【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】放眼國內(nèi)的家用車市場，大部分都已經(jīng)被SUV車型所占領。長城這一類的車企甚至直接放棄了旗下的轎車車型。雖然奇瑞、長安這一類的品牌還在生產(chǎn)轎車車型，但縱觀其產(chǎn)品序列，也多是10萬級以下的A級入門車型。在目前中國汽車品牌中，依舊堅持用心做中大型轎車的廠家并不多。畢竟對于大部分主機廠來說，20萬級的中級轎車市場都被帕薩特、凱美瑞、雅閣這一類的老牌車型所占領著。重金研發(fā)中級轎車與之抗衡，這是一件賣力不討好的事情。但是對于“任性”的廣汽傳祺來說，就是要拿出這樣的一臺旗艦轎車車型來，與它們一較高低。今天我們要幫大家試駕的就是這臺來自廣汽傳祺的全新旗艦車型GA8。

大氣外觀詮釋旗艦設計

　　作為品牌的旗艦車型，中大型轎車該有的氣場自然不能丟，霸氣的前臉、修長緊致的車身以及厚重的尾部，在全新GA8上都得到了很好的詮釋。而這些都源自于傳祺“凌云翼3.0”的設計理念，“八邊形的大尺寸中網(wǎng)”、“五幅凌云”的設計都是GA8的專屬風格。而且在整體細節(jié)也頗為考究，上兩輻格柵鍍鉻條與兩側(cè)大燈相貫連通，拉寬了車頭的視覺效果，看起來的確更具有沖擊力，氣場很足。

　　在車身側(cè)面上，GA8也更注重光影雕塑的營造，采用富有張力的車身線條，整個側(cè)面看起來更顯干練、立體。值得一提的是，全新傳祺GA8（詢底價|查參配）的風阻系數(shù)僅為0.28Cd。車身尺寸方面，GA8的長寬高分別為5003mm、1868mm、1505mm，軸距為2900mm，標準的C級車身材。配置方面，后排隱私玻璃、后排遮陽簾、無鑰匙進入均有配備，不過電動尾門這一設計卻沒有在GA8上出現(xiàn)，還是有一些遺憾。

豪華內(nèi)飾舒適享受

　　內(nèi)飾的設計布局上，整體的表現(xiàn)還是中庸豪華路線，T型區(qū)的設計依舊采用了傳統(tǒng)的對稱式設計風格。雙12.3英寸連體屏的設計是其最搶眼的地方，不僅尺寸大，而且支持在線導航、微信、影音等時下流行的功能，科技感十足。作為旗艦車型，全新GA8在用料方面更為考究，基本手觸碰到的區(qū)域都由軟質(zhì)材料覆蓋，車門板處也采用了紅色麂皮面料包覆。另外，中控臺加入了木紋飾板、發(fā)絲級發(fā)光裝飾件以及鏤空水晶電子換擋桿，都彰顯了其旗艦的身份。

　　作為一款身兼商務行政接待的中級車型，座椅寬大且包裹性表現(xiàn)也還不錯。前排座椅不僅采用了電動皮質(zhì)的包裹，而且還支持座椅記憶功能，當你坐入座椅，座椅自動調(diào)節(jié)時，讓人感覺科技滿滿。同時在后排的座椅上，依舊延續(xù)了前排的寬大和柔軟，特別是頭枕的表現(xiàn)也十分不錯。特別是后排的腿部大空間對于這臺商務車型來說實在是再適合不過了。

2.0T動力更平順

　　2020款的車型全系都搭載了一臺最新的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率達到了185kW（252PS），能爆發(fā)出390N·m的峰值扭矩。這樣的賬面數(shù)據(jù)在同級的競品車型中并不輸于其他的合資車型。變速箱方面，搭載的依然是一臺來自愛信的6速手自一體變速箱。

　　雖然賬面數(shù)據(jù)整體表現(xiàn)不錯，但是GA8的油門反應相對顯得有些慵懶，在初段時，發(fā)動機并不會變現(xiàn)的比較激進，而是用一個平穩(wěn)的速度將車速提升。整體的平順性表現(xiàn)還是相當?shù)牟诲e，你幾乎很難感受到渦輪的介入以及換擋的頓挫感。當車輛達到一定的速度以后，只要你舍得給油門，GA8依然有源源不斷的強勁動力保證。你也不需要太多的為超車而抄心。

　　GA8有ECO、NORMAL和SPORT共三種駕駛模式，動力響應的區(qū)分也比較明顯，適合不同的工況下開。尤其是在運動模式下，轉(zhuǎn)速基本保持在2000轉(zhuǎn)以上，大腳油門加速發(fā)動機轉(zhuǎn)速還能保持在高轉(zhuǎn)速區(qū)間，再提速的動力響應快不少。而官方給出的百公里加速成績是7.8秒，依然還是很有鏡競爭力的。

超越同級的底盤懸架表現(xiàn)

　　底盤懸架方面，2020款廣汽全新傳祺GA8采用的是前雙叉臂/后多連桿懸架組合，而這種懸架結(jié)構(gòu)一般比較常見的是出現(xiàn)在奧迪A4L和寶馬3系這類的豪華中級轎車上。前雙叉臂懸架的結(jié)構(gòu)能大幅提升車輛操控性，多連桿的后多連桿懸架則能提供良好的舒適性。

　　我們實拍了GA8的車底，不難發(fā)現(xiàn)，整個底盤不僅做工工整，而且大量采用了隔音板的包裹保護。同時，在縱向連桿和下肢臂上也下了功夫，首先GA8在材料選擇上就非常扎實，沒有像一般這個價位的大部分車型一樣選用鐵或者鋼的材質(zhì)，而是用了在豪華車型上才會見到的鋁合金。同時打孔的工藝也很有技巧，在不影響其強度的情況下實現(xiàn)為底盤‘減重’。

　　在后懸掛下支臂上，除了用到跟前支臂一樣的鋁制結(jié)構(gòu)外，連接點還采用了液壓套的設計，為車輛帶來更好的舒適乘坐感受。而在上方的減震結(jié)構(gòu)中，GA8也巧妙的采用了簧筒一體的設計，讓彈簧與減震器相連在一起，這樣就使GA8在經(jīng)過減速帶或是坑洼路面，可以干脆利落的通過，沒有多余的起伏，同時座艙內(nèi)不會有太大的震動傳遞進來，對于乘坐的感受更好。以及經(jīng)過彎道時，讓車身姿態(tài)和外側(cè)的支撐更到位。

　　其實GA8的整車的懸掛調(diào)教是偏軟，這主要可能還是設計師在設計時更多的考慮到后期商務用車，車內(nèi)乘客對于舒適性的要求。所以在輪胎上也搭配了來自米其林的浩悅4代輪胎，這款主打濕地制動以及靜音效果的輪胎也能讓車內(nèi)的舒適性得到整體的提升。

　　正是由于偏向舒適性的調(diào)教，GA8的方向盤的轉(zhuǎn)向助力中等偏沉一些，有一些虛位。雖然不及德系的車型那樣精準敏捷，但是這樣的設定對于后排的乘客來說，舒適性會更好，在不知不覺中實現(xiàn)變道和超車。

廣汽傳祺的頂級造車工藝

　　通過幾天的深度試駕，我們發(fā)現(xiàn)傳祺GA8特別是在底盤的表現(xiàn)上是明顯要高于同價位的合資主流中級車的。這不僅得益于雙叉臂+多連桿的結(jié)構(gòu)，更在于大量采用了合金件以后帶來的完美操控性和舒適性。這樣的一臺車足以展現(xiàn)了廣汽傳祺的頂級造車工藝，也是中國自主品牌中難道的精品車型。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 吳迪帆）