(dá)到節(jié)油的目的，但省錢或者說省油其實(shí)并不是混動(dòng)車型唯一的優(yōu)點(diǎn)。結(jié)合實(shí)際感受來說，油門反應(yīng)更快，加速性能更好，再加上平順性很強(qiáng)，噪音也更小，這些都是混合動(dòng)力帶來的好處。

對(duì)了，相比其他帶“電驅(qū)”的車型，例如一些插電混動(dòng)的車型，雙擎的另一個(gè)優(yōu)勢則是不需要插電。也就是說，車主在享受“電驅(qū)魅力”的同時(shí)，不必考慮充電樁和停車位的問題，完全不用改變用車習(xí)慣。另外，盡管油電混合動(dòng)力汽車裝備了電動(dòng)機(jī)，但在維修保養(yǎng)方面和普通汽車完全相同，在費(fèi)用上也不存在明顯的差異，可以說是中和了電動(dòng)車和燃油車的優(yōu)勢，再一次加分不少。

如今，通過一汽豐田的努力，混動(dòng)產(chǎn)品除了在技術(shù)層面日益精進(jìn)之外，也變得更加開放、普及。伴隨著批量的上升，雙擎的綜合成本也變得越來越可控，最終回饋到市場的表現(xiàn)，就是定價(jià)逐漸親民。事實(shí)上，有心人也可以注意到，雙擎相比普通燃油版價(jià)差的變化——從最初的高不可攀，到之前的四五萬，再到目前的一兩萬……而所有這些，都讓雙擎的性價(jià)比優(yōu)勢變得越來越明顯。

技術(shù)+服務(wù) 貫穿全生命周期的精益求精

實(shí)際上，一汽豐田的雙擎車型品質(zhì)與傳統(tǒng)燃油車毫無差異，在服務(wù)上還能得到更多保障。目前在售的一汽豐田雙擎車型均出自豐田全球領(lǐng)先的TNGA架構(gòu)，在造型、性能、動(dòng)力、安全等方面全面升級(jí)，并堅(jiān)持QDR生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，確保了純正豐田品質(zhì)。從目前各車型銷量看，越來越受到市場歡迎。

從一汽豐田今年1-7月的車型銷量看，卡羅拉家族中，雙擎車型銷量占比接近14%，而RAV4榮放和亞洲龍AVALON中的混動(dòng)車型占比更大，分別達(dá)到了18.28%和32.12%。而在服務(wù)上，一汽豐田深刻踐行全業(yè)務(wù)鏈服務(wù)，覆蓋消費(fèi)者從買車、養(yǎng)車、換車等全生命周期，帶來安心、安享、安全的品質(zhì)服務(wù)體驗(yàn)，讓用戶享受到超越產(chǎn)品本身的附加價(jià)值。

行程逾千里的節(jié)油挑戰(zhàn)賽，除了驗(yàn)證一汽豐田對(duì)產(chǎn)品對(duì)技術(shù)的信心，也體現(xiàn)了品牌希望通過加強(qiáng)與用戶之間的溝通，在為他們帶來品質(zhì)服務(wù)的同時(shí)，形成強(qiáng)大的口碑優(yōu)勢與粉絲文化，將“致真 至極”的品牌口號(hào)真正落實(shí)到用戶用車的全生命周期。此次，上百位一汽豐田車主在曲靖集結(jié)直抵西雙版納，便是一汽豐田體驗(yàn)式營銷的再升級(jí)。在代步工具之上，大家有著很多相同的熱愛，畢竟選擇了一汽豐田品牌，選擇了雙擎車型，意味著他們對(duì)生活方式的共識(shí)。

結(jié)論：

對(duì)于普通消費(fèi)者來說，技術(shù)成熟、性能穩(wěn)定、性價(jià)比又不斷攀升，這就是一汽豐田雙擎的特點(diǎn)和優(yōu)勢所在。而對(duì)于已經(jīng)種草了雙擎車型，計(jì)劃入手一輛的消費(fèi)者來說，像一汽豐田這種除了提供可靠技術(shù)背書，又在用車全生命周期給予用戶保障的品牌，是個(gè)不錯(cuò)的選項(xiàng)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 合肥01）