【太平洋汽車網 行情頻道】雷克薩斯的設計在豪華品牌中絕對算是格外出眾的，每每在推出新車型的時候，都可以奉獻上讓我們定睛矚目好久的作品，慢慢的人們也都習慣了把雷克薩斯的車型稱之為“藝術品”。全新一代雷克薩斯ES（詢底價|查參配）一經推出大眾就被它那美感超群的外觀再次折服。我們今天這臺試駕車就是全新一代ES的300h車型 。除了豐富到極致的配置，駕駛艙內這臺混動系統(tǒng)也是它的一大亮點所在，它有一種開上之后就會讓你全身心都松弛下來的能力，導致你就不想把車開快了，只想專心的享受這一份“靜”所帶給你的駕乘樂趣。

全新一代雷克薩斯ES分為200、260以及300h三種動力版本，其中我們這臺300h混動試駕車除了搭載了一臺代號為A25B-FKS的 2.5L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機，另外在前橋還配有電動機。發(fā)動機的最大功率達到了131kW/5700rpm，最大扭矩為221N·m/3600-5200rpm；同時前橋電機的最大功率為88kW，最大扭矩為202N·m，整套混動單元的綜合功率達到了160kW。

與2.5L混動系統(tǒng)匹配的是一臺E-CVT無極變速箱，通過動力分配單元來協(xié)調發(fā)動機和電動機之間的動力輸出，變速箱待遇運動和EV純電模式，另外還可以通過方向盤撥片來換擋。

ES 300h在低速時基本上都是靠電動機來給驅動輪輸出動力，所以它擁有著電動車起步積極、快速且非常安靜等特點。踩下油門，此時發(fā)動機并不會啟動，全靠電動機驅動，由于沒有了燃油機的四個沖程，所以驅動力可以更迅速的輸出到前輪，直接但又不會顯得生硬，車身跟著就會很輕巧的動起來，起步非常順暢、自然。

如果此時你正在面臨著早晚高峰的路況，電量又很足，那么你可以調到EV純電模式，因為你不需要大力的去踩油門甚至怠速行駛就足夠了，只要速度不超過47km/h，那么你就可以一直純電的狀態(tài)行駛，這樣大大減少了不必要的燃油消耗。當然，純電模式下電量也會消耗得更快，到達一定程度那么發(fā)動機便會自行啟動介入，為電動機充電。

當然，如果是正常路況的話，那么發(fā)動機基本上都是在工作的，從動力流示意圖上你也可以看出發(fā)動機基本上要不就是在輸出驅動力，又或者就是在給電池組充電。混合動力工作狀態(tài)下，ES 300h還是可以保持著非常高的靜謐性，基本上聽不到發(fā)動機的噪音，也感覺不到震動。

當你需要急加速時，可以很明顯感覺到電動機會率先出手，及時的幫你把速度瞬時提升，隨后當發(fā)動機轉速超過3000rpm之后，動力整體輸出將會達到峰值，此時的提速雖然談不上太過猛烈，但仍能讓你感受到ES 300h還是有一些脾氣的。

而調到運動模式，發(fā)動機轉速被限定得更高，更靠近發(fā)力區(qū)也就更能讓加速變得更有厚實，更強勁的動力爆發(fā)會讓瞬間提速感變得更強烈。不過相比之下，我更愿意讓動力系統(tǒng)保持一種溫和的情緒工作，那種悄無聲息的安靜再配上雷克薩斯原本就極度舒適的乘坐感 ，會讓我全身由內到外都不由自主的就放松下來，相當的解乏。

全新一代ES 300h的轉向要比老款更穩(wěn)重些，運動模式下會更重，各段力道也是很均勻，車頭隨動雖談不上靈敏但也還算是及時，不難預判。底盤方面的舒適度我們不用去質疑，不管大小顛簸都能很柔和的被化解，那種與世隔絕般的調校讓人非常享受。同時，你也會感覺到底盤也不是一味的追求軟，比老款調校得各個緊實，避震的支撐力有所增強，雖談不上運動，但在高速并線時不會有多余搖擺的動作，很有韌勁兒。

和上一代雷克薩斯ES相比，新款ES的全車的視覺重心更加靠后，營造出的是長車頭，溜背車身的運動化轎跑風格。

全新一代ES的外觀更加貼近LS和LC的風格，總設計師須厚賀一曾說過他的靈感完全來自于大自然，包括風、溪流以及生物，這些都是雷克薩斯全新設計語言的靈感源泉。

所以我們看到，雖然全新一代ES也是采用了面積碩大的紡錘型中網格柵，但是它則是采用了與LS所不同的縱向輻條設計，內聚、下垂的輕柔線條詮意出了一種“靜中帶動”的視覺感。

前大燈造型邊角銳利，流水樣式的轉向燈為國內獨享的配置

這個“耳朵”是不是有那么一丟丟邪魅的感覺，和競爭對手--BMW M系列上的惡魔耳有那么點比較的意思。

全新ES是歷代車型中最富有設計感的一代，它被設計師賦予了更多的動感和霸氣，基于全新GA-K平臺打造，車身尺寸比老款更長、更寬，車身高度則降低了3mm，“低重心+寬輪距”的車身比例讓它看起來更加平穩(wěn)、運動。尾部造型比老款看著更寬扁，尾燈點亮的效果也是更精致、迷人。

與F Sport車型一樣，300h在后備箱上裝有碩大的尾唇

后尾燈三道L型燈條呈現(xiàn)放射狀排列，里面的燈珠點亮后的效果非常迷人

17英寸的雙色輪轂展露出ES300h不俗的運動化造型。

全新一代ES的內飾還是秉承了雷克薩斯一貫細膩、高級的豪華風格，大量的真皮以及木紋材質顯示出了中大型豪華車本該有的一種穩(wěn)重氣場，跟老款相比細節(jié)上則更富有設計感，不再那么呆板和保守。

儀表盤采用了虛擬+指針的樣式，中央為時速、動能狀態(tài)顯示區(qū)，左側為能量流向及安全輔助等日常功能。

在儀表臺上方兩側有兩顆旋鈕，左側為牽引力控制開關，右側為駕駛模式的切換旋鈕

入門車型使用了8英寸的顯示屏，而在高配車型中則使用了12.3英寸的大尺寸液晶中控。

ES300h的座椅是那種看上去平平無奇，只有坐上去以后才會讓你感受到穩(wěn)穩(wěn)的幸福。包裹說不上厚實，但是絕對扎實、實在，該硬該支撐的地方絕不含糊。

全新一代ES 300h很難讓我找到有不滿意的地方，百看不膩的激進外觀，氣派、豪華的內飾再到豐富至極的配置，最主要的是還可以讓我的駕駛風格變得成熟、穩(wěn)重，而且還是完全心甘情愿的為它做出改變。說實話，如果ES 300h在我購車范圍內的話，我很難找出一個可以抗拒它的理由，我絕對會毫不猶豫的把它拿下。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 廈門01）